一種安全帶組件加速度性能檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種安全帶組件加速度性能檢測裝置，由基座、第一軸組件、第二軸組件、測試組件組成，其特征在于：第一軸/第二軸組件均為電動旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；所述的測試組件由活動/固定夾持模頭、夾持/過渡/壓緊氣缸、過渡輪/壓緊輪/卷繞輪組件、卷繞電機(jī)組成，活動夾持模頭與夾持氣缸固連，活動/固定夾持模頭的相對面分別設(shè)有異型槽；過渡氣缸垂直設(shè)置，固裝過渡輪組件，并設(shè)有限位開關(guān)；壓緊氣缸水平設(shè)置，固裝壓緊輪組件；卷繞電機(jī)與卷繞輪組件固連。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的安全帶組件加速度測量裝置存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便、成本高、檢測效率低下等諸多缺陷，實(shí)現(xiàn)了高效、低成本檢測安全帶組件加速度性能。
【專利說明】
一種安全帶組件加速度性能檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種檢測裝置，尤其涉及用于對安全帶組件性能檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]安全帶組件，包括汽車安全帶及其帶收放器，是為了在碰撞時對乘員進(jìn)行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時沖出車外導(dǎo)致死傷的安全裝置。汽車安全帶是公認(rèn)的最廉價也是最有效的安全裝置，在車輛的裝備中很多國家是強(qiáng)制裝備安全帶的。當(dāng)汽車在發(fā)生瞬間碰撞時，其上的乘員會產(chǎn)生多方向的外力，相應(yīng)的外力會傳導(dǎo)到汽車安全帶，若汽車安全帶在這些外力作用下，從帶收放器中仍能被繼續(xù)拉出而變長，則汽車安全帶就不能起到相應(yīng)地保護(hù)作用。因此，在安全帶組件的產(chǎn)品中，有相應(yīng)的防快拉裝置，以防止出現(xiàn)上述情況發(fā)生。
[0003]為了保證每個帶收放器都具有防快拉性能，需要對其進(jìn)行相應(yīng)特性檢測。而目前通用的檢測方式是人工快速抽拉安全帶觀察汽車安全帶是否能被抽出，這種方法既費(fèi)人工，效率不高，又有一定的主觀性、隨機(jī)性，容易產(chǎn)生誤檢，可靠性不高。也有專用的汽車安全帶加速度測量裝置，其基本原理是將汽車安全帶預(yù)先抽拉出一定長度，然后在汽車安全帶帶面上施加外力，并通過測量汽車安全帶長度變化來實(shí)現(xiàn)檢測的。這種檢測方法中，存在在施加外力控制困難、檢測汽車安全帶長度變化麻煩等問題，造成了現(xiàn)有的安全帶組件加速度測量裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便、成本高、檢測效率低下等諸多問題，不被安全帶組件制造廠家廣泛應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的實(shí)施例目的在于提供能用于一種安全帶組件加速度性能檢測平臺，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷、成本低廉、檢測效率高、穩(wěn)定性高等特點(diǎn)，解決現(xiàn)有的安全帶組件加速度測量裝置存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便、成本高、檢測效率低下等諸多缺陷，以實(shí)現(xiàn)對安全帶組件加速度性能的高效、低成本檢測，以滿足安全帶組件制造廠家對安全帶組件加速度性能檢測方面的現(xiàn)實(shí)需求。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
