客車橋殼臺架試驗用加載裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及客車車橋加載試驗用設備技術領域，具體涉及一種客車橋殼臺架試驗用加載裝置。
[0003]【背景技術】:
[0004]隨著我國客車行業(yè)及其零部件技術的快速發(fā)展，市場對客車安全性的要求也逐步提高。在客車橋殼研發(fā)過程中，加載試驗是保證客車橋殼應用安全性的重要環(huán)節(jié)，要求該加載試驗盡可能的模擬客車實際運行時橋殼的受力狀態(tài)，盡可能的保證加載試驗結構的準確性。
[0005]傳統(tǒng)的橋殼加載試驗大都參照《QC/T 533-1999汽車驅(qū)動橋臺架試驗方法》及《QC/T 534-1999汽車驅(qū)動橋臺架試驗評價指標》，兩個標準中規(guī)定了橋殼垂直疲勞試驗的試驗方法及評價標準，但是，近些年發(fā)現(xiàn)，參照該標準完成臺架試驗的橋殼在一些多彎、急彎、長坡、陡坡等復雜路況的山區(qū)地帶行駛時，仍出現(xiàn)橋殼斷裂情況，經(jīng)過相關技術及試驗人員的長期研宄摸索，發(fā)現(xiàn)造成上述現(xiàn)象的原因就是這些條件惡劣路況不僅對橋殼的垂直疲勞性能要求高，對橋殼的制動和側(cè)傾性能要求也比較高，傳統(tǒng)的臺架試驗裝置只能對客車橋殼垂直疲勞試驗，無法滿足制動及側(cè)傾試驗的需求。
[0006]【實用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術問題的不足，本實用新型提供了一種客車橋殼臺架試驗用加載裝置，它是設計一個能從垂向、縱向及側(cè)向三個方向向客車橋殼施加作用力，實現(xiàn)橋殼的垂向、縱向、側(cè)向組合加載臺架試驗，模擬客車在多彎、急彎、長坡、陡坡路段行駛時橋殼受到的車身及路面施加的垂直、側(cè)傾、制動力，盡可能的模擬客車實際行駛時的受力情況，從而克服現(xiàn)有的客車橋殼加載試驗結果不準確，不能真實反映客車橋殼實際受力情況的問題。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0009]一種客車橋殼臺架試驗用加載裝置，其中:包括龍門架、垂直加載裝置、水平加載裝置、調(diào)整裝置、支撐裝置及裝夾裝置，所述的龍門架的橫梁上吊裝有垂直加載裝置，垂直加載裝置向客車橋殼施加垂向力，兩個水平加載裝置向客車橋殼施加縱向力及側(cè)向力，調(diào)整裝置調(diào)整垂向加載裝置在龍門架的橫梁上的位置，支撐裝置支撐客車橋殼，裝夾裝置裝夾客車橋殼的軸管。
[0010]進一步，所述的支撐裝置包括支座、墊板及壓板，墊板設置在支座頂端，客車橋殼設置在支座內(nèi)，壓板壓裝在客車橋殼上，所述的墊板為弧形墊板。
[0011]進一步，所述的裝夾裝置包括連接板、上裝夾座及下裝夾座，上裝夾座、下裝夾座上下布置，垂直加載裝置與上裝夾座頂端連接，兩個水平加載裝置分別與下裝夾座的側(cè)面及縱面連接，連接板固定在上裝夾座上，上裝夾座通過連接板與客車橋殼的制動器安裝板連接。
[0012]進一步，所述的調(diào)整裝置包括連接座、轉(zhuǎn)動手柄、垂直換向器、垂直絲杠、水平絲杠及水平換向器，所述的龍門架的橫梁上設置有連接座，垂直作動器的上端與連接座連接，龍門架的側(cè)面設置有支架，支架上設置有垂直換向器及轉(zhuǎn)動手柄，轉(zhuǎn)動手柄與垂直換向器的輸入端連接，垂直換向器的輸出端與垂直絲杠的下端連接，垂直絲杠的上端與水平換向器的輸入端連接，水平換向器的輸出端與水平絲杠的一端連接，水平絲杠的另一端通過支撐座與龍門架的橫梁連接。
[0013]進一步，所述的垂直加載裝置包括垂直作動器及垂向加載墊板，垂直作動器上端與龍門架的橫梁上的連接座連接，垂直作動器下端通過垂向加載墊板與上裝夾座上端連接。
[0014]進一步，所述的水平加載裝置包括反力支座、水平作動器、吊架、吊裝螺桿及彈簧，水平作動器的尾端與反力支座連接，水平作動器的前端與下裝夾座連接，水平作動器的中部通過吊裝螺桿及彈簧吊裝在吊架上。
