一種汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車安全性能測試技術領域，特別是涉及一種汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置。
【背景技術】
[0002]汽車安全性能要求越來越高，對汽車主機廠的要求也越來越高，尤其是安全性能開發(fā)過程中的試驗一致性以及試驗結果的判斷要求越來越高，從而導致主機廠會運用更新的仿真技術或者試驗技術來進行提高試驗一致性的判斷或者提高試驗結果精確性的判斷，以方便安全研發(fā)工程師做出相應的判斷?，F(xiàn)有技術在判斷多次碰撞試驗中座椅上假人的運動量是否一致時，僅通過假人內部的傳感器數(shù)據(jù)來進行判斷，存在換算后不準的情況，難以精確地判斷差異;也有通過增加高速攝像的方式進行判斷，但存在操作繁瑣(安裝攝像頭、增加補光燈等)和增加試驗費用的情況，從而不利于汽車的安全性能開發(fā)研究。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，用以解決在汽車安全性能開發(fā)過程中，安全設計人員對試驗一致性進行判斷時，難以精確地判斷出差異，且操作復雜、成本較高的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，包括:
[0005]與設置于汽車座椅上的假人連接的安裝支架，所述安裝支架包括豎直立板及與所述豎直立板的一端連接的水平板，且所述水平板與所述假人連接；
[0006]與所述安裝支架和所述汽車座椅連接、帶刻度的拉帶，所述拉帶的兩端分別穿過所述汽車座椅靠背上的安裝孔與所述汽車座椅連接，所述拉帶的中間部位與所述豎直立板遠離所述水平板的一端固定連接。
[0007]其中，所述水平板上設置有第一安裝孔，所述水平板通過螺栓穿過所述第一安裝孔及所述假人頸部和胸部之間的安裝孔與所述假人進行連接。
[0008]其中，所述豎直立板遠離所述水平板的一端設置有第二安裝孔，所述拉帶的中間部位與所述第二安裝孔固定連接。
[0009]其中，所述拉帶通過自身打結或捆綁結構固定在所述安裝支架的第二安裝孔上。
[0010]其中，所述豎直立板包括呈矩形結構的第一立板部分及呈直角梯形結構的第二立板部分，且所述第二立板部分較短的一條底邊與所述第一立板部分連接，所述第二立板部分較長的一條底邊與所述水平板連接。
[0011 ]其中，所述安裝支架的材料為鋁質材料。
[0012]本實用新型實施例具有以下有益效果:
[0013]本實用新型實施例的汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，包括與設置于汽車座椅上的假人連接的安裝支架，該安裝支架包括豎直立板及與豎直立板的一端連接的水平板，且所述水平板與所述假人連接;與所述安裝支架和所述汽車座椅連接、帶刻度的拉帶，該拉帶的兩端分別穿過所述汽車座椅靠背上的安裝孔與所述汽車座椅連接，該拉帶的中間部位與所述豎直立板遠離所述水平板的一端固定連接。在碰撞試驗中通過假人帶動拉帶滑動，從而可確定假人向前或向兩側的運動量，為安全設計人員提供了試驗結果分析的新途徑，增加了判斷試驗結果的準確性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例與汽車座椅及假人的裝配示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例的安裝支架的結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例的安裝支架與假人的裝配示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1-汽車座椅，2-假人，3-安裝支架，31-豎直立板，32-水平板，33-第一安裝孔，34-第二安裝孔，4-拉帶。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合具體實施例及附圖進行詳細描述。
[0020]本實用新型實施例解決在汽車安全性能開發(fā)過程中，安全設計人員對試驗一致性進行判斷時，難以精確地判斷出差異，且操作復雜、成本較高的問題。本實用新型實施例提供了一種汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，如圖1、圖2和圖3所示，包括:
[0021]與設置于汽車座椅I上的假人2連接的安裝支架3，所述安裝支架3包括豎直立板31及與所述豎直立板31的一端連接的水平板32，且所述水平板32與所述假人2連接；
[0022]與所述安裝支架3和所述汽車座椅I連接、帶刻度的拉帶4，所述拉帶4的兩端分別穿過所述汽車座椅I靠背上的安裝孔與所述汽車座椅I連接，所述拉帶4的中間部位與所述豎直立板31遠離所述水平板32的一端固定連接。