一種安全帶組件加速度性能檢測裝置，由基座、第一軸組件、第二軸組件、測試組件組成，其特征在于:所述的第一軸組件由第一電機(jī)、第一聯(lián)軸器、第一左軸承支承組件、第一支撐板組件、第一旋轉(zhuǎn)軸、第一右軸承支承組件組成，其中第一電機(jī)通過第一聯(lián)軸器與第一旋轉(zhuǎn)軸連接，第一旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別由第一左軸承支承組件、第一右軸承支承組件固定支撐，第一旋轉(zhuǎn)軸的中段套裝有第一支撐板組件，第一電機(jī)、第一左軸承支承組件、第一右軸承支承組件的底部均固定安裝在基座上;第二軸組件由第二電機(jī)、第二聯(lián)軸器、第二后軸承支承組件、第二支撐板組件、第二旋轉(zhuǎn)軸、第二前軸承支承組件組成，其中第二電機(jī)通過第二聯(lián)軸器與第二旋轉(zhuǎn)軸連接，第二旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別由第二后軸承支承組件、第二前軸承支承組件固定支撐，第二旋轉(zhuǎn)軸的中段套裝有第二支撐板組件，第二電機(jī)、第二后軸承支承組件、第二前軸承支承組件的底部均固定安裝在第一支撐板組件上，第一旋轉(zhuǎn)軸與第二旋轉(zhuǎn)軸的軸線相互垂直;所述的測試組件由第三支撐板、第一立板、第二立板、夾持氣缸、活動夾持模頭、固定夾持模頭、過渡氣缸、過渡輪組件、壓緊氣缸、壓緊輪組件、卷繞電機(jī)、卷繞輪組件組成，其中，第一立板、第二立板、夾持氣缸、固定夾持模頭均固裝在第三支撐板上，第三支撐板與第二支撐板組件固連;所述的活動夾持模頭與夾持氣缸的活塞桿固連，活動夾持模頭正面上設(shè)有與帶收放器側(cè)面形狀相同的異型槽，固定夾持模頭反面上也設(shè)有異型槽，且當(dāng)夾持氣缸活塞桿伸出到位時，活動夾持模頭與固定夾持模頭上的兩異型槽底部之間距離與帶收放器寬度相同；過渡氣缸設(shè)在第二立板頂部，且其活塞桿伸出方向，垂直并背向第三支撐板上表面，過渡氣缸活塞桿上固裝有過渡輪組件，過渡輪組件上的過渡輪寬度與安全帶寬度相同，且兩側(cè)邊分別設(shè)有左凸起板、右凸起板;壓緊氣缸設(shè)在第二立板中部，其活塞桿上設(shè)有壓緊輪組件，卷繞電機(jī)設(shè)在第一立板上，其電機(jī)軸固裝有卷繞輪組件，卷繞輪組件的安裝支架端固裝在第一立板上，當(dāng)壓緊氣缸伸出到位時，可帶動壓緊輪組件壓緊卷繞輪組件;在過渡氣缸活塞桿的運(yùn)動方向上，設(shè)有限位開關(guān)。
[0006]本發(fā)明的工作原理是:一種安全帶組件加速度性能檢測裝置，由基座、第一軸組件、第二軸組件、測試組件組成，其中，第一軸組件、第二軸組件均為電動旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，快速改變相應(yīng)旋轉(zhuǎn)角度可對測試組件分別產(chǎn)生兩個方向的外力及其加速度;所述的測試組件由夾持氣缸、活動夾持模頭、固定夾持模頭、過渡氣缸、過渡輪組件、壓緊氣缸、壓緊輪組件、卷繞電機(jī)、卷繞輪組件等部分組成，其中，活動夾持模頭、固定夾持模頭相對面內(nèi)設(shè)有可固定帶收放器的異型槽，在夾持氣缸作用下，可實(shí)現(xiàn)對帶收放器快速精準(zhǔn)的定位夾緊與釋放動作，從帶收放器抽出的汽車安全帶，首先纏繞在由過渡氣缸驅(qū)動的過渡輪組件，然后流向由壓緊氣缸驅(qū)動的壓緊輪組件、由卷繞電機(jī)驅(qū)動的卷繞輪組件之間縫隙中。當(dāng)壓緊氣缸通氣后，汽車安全帶的抽出端會被夾緊在壓緊輪組件、卷繞輪組件之間。同時，當(dāng)過渡氣缸通氣后，相應(yīng)的過渡輪組件被頂起;此時，當(dāng)卷繞電機(jī)旋轉(zhuǎn)時，即可實(shí)現(xiàn)汽車安全帶的張緊。當(dāng)改變卷繞電機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，則會使汽車安全帶產(chǎn)生抽拉方向的加速度。當(dāng)抽拉方向的加速度超過一定值時，若安全帶組件中的鎖止裝置滿足加速度性能要求，則會對汽車安全帶產(chǎn)生鎖止作用，即汽車安全帶將不會從帶收放器中被抽出，汽車安全帶上的張力會將過渡輪組件向下壓，直至限位開關(guān)得到相應(yīng)的位置信號，從而得出相應(yīng)的安全帶組件滿足加速度性能要求。反之，若帶收放器中的鎖止裝置不能滿足加速度性能要求，則不會對汽車安全帶產(chǎn)生鎖止作用，相應(yīng)的汽車安全帶仍會從帶收放器中被抽出，汽車安全帶上的張力無法使得過渡輪組件向下壓，相應(yīng)的檢測傳感器也無法得到相應(yīng)的信號，控制卷繞電機(jī)仍能旋轉(zhuǎn)，相應(yīng)的安全帶組件無法達(dá)到加速度性能方面的要求，產(chǎn)品不合格，無鎖止功能。由于汽車安全帶的抽出方向拉力是靠夾緊壓緊輪組件、卷繞輪組件之間形成的摩擦力產(chǎn)生的，因此在安全帶組件滿足加速度性能要求而壓下過渡輪組件后，雖然卷繞電機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但因夾緊壓緊輪組件、卷繞輪組件之間形成的摩擦力過載保護(hù)作用，汽車安全帶也不會被進(jìn)一步拉出而拉斷。