[0015]進一步，所述的龍門架的側(cè)面設置有垂直穩(wěn)定支座，垂直絲杠與垂直穩(wěn)定支座旋轉(zhuǎn)活動連接，垂直穩(wěn)定支座支撐垂直絲杠中部。
[0016]進一步，所述的連接座的頂面固定有水平穩(wěn)定支座，水平絲杠與水平穩(wěn)定支座旋轉(zhuǎn)活動連接，水平穩(wěn)定支座支撐水平絲杠中部。
[0017]進一步，所述的龍門架的立柱上設置有多個連接孔，所述的支架兩端通過穿過連接孔的螺栓與龍門架連接。
[0018]本實用新型的有益效果為:
[0019]1、本實用新型是是設計一個能從垂向、縱向及側(cè)向三個方向向客車橋殼施加作用力，實現(xiàn)橋殼的垂向、縱向、側(cè)向組合加載臺架試驗，模擬客車在多彎、急彎、長坡、陡坡路段行駛時橋殼受到的車身及路面施加的垂直、側(cè)傾、制動力，盡可能的模擬客車實際行駛時的受力情況，從而克服現(xiàn)有的客車橋殼加載試驗結果不準確，不能真實反映客車橋殼實際受力情況的問題。
[0020]2、本實用新型是設計一個用于吊裝垂直作動器的龍門架，垂直作動器通過連接座吊裝在龍門架的橫梁上，垂直作動器向客車橋殼施加垂向加載力，在龍門架上設置調(diào)整機構，調(diào)整機構調(diào)整連接座在橫梁上的位置，從而調(diào)整垂直作動器的位置，達到移動調(diào)整垂直受力點的位置的目的，精確定位垂向加載點，保證客車橋殼垂直加載試驗結果的準確性。
[0021]3、本實用新型的龍門架的立柱上設置多個連接孔，所述的支架兩端通過穿過連接孔的螺栓與龍門架連接，通過改變與螺栓對應的連接孔的位置，達到調(diào)節(jié)支架在立柱上的高度。
[0022]4、本實用新型設置兩個水平加載裝置，通過兩個水平加載裝置分別向客車橋殼施加縱向力及側(cè)向力，垂直加載裝置向客車橋殼施加垂向力，從而實現(xiàn)同時向客車橋殼施加垂向力、縱向力及側(cè)向力，實現(xiàn)對橋殼不同方向的加載試驗，使橋殼加載試驗更加接近橋殼的實際受力情況，保證試驗結果的準確性，本實用新型的水平作動器的中部通過吊裝螺桿機彈簧與吊架連接，通過調(diào)整吊裝螺桿可調(diào)整水平作動器的高度，從而調(diào)整加載位置。
[0023]5、本實用新型結構簡單、使用方便、造價成本低、簡單可靠，加工制作容易，本實用新型打破了傳統(tǒng)橋殼單純垂直疲勞試驗工裝設計陳規(guī)，考慮了客車橋殼的制動及側(cè)傾工況在臺架上面復現(xiàn)，思路新穎、設計前沿，為橋殼惡劣路況安全性能提升提供試驗工裝。除了橋殼軸管的上裝夾座及下裝夾座需要根據(jù)不同橋殼軸管尺寸單獨設計外，其它工裝全部可以通用，而且垂直作動器位置、水平作動器的位置均可調(diào)節(jié)，保證了不同尺寸橋殼臺架試驗的通用性。
[0024]【附圖說明】:
[0025]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0026]【具體實施方式】:
[0027]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0028]如圖1所示，一種客車橋殼臺架試驗用加載裝置，包括龍門架1、垂直加載裝置、水平加載裝置、調(diào)整裝置、支撐裝置及裝夾裝置，所述的支撐裝置支撐橋殼2，裝夾裝置裝夾客車橋殼2的軸管，所述的支撐裝置包括支座3、墊板4及壓板5，墊板4設置在支座3頂端，客車橋殼2設置在支座3內(nèi)，壓板5壓裝在客車橋殼2上，所述的墊板4為弧形墊板4。所述的裝夾裝置包括連接板6、上裝夾座28及下裝夾座7，上裝夾座28、下裝夾座7上下布置，垂直加載裝置與上裝夾座28頂端連接，兩個水平加載裝置分別與下裝夾座7的側(cè)面及縱面連接，連接板6固定在上裝夾座28上，上裝夾座28通過連接板6與客車橋殼2的制動器安裝板8連接。所述的龍門架I的橫梁15上吊裝有垂直加載裝置，垂直加載裝置向橋殼2施加垂向力，垂直加載裝置包括垂直作動器16及垂向加載墊板18，垂直作動器16上端與龍門架I橫梁15上的連接座9連接，垂直作動器16下端通過垂向加載墊板18與上裝夾座28上端連接。