r>[0029]所述的調(diào)整裝置調(diào)整垂向加載裝置在龍門架I橫梁15上的位置，調(diào)整裝置包括連接座9、轉(zhuǎn)動手柄10、垂直換向器11、垂直絲杠12、水平絲杠13及水平換向器14，所述的龍門架I的橫梁15上設置有連接座9，垂直作動器16的上端與連接座9連接，龍門架I的側(cè)面設置有支架17，支架17上設置有垂直換向器11及轉(zhuǎn)動手柄10，轉(zhuǎn)動手柄10與垂直換向器11的輸入端連接，垂直換向器11的輸出端與垂直絲杠12的下端連接，垂直絲杠12的上端與水平換向器14的輸入端連接，水平換向器14的輸出端與水平絲杠13的一端連接，水平絲杠13的另一端通過支撐座27與龍門架I的橫梁15連接。所述的龍門架I的側(cè)面設置有垂直穩(wěn)定支座24，垂直絲杠12與垂直穩(wěn)定支座24旋轉(zhuǎn)活動連接，垂直穩(wěn)定支座24支撐垂直絲杠12中部。連接座9的頂面固定有水平穩(wěn)定支座25，水平絲杠13與水平穩(wěn)定支座25旋轉(zhuǎn)活動連接，水平穩(wěn)定支座25支撐水平絲杠13中部。龍門架I的立柱上設置有多個連接孔26，所述的支架17兩端通過穿過連接孔26的螺栓與龍門架I連接。
[0030]所述的兩個水平加載裝置分別向橋殼2施加縱向力及側(cè)向力，水平加載裝置包括反力支座19、水平作動器20、吊架21、吊裝螺桿22及彈簧23，水平作動器20的尾端與反力支座19連接，水平作動器20的前端與下裝夾座7連接，水平作動器20的中部通過吊裝螺桿22機彈簧23吊裝在吊架21上。
[0031 ]當對橋殼2進行加載試驗時，將橋殼2放置在墊板4上，將橋殼2的制動器安裝板8與連接板6連接，然后通過壓板5及螺栓壓緊橋殼2，啟動垂向作動器及兩個水平作動器20，垂向作動器向橋殼2施加向下的壓力，兩個水平作動器20分別向橋殼2施加縱向力及側(cè)向力。
[0032] 當需要調(diào)節(jié)垂直作動器16的位置時，操作轉(zhuǎn)動手柄10，轉(zhuǎn)動手柄10將水平扭矩傳遞給垂直換向器11，經(jīng)垂直換向器11將水平扭矩轉(zhuǎn)換為垂直扭矩，從而使垂直絲杠12轉(zhuǎn)動，水平換向器14再將垂直絲杠12的垂直扭矩轉(zhuǎn)換為水平絲杠13的水平扭矩，水平絲杠13的中部通過水平穩(wěn)定支座25與連接座9的頂面連接，水平絲杠13轉(zhuǎn)動，帶動連接座9左右移動，從而帶動垂直作動器16移動，調(diào)節(jié)垂直作動器16的位置，達到移動調(diào)整垂直受力點的位置的目的，精確定位加載點，保證客車橋殼2垂直加載試驗結(jié)果的準確性。
[0033]當需要調(diào)整水平作動器20的位置時，調(diào)整吊裝螺桿22即可調(diào)整水平作動器20的高度，從而調(diào)整水平作動器20的加載位置。
[0034]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其特征在于:包括龍門架(1)、垂直加載裝置、水平加載裝置、調(diào)整裝置、支撐裝置及裝夾裝置，所述的龍門架(I)的橫梁(15)上吊裝有垂直加載裝置，垂直加載裝置向客車橋殼(2)施加垂向力，兩個水平加載裝置向客車橋殼(2)施加縱向力及側(cè)向力，調(diào)整裝置調(diào)整垂向加載裝置在龍門架(I)的橫梁(15)上的位置，支撐裝置支撐客車橋殼(2 )，裝夾裝置裝夾客車橋殼(2 )的軸管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其特征在于:所述的支撐裝置包括支座(3 )、墊板(4 )及壓板(5 )，墊板(4 )設置在支座(3 )頂端，客車橋殼(2 )設置在支座(3 )內(nèi)，壓板(5 )壓裝在客車橋殼(2 )上，所述的墊板(4 )為弧形墊板(4 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其特征在于:所述的裝夾裝置包括連接板(6)、上裝夾座(28)及下裝夾座(7)，上裝夾座(28)、下裝夾座(7)上下布置，垂直加載裝置與上裝夾座(28)頂端連接，兩個水平加載裝置分別與下裝夾座(7)的側(cè)面及縱面連接，連接板(6 )固定在上裝夾座(28 )上，上裝夾座(28 )通過連接板(6 )與客車橋殼(2)的制動器安裝板(8)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其特征在于:所述的調(diào)整裝置包括連接座(9 )、轉(zhuǎn)動手柄(10 )、垂直換向器(11)、垂直絲杠(12 )、水平絲杠(13 )及水平換向器(14)，所述的龍門架(I)的橫梁(15)上設置有連接座(9)，垂直作動器(16)的上端與連接座(9 )連接，龍門架(I)的側(cè)面設置有支架(17 )，支架(17 )上設置有垂直換向器(11)及轉(zhuǎn)動手柄(10)，轉(zhuǎn)動手柄(10)與垂直換向器(11)的輸入端連接，垂直換向器(11)的輸出端與垂直絲杠(12)的下端連接，垂直絲杠(12)的上端與水平換向器(14)的輸入端連接，水平換向器(14)的輸出端與水平絲杠(13)的一端連接，水平絲杠(13)的另一端通過支撐座(27)與龍門架(I)的橫梁(15)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其特征在于:所述的垂直加載裝置包括垂直作動器(16)及垂向加載墊板(18)，垂直作動器(16)上端與龍門架(I)的橫梁(15)上的連接座(9)連接，垂直作動器(16)下端通過垂向加載墊板(18)與上裝夾座(28)上端連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其特征在于:所述的水平加載裝置包括反力支座(19)、水平作動器(20)、吊架(21)、吊裝螺桿(22)及彈簧(23)，水平作動器(20)的尾端與反力支座(19)連接，水平作動器(20)的前端與下裝夾座(7)連接，水平作動器(20)的中部通過吊裝螺桿(22)及彈簧(23)吊裝在吊架(21)上。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其特征在于:所述的龍門架(I)的側(cè)面設置有垂直穩(wěn)定支座(24)，垂直絲杠(12)與垂直穩(wěn)定支座(24)旋轉(zhuǎn)活動連接，垂直穩(wěn)定支座(24)支撐垂直絲杠(12)中部。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其特征在于:所述的連接座(9)的頂面固定有水平穩(wěn)定支座(25)，水平絲杠(13)與水平穩(wěn)定支座(25)旋轉(zhuǎn)活動連接，水平穩(wěn)定支座(25)支撐水平絲杠(13)中部。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其特征在于:所述的龍門架(I)的立柱上設置有多個連接孔(26 )，所述的支架(17 )兩端通過穿過連接孔(26 )的螺栓與龍門架(I)連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車橋殼臺架試驗用加載裝置，包括龍門架，龍門架的橫梁上吊裝有垂直加載裝置，垂直加載裝置向客車橋殼施加垂向力，兩個水平加載裝置向客車橋殼施加縱向力及側(cè)向力，調(diào)整裝置調(diào)整垂向加載裝置在龍門架的橫梁上的位置，支撐裝置支撐客車橋殼，裝夾裝置裝夾客車橋殼的軸管。本實用新型是是設計一個能從垂向、縱向及側(cè)向三個方向向客車橋殼施加作用力，實現(xiàn)橋殼的垂向、縱向、側(cè)向組合加載臺架試驗，模擬客車在多彎、急彎、長坡、陡坡路段行駛時橋殼受到的車身及路面施加的垂直、側(cè)傾、制動力，盡可能的模擬客車實際行駛時的受力情況，從而克服現(xiàn)有的客車橋殼加載試驗結(jié)果不準確，不能真實反映客車橋殼實際受力情況的問題。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN204694481
【申請?zhí)枴緾N201520391920
【發(fā)明人】衛(wèi)建偉, 卜天玉, 薛聚廣, 楊浩, 龐中華, 武彥杰
【申請人】鄭州精益達汽車零部件有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月9日