[0007]本發(fā)明提供的一種安全帶組件加速度性能檢測裝置，利用了自動控制技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷、成本低廉、檢測效率高、穩(wěn)定性高、不會對待檢測物產(chǎn)生損壞等特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的安全帶組件加速度測量裝置存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便、成本高、檢測效率低下等諸多缺陷，實(shí)現(xiàn)了對安全帶組件加速度性能的高效、低成本檢測，滿足了安全帶組件制造廠家對安全帶組件加速度性能檢測方面的現(xiàn)實(shí)需求。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的整體結(jié)構(gòu)的主視圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例中的包含帶收放器的整體結(jié)構(gòu)的俯視圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例中的過渡輪組件的主視圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例中的活動夾持模頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:基座I;過渡氣缸7;第一電機(jī)21;第一聯(lián)軸器22;第一左軸承支承組件23;第一支撐板組件24;第一旋轉(zhuǎn)軸25;第一右軸承支承組件26;第二電機(jī)31;第二聯(lián)軸器32;第二后軸承支承組件33;第二支撐板組件34;第二旋轉(zhuǎn)軸35;第二前軸承支承組件36;第三支撐板41;第一立板42;第二立板43;卷繞電機(jī)51;卷繞輪組件52;壓緊氣缸61;壓緊輪組件62;過渡輪組件72;帶收放器80;夾持氣缸81;活動夾持模頭82;固定夾持模頭83;左凸起板720;右凸起板720，;過渡輪721;異型槽820;限位開關(guān)SA。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0012]作為本發(fā)明提供的實(shí)施例，如圖1至4所示，一種安全帶組件加速度性能檢測裝置，由基座1、第一軸組件、第二軸組件、測試組件組成，其特征在于:所述的第一軸組件由第一電機(jī)21、第一聯(lián)軸器22、第一左軸承支承組件23、第一支撐板組件24、第一旋轉(zhuǎn)軸25、第一右軸承支承組件26組成，其中第一電機(jī)21通過第一聯(lián)軸器22與第一旋轉(zhuǎn)軸25連接，第一旋轉(zhuǎn)軸25的兩端分別由第一左軸承支承組件23、第一右軸承支承組件26固定支撐，第一旋轉(zhuǎn)軸25的中段套裝有第一支撐板組件24，第一電機(jī)21、第一左軸承支承組件23、第一右軸承支承組件26的底部均固定安裝在基座I上;第二軸組件由第二電機(jī)31、第二聯(lián)軸器32、第二后軸承支承組件33、第二支撐板組件34、第二旋轉(zhuǎn)軸35、第二前軸承支承組件36組成，其中第二電機(jī)31通過第二聯(lián)軸器32與第二旋轉(zhuǎn)軸35連接，第二旋轉(zhuǎn)軸35的兩端分別由第二后軸承支承組件33、第二前軸承支承組件36固定支撐，第二旋轉(zhuǎn)軸35的中段套裝有第二支撐板組件34，第二電機(jī)31、第二后軸承支承組件33、第二前軸承支承組件36的底部均固定安裝在第一支撐板組件24上，第一旋轉(zhuǎn)軸25與第二旋轉(zhuǎn)軸35的軸線相互垂直;所述的測試組件由第三支撐板41、第一立板42、第二立板43、夾持氣缸81、活動夾持模頭82、固定夾持模頭83、過渡氣缸7、過渡輪組件72、壓緊氣缸61、壓緊輪組件62、卷繞電機(jī)51、卷繞輪組件52組成，其中，第一立板42、第二立板43