一種用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，該手動釋放機構(gòu)包括底板、固定設置在底板上方的蓋板、位于底板和蓋板之間并與底板和蓋板均連接的側(cè)板，底板、蓋板和側(cè)板共同圍成一空腔，空腔內(nèi)設有夾頭裝置，夾頭裝置由兩個相對稱設置的夾臂組成，每個夾臂包括用于夾緊和釋放撞針的夾頭部、用于與銷軸相連的連接部和尾部。該手動釋放機構(gòu)還包括用于使所述夾頭部在夾緊所述撞針狀態(tài)和釋放所述撞針狀態(tài)之間相切換的切換裝置。本實用新型的手動釋放機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，能夠避免機構(gòu)卡死和意外脫鉤的情況，并且不對撞針產(chǎn)生橫向或者縱向擾動。
【專利說明】一種用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型主要涉及一種用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前汽車碰撞假人標定設備中的手動釋放機構(gòu)多為插銷拔插式，使用過程中會經(jīng) 常出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，并且在插銷拔出的過程中插銷與撞針產(chǎn)生摩擦，造成橫向或者縱向的擾 動，對撞針的初始釋放狀態(tài)造成影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)及使用操 作簡單的手動釋放機構(gòu)。
[0004] 為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005] 手動釋放機構(gòu)，用于汽車碰撞假人標定試驗時夾緊和釋放撞針，所述手動釋放機 構(gòu)包括底板、固定設置在所述底板上方的蓋板、位于所述底板和所述蓋板之間并與所述底 板和所述蓋板均連接的側(cè)板，所述底板、所述蓋板和所述側(cè)板共同圍成一空腔，所述空腔內(nèi) 設有夾頭裝置，所述夾頭裝置通過銷軸與所述底板和所述蓋板相連，所述夾頭裝置由兩個 相對稱設置的夾臂組成，兩個所述夾臂可繞所述銷軸轉(zhuǎn)動并且兩個所述夾臂的轉(zhuǎn)動方向始 終相反，每個所述夾臂包括用于夾緊和釋放所述撞針的夾頭部、用于與所述銷軸相連的連 接部和尾部，所述夾頭部延伸至所述空腔外，所述手動釋放機構(gòu)還包括用于使所述夾頭部 在夾緊所述撞針狀態(tài)和釋放所述撞針狀態(tài)之間相切換的切換裝置。
[0006] 所述切換裝置包括滑動設置在所述底板上并位于所述空腔內(nèi)第一擋塊、固定設置 在所述空腔內(nèi)的第二擋塊、設置在所述第一擋塊和所述第二擋塊之間用于使所述夾頭部趨 于夾緊所述撞針狀態(tài)的第一彈性件、設置在所述側(cè)板和所述夾臂的尾部之間用于使所述夾 頭部趨于釋放所述撞針狀態(tài)的第二彈性件，所述第一擋塊可脫離地插接在所述兩個夾臂的 尾部之間；所述第一彈性件的一端與所述第一擋塊相抵觸，而另一端與所述第二擋塊相抵 觸；所述第二彈性件的一端與所述夾臂的尾部相抵觸，而另一端與所述側(cè)板相抵觸，當所述 夾頭部處于夾緊所述撞針狀態(tài)時，所述第一擋塊插接在兩個所述夾臂的尾部之間；當所述 夾頭部處于釋放所述撞針狀態(tài)時，所述第一擋塊脫離兩個所述夾臂的尾部。
[0007] 在所述側(cè)板上對應所述第二彈性件的位置開設有通孔，所述通孔的一端口固定設 置有阻擋件，所述第二彈性件位于所述通孔內(nèi)，并且所述第二彈性件的一端與所述阻擋件 相抵觸，而另一端與所述夾臂的尾部相抵觸。
[0008] 在所述第二彈性件與所述阻擋件之間設置有墊片。
[0009] 所述通孔為螺紋孔，所述阻擋件為螺釘。
[0010] 所述夾臂的尾部上對應所述第二彈性件的位置開設有第一凹槽，所述第二彈性件 的另一端位于所述第一凹槽內(nèi)并且所述第二彈性件的另一端與所述第一凹槽的槽底相抵 觸。 toon] 所述第一擋塊上固定設置有操作手柄，所述蓋板上對應所述操作手柄的位置沿所 述第一擋塊的滑動方向開設有滑槽，所述操作手柄沿所述滑槽的滑動帶動所述第一擋塊的 滑動。
[0012] 所述滑槽的長度與所述第一擋塊的滑動位移的長度一致。
[0013] 所述第二擋塊上對應所述第一彈性件的位置開設有第二凹槽，所述第一彈性件的 另一端位于所述第二凹槽內(nèi)并且所述第一彈性件的另一端與所述第二凹槽的槽底相抵觸。
[0014] 所述第二擋塊通過第一緊固件與所述底板和所述蓋板固定連接。
