65]此外，在本實用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，
[0066]所述軌道的兩個軌分別設置在所述牽弓I通道兩側(cè)的內(nèi)側(cè)。
[0067]此外，在本實用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，
[0068]所述車輛牽引裝置還具備門架，所述門架的兩端分別連接所述牽引通道兩側(cè)的兩個所述牽引機構(gòu)。
[0069]此外，在本實用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，
[0070]在在所述前叉臂以及所述后叉臂的靠近車輛前輪的一側(cè)形成有坡度，由此，使得所述前叉臂和所述后叉臂在靠緊車輛前輪時與車輛前輪有最大的結(jié)合面。
[0071 ] 此外，在本實用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，
[0072]所述車輛牽引裝置還具備分別設置在所述前叉臂和所述后叉臂上的前傳感器和后傳感器，所述前傳感器和所述后傳感器分別用于識別所述前叉臂和所述后叉臂與車輛前輪接觸。
[0073]根據(jù)本申請實用新型，由于不需要進行大量的土建工程來形成大的地下空間，所以，不會給生產(chǎn)制造和實際使用帶來很大成本壓力，此外，由于能夠靈活地進行拆卸和組裝，所以，有利于提尚工作效率。
【附圖說明】
[0074]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中以推輥為推動件的牽引裝置的示意圖。
[0075]圖2A、圖2B是本實用新型中的實施例1的車輛牽引裝置的示意圖。
[0076]圖3A、圖3B、圖3C是本實用新型中的實施例1的的變形例的車輛牽引裝置的示意圖。
[0077]圖4A、圖4B、圖4C是分別與圖3A、圖3B、圖3C對應的前視圖。
[0078]圖5A、圖5B、圖5C是本實用新型中的實施例2的車輛牽引裝置的示意圖。
[0079]圖6A、圖6B、圖6C是本實用新型中的實施例3的車輛牽引裝置的示意圖。
[0080]圖7是利用了本實用新型的車輛牽引裝置的固定式安全檢查系統(tǒng)的示意圖。
[0081]圖8是利用了本實用新型的車輛牽引裝置的固定式安全檢查系統(tǒng)的分段斷電示意圖。
【具體實施方式】
[0082]以下，基于附圖詳細地對本實用新型進行說明。
[0083]實施例1
[0084]圖2A和圖2B是本實用新型的實施例1的車輛牽引裝置的示意圖。在圖2A和圖2B中示出了地坑式的車輛牽引裝置。如圖2A和圖2B所示，本實施例1的車輛牽引裝置具備前叉臂1、后叉臂3、前叉臂軸2、后叉臂軸4、牽引機構(gòu)5、控制單元、驅(qū)動單元以及牽引通道7。具體地說，前叉臂I和后叉臂3分別連接在前叉臂軸2和后叉臂軸4上，并且，前叉臂I和后叉臂3能夠在控制單元(在圖中未示出)的控制下分別繞前叉臂軸2和后叉臂軸4作水平旋轉(zhuǎn)。此外，在圖2A中示出的是等待狀態(tài)，此時，后叉臂3大致平行于牽引通道7的側(cè)壁(即，在圖2A中后叉臂3為上下方向布置)，此外，在圖2A中前交叉臂I垂直于牽引通道7的側(cè)壁，但是當然在等待狀態(tài)下前叉臂I也可以大致平行于牽引通道7的側(cè)壁。也就是說，在等待狀態(tài)下，前叉臂I和后叉臂3可以都平行于牽引通道7的側(cè)壁，也可以都垂直于牽引通道7的側(cè)壁，或者其中的任意一方平行于牽引通道7的側(cè)壁而另一方垂直于牽引通道7的側(cè)壁也可以。此外，在圖2B中示出的是工作狀態(tài)，此時，后叉臂3與前叉臂I均與牽引通道7的側(cè)壁垂直，被牽引車輛的前輪9置于前叉臂I和后叉臂3之間。此外，如圖2A和圖2B所示那樣，前叉臂軸2和后叉臂軸4以前后排列的方式分別與牽引機構(gòu)5連接。此夕卜，如圖所示那樣，前叉臂軸2和后叉臂軸4的軸向(在圖中為垂直于紙面的方向)均垂直于牽引機構(gòu)5的表面，驅(qū)動單元對進行牽引機構(gòu)5驅(qū)動，使牽引機構(gòu)5在牽引通道7中運行。此外，牽引通道7可以是低于旁邊的地面6的地坑(此時，牽引機構(gòu)5在地面以下)，也可以是與旁邊的地面6平行的情況(此時，牽引機構(gòu)5在地面以上)。