、夾持氣缸81、固定夾持模頭83均固裝在第三支撐板41上，第三支撐板41與第二支撐板組件34固連;所述的活動夾持模頭82與夾持氣缸81的活塞桿固連，活動夾持模頭82正面上設(shè)有與帶收放器80側(cè)面形狀相同的異型槽820，固定夾持模頭83反面上也設(shè)有異型槽820，且當(dāng)夾持氣缸81活塞桿伸出到位時，活動夾持模頭82與固定夾持模頭83上的兩異型槽820底部之間距離與帶收放器80寬度相同；過渡氣缸7設(shè)在第二立板43頂部，且其活塞桿伸出方向，垂直并背向第三支撐板41上表面，過渡氣缸7活塞桿上固裝有過渡輪組件72，過渡輪組件72上的過渡輪721寬度與安全帶寬度相同，且兩側(cè)邊分別設(shè)有左凸起板720、右凸起板720，;壓緊氣缸61設(shè)在第二立板43中部，其活塞桿上設(shè)有壓緊輪組件62，卷繞電機(jī)51設(shè)在第一立板42上，其電機(jī)軸固裝有卷繞輪組件52，卷繞輪組件52的安裝支架端固裝在第一立板42上，當(dāng)壓緊氣缸61伸出到位時，可帶動壓緊輪組件62壓緊卷繞輪組件52;在過渡氣缸7活塞桿的運(yùn)動方向上設(shè)有限位開關(guān)SA，限位開關(guān)SA可以為機(jī)械式限位開關(guān)、電容式限位開關(guān)、光電式限位開關(guān)、磁式限位開關(guān)等。
[0013]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全帶組件加速度性能檢測裝置，由基座、第一軸組件、第二軸組件、測試組件組成，其特征在于:所述的第一軸組件由第一電機(jī)、第一聯(lián)軸器、第一左軸承支承組件、第一支撐板組件、第一旋轉(zhuǎn)軸、第一右軸承支承組件組成，其中第一電機(jī)通過第一聯(lián)軸器與第一旋轉(zhuǎn)軸連接，第一旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別由第一左軸承支承組件、第一右軸承支承組件固定支撐，第一旋轉(zhuǎn)軸的中段套裝有第一支撐板組件，第一電機(jī)、第一左軸承支承組件、第一右軸承支承組件的底部均固定安裝在基座上;第二軸組件由第二電機(jī)、第二聯(lián)軸器、第二后軸承支承組件、第二支撐板組件、第二旋轉(zhuǎn)軸、第二前軸承支承組件組成，其中第二電機(jī)通過第二聯(lián)軸器與第二旋轉(zhuǎn)軸連接，第二旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別由第二后軸承支承組件、第二前軸承支承組件固定支撐，第二旋轉(zhuǎn)軸的中段套裝有第二支撐板組件，第二電機(jī)、第二后軸承支承組件、第二前軸承支承組件的底部均固定安裝在第一支撐板組件上，第一旋轉(zhuǎn)軸與第二旋轉(zhuǎn)軸的軸線相互垂直;所述的測試組件由第三支撐板、第一立板、第二立板、夾持氣缸、活動夾持模頭、固定夾持模頭、過渡氣缸、過渡輪組件、壓緊氣缸、壓緊輪組件、卷繞電機(jī)、卷繞輪組件組成，其中，第一立板、第二立板、夾持氣缸、固定夾持模頭均固裝在第三支撐板上，第三支撐板與第二支撐板組件固連;所述的活動夾持模頭與夾持氣缸的活塞桿固連，活動夾持模頭正面上設(shè)有與帶收放器側(cè)面形狀相同的異型槽，固定夾持模頭反面上也設(shè)有異型槽，且當(dāng)夾持氣缸活塞桿伸出到位時，活動夾持模頭與固定夾持模頭上的兩異型槽底部之間距離與帶收放器寬度相同；過渡氣缸設(shè)在第二立板頂部，且其活塞桿伸出方向，垂直并背向第三支撐板上表面，過渡氣缸活塞桿上固裝有過渡輪組件，過渡輪組件上的過渡輪寬度與安全帶寬度相同，且兩側(cè)邊分別設(shè)有左凸起板、右凸起板;壓緊氣缸設(shè)在第二立板中部，其活塞桿上設(shè)有壓緊輪組件，卷繞電機(jī)設(shè)在第一立板上，其電機(jī)軸固裝有卷繞輪組件，卷繞輪組件的安裝支架端固裝在第一立板上，當(dāng)壓緊氣缸伸出到位時，可帶動壓緊輪組件壓緊卷繞輪組件;在過渡氣缸活塞桿的運(yùn)動方向上，設(shè)有限位開關(guān)。
【文檔編號】G01M13/00GK106053050SQ201610625186
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月30日
【發(fā)明人】疏劍, 武建春, 譚志銀
【申請人】滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院