[0015] 由于上述技術(shù)方案的實施，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：
[0016] 本實用新型的手動釋放機構(gòu)通過兩個相對稱夾臂的設置，在釋放時，夾頭對稱打 開，對撞針不產(chǎn)生縱向或橫向的擾動，實現(xiàn)精確定位和釋放。
[0017] 本實用新型的手動釋放機構(gòu)結(jié)構(gòu)和使用操作簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本實用新型的手動釋放機構(gòu)的軸測圖；
[0019] 圖2為本實用新型的手動釋放機構(gòu)的俯視圖；
[0020] 圖3為本實用新型的手動釋放機構(gòu)的仰視圖；
[0021] 圖4本實用新型的手動釋放機構(gòu)的分解圖(未顯示蓋板）
[0022] 圖中數(shù)字所表示的名稱為：
[0023] 1、夾臂；2、阻擋件；3、第二擋塊；4、第二緊固件；5、操作手柄；6、第一緊固件；7、 蓋板；8、底板；9、銷軸；10、側(cè)板；11、滑槽；12、第二彈性件；13、墊片；14、第一彈性件；15、 第一擋塊；16、通孔；17、第一凹槽；18、第二凹槽。

【具體實施方式】
[0024] 下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步描述。
[0025] 如圖1~4所示，手動釋放機構(gòu)，用于汽車碰撞假人標定試驗時夾緊和釋放撞針，該 手動釋放機構(gòu)包括底板8、固定設置在底板8上的蓋板7、位于底板8和蓋板7之間并與底 板8和蓋板7均連接的側(cè)板10,底板8、蓋板7和側(cè)板10共同圍成一空腔，空腔的兩端與外 界連通，蓋板7、側(cè)板10和底板8之間通過第二緊固件4固定連接，第二緊固件4依次穿過 蓋板7、側(cè)板10和底板8而將三者固定連接在一起；空腔內(nèi)設有夾頭裝置，夾頭裝置通過銷 軸9與底板8和蓋板7相連，銷軸9依次穿過蓋板7、夾頭裝置和底板8,夾頭裝置由兩個相 對稱設置的夾臂1組成，兩個夾臂1可繞銷軸9轉(zhuǎn)動并且兩個夾臂1的轉(zhuǎn)動方向始終相反， 每個夾臂1包括用于夾緊和釋放撞針的夾頭部、用于與銷軸9相連的連接部和尾部，夾頭部 由空腔的一端口延伸至空腔外。
[0026] 該手動釋放機構(gòu)還包括用于使夾頭部在夾緊撞針狀態(tài)和釋放撞針狀態(tài)之間相切 換的切換裝置，該切換裝置包括滑動設置在底板8上并位于空腔內(nèi)的第一擋塊15、固定設 置在空腔內(nèi)的第二擋塊3、設置在第一擋塊15和第二擋塊3之間用于使夾頭部趨于夾緊撞 針狀態(tài)的第一彈性件14、設置在側(cè)板10和夾臂1的尾部之間用于使夾頭部趨于釋放撞針 狀態(tài)的第二彈性件12,第一擋塊15可脫離地插接在兩個夾臂1的尾部之間；第一彈性件14 的一端與第一擋塊15相抵觸，而另一端與第二擋塊3相抵觸；第二彈性件12的一端與夾臂 1的尾部相抵觸，而另一端與側(cè)板10相抵觸，當夾頭部處于夾緊撞針狀態(tài)時，第一擋塊3插 接在兩個夾臂1的尾部之間；當夾頭部處于釋放撞針狀態(tài)時，第一擋塊3脫離兩個夾臂1的 尾部。
[0027] 具體地，側(cè)板10具有兩塊，分別設置在夾頭裝置的左右兩側(cè)，在每個側(cè)板10上對 應第二彈性件12的位置開設通孔16,通孔16的一端口固定設置有阻擋件2,第二彈性件12 位于通孔16內(nèi)，并且第二彈性件12的一端與阻擋件2相抵觸，而另一端與夾臂1的尾部相 抵觸，在夾臂1上對應第二彈性件12的位置開設有第一凹槽17,第二彈性件12的另一端位 于第一凹槽內(nèi)并且第二彈性件12的另一端與第一凹槽17的槽底相抵觸。在第二彈性件12 與阻擋件2之間設置有墊片13。為了使第二彈性件12和阻擋件2安裝方便，及能夠更加方 便的調(diào)節(jié)阻擋件2伸入通孔16的深度，將通孔16開設為螺紋孔，阻擋件2選擇為螺釘。
[0028] 為了更加方便對第一擋塊15進行移動操作，在第一擋塊15上固定設置有操作手 柄5,蓋板7上對應操作手柄5的位置沿第一擋塊15的滑動方向開設有滑槽11,操作手柄 5沿滑槽11的滑動帶動第一擋塊15的滑動?；?1的長度與第一擋塊15的滑動位移的 長度一致。
[0029] 第二擋塊3上對應第一彈性件14的位置開設有第二凹槽18,第一彈性件14的另 一端位于第二凹槽18內(nèi)并且第一彈性件14的另一端與第二凹槽18的槽底相抵觸。第二 擋塊3通過第一緊固件6與底板8和蓋板7固定連接，并且第二擋塊3位于空腔的另一端 口。第一擋塊15、第一彈性件14和第二擋塊3均位于夾臂1的長度方向的延長線上。