[0085]此外，牽引機構(gòu)5可以是牽引車，但是不限于此，只要是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的裝置即可。此外，在圖2A和圖2B中示出了具有一個前叉臂軸2和兩個后叉臂軸4的情況，只要是能夠?qū)崿F(xiàn)前叉臂和后叉臂進行旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，也可以是具有一個前叉臂軸和一個后叉臂軸的結(jié)構(gòu)。此外，但是不限于此，也可以是如下結(jié)構(gòu)，即，具有兩個前叉臂軸2，這兩個前叉臂軸2左右對稱分布在牽引車5上，后叉臂軸4也為兩個，它們左右對稱分布在牽引車5上，相應地，前叉臂I是兩個分別安裝在上述兩個前叉臂軸2上并且左右對稱分布的叉臂，后叉臂3是兩個分別安裝在上述兩個后叉臂軸4上且左右對稱分布的叉臂，并且，所述叉臂長度的兩倍大于被牽引車輛的兩前輪之間的距離。車輛被牽引的全過程可參照圖3A至3C以及圖4A至4C。在司機駕駛車輛到達圖3A所示的前叉臂I的位置(在前叉臂垂直于牽引通道7的側(cè)壁的情況下，車輛到達預先標識的位置，例如預先畫下的黃線處)，接觸前叉臂I后停車(或者，也可以是其他方式，例如，在通道需要停車的地點設置一個淺V坑，或者一個可以活動形成V坑的機構(gòu)，待檢車輛開過來，進入V坑，即可以完成定點停車，或者，劃定一塊區(qū)域，可以較大，由牽引車從遠離待檢車輛的位置向待檢車輛運行過來，通過叉臂上的傳感器來進行找輪)，司機下車，后叉臂3在后叉臂軸4的帶動下轉(zhuǎn)動夾住車輛前輪9，如圖3B所示；前叉臂I和后叉臂3抱住并提升車輛前輪9，牽引車輛前進經(jīng)過牽引通道7，如圖4B所示；然后，前叉臂I和后叉臂3放下車輛前輪9，并分別繞前叉臂軸2和后叉臂軸4旋轉(zhuǎn)成與牽引通道7的側(cè)壁平行的狀態(tài)，如圖3C、4C所示，最后再向后運行到牽引通道7的起始點去牽引新進入的車輛，從而完成整個牽引車輛的過程。此外，在本實施例中，牽引通道7的底部低于旁邊的地面，牽引通道7的寬度小于被牽引的車輛的兩前輪之間的距離，上述叉臂的下表面略高于旁邊的地面。但是，并不限于此，牽引通道7的底部也可以和旁邊的地面高度一樣，并且，上述叉臂的高度略高于牽引通道7的表面。
[0086]實施例2
[0087]在實施例1中對牽引機構(gòu)為I個的情況進行了說明，在本實施例中，說明牽引機構(gòu)為兩個的情況。此外，在本實施例中以與實施例1的不同之處為中心進行說明，相同的結(jié)構(gòu)在本實施例中不再重復說明。
[0088]圖5A、圖5B、圖5C是本實用新型的實施例2的車輛牽引裝置的示意圖。S卩，圖5A、圖5B、圖5C中示出了軌道式的車輛牽引裝置。如圖所示那樣，在在本實施例中，車輛牽引裝置還包括設置在牽引通道兩側(cè)的軌道，并且，牽引機構(gòu)為兩個，它們對稱地設置在上述的軌道上，每個牽引機構(gòu)都連接一個前叉臂軸和一個后叉臂軸，兩個前叉臂軸以牽引通道中軸線對稱布置，同樣地，兩個后叉臂軸以牽引通道中軸線對稱布置。此外，與實施例1中所示的結(jié)構(gòu)同樣地，每個叉臂軸連接一個叉臂，并且，左前叉臂與右前叉臂對稱布置，左后叉臂與右后叉臂對稱布置。除了如上所述的結(jié)構(gòu)以外，其他結(jié)構(gòu)與實施例1中所示的結(jié)構(gòu)相同。
[0089]以下，對本實施例的車輛牽引裝置的工作情況進行說明。如圖5A、圖5B、圖5C所示那樣，牽引機構(gòu)設置于牽引通道之內(nèi)，牽引機構(gòu)的車輪8在軌道(在圖中未示出)上由驅(qū)動單元驅(qū)動運行。本實施例中對于車輛的牽引過程如下:司機駕駛車輛到達前叉臂I位置附近時停車，司機下車；前叉臂I與車輛前輪9接觸；后叉臂(未示出)繞后叉臂軸旋轉(zhuǎn)至平行于前叉臂1，并與前叉臂I 一起夾緊車輛前輪，如圖5A所示；前叉臂和后叉臂抱緊車輛前輪并舉升，如圖5B所示，將車輛沿牽引通道牽引過設定區(qū)域；然后放下車輛前輪；然后，前叉臂I和后叉臂(在圖5A?圖5C中與前叉臂I重疊)分別繞前叉臂軸2和后叉臂軸(在圖5A?圖5C中與前叉臂軸重疊)旋轉(zhuǎn)至與牽引通道方向平行(S卩，與牽引通道的側(cè)壁平行)，如圖5C所示；最后，牽引機構(gòu)連同前叉臂1、前叉臂軸2、后叉臂、后叉臂軸一起再向后運行到牽引通道7的起始點去牽引新進入的車輛，從而完成整個牽引車輛的過程。本實施方式的軌道式車輛牽引裝置的優(yōu)勢在于，完全不需要土建工程，只要在現(xiàn)有平整地面上安裝軌道以及牽引機構(gòu)即可。
[0090]實施例3
[0091]在本實施例中給出了另一種車輛牽引裝置的結(jié)構(gòu)。圖6A、圖6B、圖6C是本實用新型的實施例3的車輛牽引裝置的示意圖，即，在圖6A、圖6B、圖6C中示出了門架式的車輛牽引裝置。此外，在本實施例中以與實施例1、2的不同之處為中心進行說明，相同的結(jié)構(gòu)在本實施例中不再重復說明。
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