[0023]進一步地，如圖2所示，所述豎直立板31包括呈矩形結構的第一立板部分及呈直角梯形結構的第二立板部分，且所述第二立板部分較短的一條底邊與所述第一立板部分連接，所述第二立板部分較長的一條底邊與所述水平板32連接。所述第一立板部分的頂端設置有第二安裝孔34，所述水平板32上設置有第一安裝孔33，且第一安裝孔33與第二安裝孔34之間存在一定的水平距離，可具體為2cm。另外，所述安裝支架的高度可具體為10cm，厚度為 3mm 至 5mm ο
[0024]在碰撞試驗中通過假人帶動拉帶滑動，從而可確定假人向前或向兩側的運動量，為安全設計人員提供了試驗結果分析的新途徑，增加了判斷試驗結果的準確性。另外，本實用新型實施例的測量裝置結構簡單、成本較低，具有很高的實用性。
[0025]進一步地，所述水平板32通過螺栓穿過所述第一安裝孔33及所述假人2頸部和胸部之間的安裝孔與所述假人2進行連接。
[0026]進一步地，所述拉帶4的中間部位與所述第二安裝孔34固定連接。具體的，所述拉帶4通過自身打結或捆綁結構(如細繩)固定在所述安裝支架3的第二安裝孔34上。
[0027]優(yōu)選地，所述安裝支架3的材料為鋁質材料，鋁質材料較輕，對假人的運動量不會產生影響，進行減少測量誤差。
[0028]本實用新型實施例的測量裝置，在座椅靠背的中間位置和一側邊位置開設兩個安裝孔(當然也可在座椅靠背的其他位置開設安裝孔)，然后將拉帶的兩端分別穿過上述兩個安裝孔，并在該靠背的后方留有一定的余量，所述拉帶的中間部分通過自身打結或其他細繩捆綁的方式與第二安裝孔固定連接，同時第一安裝孔與假人頸部和胸部之間的安裝孔進行螺接，所述拉帶的寬度可具體為5mm至10mm。在碰撞試驗中通過假人帶動拉帶滑動，從而可確定假人向前或向兩側的運動量，為安全設計人員提供了試驗結果分析的新途徑，增加了判斷試驗結果的準確性。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，其特征在于，包括: 與設置于汽車座椅(I)上的假人(2)連接的安裝支架(3)，所述安裝支架(3)包括豎直立板(31)及與所述豎直立板(31)的一端連接的水平板(32)，且所述水平板(32)與所述假人(2)連接; 與所述安裝支架(3)和所述汽車座椅(I)連接、帶刻度的拉帶(4)，所述拉帶(4)的兩端分別穿過所述汽車座椅(I)靠背上的安裝孔與所述汽車座椅(I)連接，所述拉帶(4)的中間部位與所述豎直立板(31)遠離所述水平板(32)的一端固定連接。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，其特征在于，所述水平板(32)上設置有第一安裝孔(33)，所述水平板(32)通過螺栓穿過所述第一安裝孔(33)及所述假人(2)頸部和胸部之間的安裝孔與所述假人(2)進行連接。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，其特征在于，所述豎直立板(31)遠離所述水平板(32)的一端設置有第二安裝孔(34)，所述拉帶(4)的中間部位與所述第二安裝孔(34)固定連接。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，其特征在于，所述拉帶(4)通過自身打結或捆綁結構固定在所述安裝支架(3)的第二安裝孔(34)上。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，其特征在于，所述豎直立板(31)包括呈矩形結構的第一立板部分及呈直角梯形結構的第二立板部分，且所述第二立板部分較短的一條底邊與所述第一立板部分連接，所述第二立板部分較長的一條底邊與所述水平板(32)連接。6.根據(jù)權利要求1所述的汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，其特征在于，所述安裝支架(3)的材料為鋁質材料。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車碰撞試驗中假人運動量的測量裝置，用以解決在汽車安全性能開發(fā)過程中，安全設計人員對試驗一致性進行判斷時，難以精確地判斷出差異，且操作復雜、成本較高的問題。該測量裝置包括：與設置于汽車座椅上的假人連接的安裝支架，安裝支架包括豎直立板及與豎直立板的一端連接的水平板，且水平板與假人連接；與安裝支架和汽車座椅連接、帶刻度的拉帶，拉帶的兩端分別穿過汽車座椅靠背上的安裝孔與汽車座椅連接，拉帶的中間部位與豎直立板遠離水平板的一端固定連接。本實用新型在碰撞試驗中通過假人帶動拉帶滑動，從而可確定假人向前或向兩側的運動量，為安全設計人員提供了試驗結果分析的新途徑，增加了判斷試驗結果的準確性。
【IPC分類】G01M7/08, G01M17/007
【公開號】CN205262707
【申請?zhí)枴緾N201520977432
【發(fā)明人】付健, 顏海棋
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月1日