[0030] 以上對本實用新型做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了 解本實用新型的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用 新型的精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于，所述手動釋放機構(gòu) 包括底板、固定設置在所述底板上方的蓋板、位于所述底板和所述蓋板之間并與所述底板 和所述蓋板均連接的側(cè)板，所述底板、所述蓋板和所述側(cè)板共同圍成一空腔，所述空腔內(nèi)設 有夾頭裝置，所述夾頭裝置通過銷軸與所述底板和所述蓋板相連，所述夾頭裝置由兩個相 對稱設置的夾臂組成，兩個所述夾臂可繞所述銷軸轉(zhuǎn)動并且兩個所述夾臂的轉(zhuǎn)動方向始終 相反，每個所述夾臂包括用于夾緊和釋放所述撞針的夾頭部、用于與所述銷軸相連的連接 部和尾部，所述夾頭部延伸至所述空腔外，所述手動釋放機構(gòu)還包括用于使所述夾頭部在 夾緊所述撞針狀態(tài)和釋放所述撞針狀態(tài)之間相切換的切換裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于， 所述切換裝置包括滑動設置在所述底板上并位于所述空腔內(nèi)第一擋塊、固定設置在所述空 腔內(nèi)的第二擋塊、設置在所述第一擋塊和所述第二擋塊之間用于使所述夾頭部趨于夾緊所 述撞針狀態(tài)的第一彈性件、設置在所述側(cè)板和所述夾臂的尾部之間用于使所述夾頭部趨于 釋放所述撞針狀態(tài)的第二彈性件，所述第一擋塊可脫離地插接在所述兩個夾臂的尾部之 間；所述第一彈性件的一端與所述第一擋塊相抵觸，而另一端與所述第二擋塊相抵觸；所 述第二彈性件的一端與所述夾臂的尾部相抵觸，而另一端與所述側(cè)板相抵觸，當所述夾頭 部處于夾緊所述撞針狀態(tài)時，所述第一擋塊插接在兩個所述夾臂的尾部之間；當所述夾頭 部處于釋放所述撞針狀態(tài)時，所述第一擋塊脫離兩個所述夾臂的尾部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于， 在所述側(cè)板上對應所述第二彈性件的位置開設有通孔，所述通孔的一端口固定設置有阻擋 件，所述第二彈性件位于所述通孔內(nèi)，并且所述第二彈性件的一端與所述阻擋件相抵觸，而 另一端與所述夾臂的尾部相抵觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于， 在所述第二彈性件與所述阻擋件之間設置有墊片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于， 所述通孔為螺紋孔，所述阻擋件為螺釘。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于， 所述夾臂的尾部上對應所述第二彈性件的位置開設有第一凹槽，所述第二彈性件的另一端 位于所述第一凹槽內(nèi)并且所述第二彈性件的另一端與所述第一凹槽的槽底相抵觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于， 所述第一擋塊上固定設置有操作手柄，所述蓋板上對應所述操作手柄的位置沿所述第一擋 塊的滑動方向開設有滑槽，所述操作手柄沿所述滑槽的滑動帶動所述第一擋塊的滑動。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于， 所述滑槽的長度與所述第一擋塊的滑動位移的長度一致。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于， 所述第二擋塊上對應所述第一彈性件的位置開設有第二凹槽，所述第一彈性件的另一端位 于所述第二凹槽內(nèi)并且所述第一彈性件的另一端與所述第二凹槽的槽底相抵觸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于汽車碰撞假人標定試驗的手動釋放機構(gòu)，其特征在于， 所述第二擋塊通過第一緊固件與所述底板和所述蓋板固定連接。
【文檔編號】G01M17/007GK203894020SQ201420244032
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】洪偉, 許述財, 許楊楊, 施金金, 邱春來, 陳衛(wèi)靜, 李淑磊, 安劍英 申請人:清華大學蘇州汽車研究院（相城）