輪轂軸承負游隙檢測方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軸承檢測技術領域，確切的說是輪轂軸承負游隙檢測方法。
【背景技術】
[0002]隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，第三代輪轂軸承單元逐漸取代第一代和第二代而成為汽車上的承載和傳動件。如圖1所示，第三帶輪轂軸承單元的主要結構包括有軸承內圈91 (也稱為芯軸)、軸承外圈92，軸承內圈91和軸承外圈92可以統(tǒng)稱為軸承套圈，軸承外圈92和軸承內圈91之間設有至少兩列滾珠軸承，內側的一列滾珠經保持架保持93保持在軸承內。第三代輪轂軸承單元與第一、二代輪轂軸承的一個重要區(qū)別在于裝配件普遍采用了預緊而形成的負游隙，該游隙的合理性直接影響到輪轂軸承的工作壽命及汽車運行時的穩(wěn)定。當負游隙不夠時，輪轂軸承在受載狀態(tài)下容易松曠而形成振動，造成車輛晃動(影響人身安全)；當負游隙過量時，會造成滾道的接觸應力過大而產生早期疲勞，造成車輛異響；兩種狀態(tài)對軸承的工作壽命均不利。
[0003]第三代輪轂軸承的負游隙不能像第一、二代輪轂軸承可以直接測量其游隙，在已有的研究資料中，也缺乏對第三代輪轂軸承游隙直接獲取的途徑。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的發(fā)明目的:為克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，本發(fā)明提供一種輪轂軸承負游隙檢測方法，具有操作簡單，檢測穩(wěn)定性及可靠性好的優(yōu)點。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案:一種輪轂軸承負游隙檢測方法，其特征在于，按照以下工序進行:
通過扭矩加載裝置對輪轂軸承的內列鋼球組件施加額定扭矩P，額定扭矩P為5至15N.m，所述扭矩加載裝置包括有鋼球撥叉，以及驅動鋼球撥叉的旋轉加載驅動機構；通過軸承軸向壓合裝置頂壓輪轂軸承的芯軸和軸承外圈方式對輪轂軸承施加軸向載荷，以使輪轂軸承趨于釋放負游隙，所述軸承軸向壓合裝置包括用于軸承芯軸定位支承的芯軸支承工裝，以及用于對軸承外圈定位支承的外圈定位工裝，所述外圈定位工裝與芯軸支承工裝相對布置并可沿軸向相互遠離、靠近，外圈定位工裝與芯軸支承工裝之間具有對輪轂軸承軸向夾持并可軸向伸縮的夾持空間，在外圈定位工裝內設有軸向延伸的讓位通孔，鋼球撥叉置于讓位通孔內，軸承軸向壓合裝置以載荷值逐步遞增的方式對輪轂軸承施加軸向載荷，軸向載荷加載至扭矩加載裝置能夠撥動輪轂軸承的鋼球組件并轉動90°以上，從而獲得負游隙。
[0006]通過采用上述技術方案，在扭矩加載裝置在軸向載荷下能夠撥動鋼球下，鋼球處于預緊和松弛的臨界狀態(tài)，此時記錄下的軸向載荷力為鋼球的卸載力，也即為裝配件的卸載力，根據(jù)卸載力可獲得負游隙，具有檢測操作簡單，檢測效率高，可靠性高的優(yōu)點，軸承軸向加載裝置即實現(xiàn)了輪轂軸承的定位固定，同時也起到釋放負游隙的軸向加載作用，以及扭矩加載裝置的鋼球撥叉置于外圈定位工裝的讓位通孔內，方便鋼球撥叉伸入輪轂軸承內進行對輪轂軸承的鋼球組件施加額定扭矩，具有結構簡單緊湊，操作方便，檢測結果可靠的優(yōu)點。
[0007]優(yōu)選的，所述芯軸支承工裝連接有驅動芯軸支承工裝升降的升降驅動裝置，所述外圈定位工裝固定安裝在機架上，所述旋轉加載驅動機構包括有旋轉加載軸，以及驅動鋼球撥叉旋轉的旋轉加載驅動部件，旋轉加載驅動部件固定安裝在機架上，旋轉加載軸與旋轉加載驅動部件驅動連接，旋轉加載軸旋轉動配在讓位通孔內，鋼球撥叉安裝在旋轉加載軸上。
[0008]通過采用上述技術方案，芯軸支承工裝為升降，外圈定位工裝為固定，方便扭矩加載裝置與外圈定位工裝的安裝配合，結構更為緊湊。
[0009]優(yōu)選的，所述芯軸支承工裝布置在外圈定位工裝下方。
[0010]通過采用上述技術方案，檢測時，輪轂軸承取放更為方便。
[0011]優(yōu)選的，所述外圈定位工裝包括供輪轂軸承外圈定位支承的外圈支承座，以及外圈支承座固定座，外圈支承座固定座固定在機架上，外圈支承座經軸向彈性緩沖機構浮動安裝在外圈支承座固定座上。
[0012]通過采用上述技術方案，外圈定位工裝具有一定的軸向緩沖，使得對輪轂軸承的夾持動作更為穩(wěn)定，避免直接沖擊造成設備和輪轂軸承的損壞，在外圈定位工裝的外圈支承座接觸輪轂軸承時，彈性緩沖機構實現(xiàn)緩沖，對輪轂軸承預先夾緊定位，之后進行對輪轂軸承實施更為平穩(wěn)的軸向加載；與此同時，鋼球撥叉能夠緩慢的進入輪轂軸承內與鋼球進行配合，由于輪轂軸承被預先定位，輪轂軸承主動迎合進入鋼球撥叉位置，使得鋼球撥叉能夠更為可靠的進入輪轂軸承內。
[0013]優(yōu)選的，所述彈性緩沖機構包括有浮動座以及螺旋彈簧，所述外圈支承座固定座上設有活動腔，浮動座安裝在活動腔內并可軸向滑移，螺旋彈簧設于浮動座與活動腔底部之間。
[0014]通過采用上述技術方案，彈性緩沖機構結構簡單、穩(wěn)定，安裝方便。
[0015]優(yōu)選的，所述浮動座側壁上可拆卸安裝有滑動導塊，在活動腔周向側壁上設有軸向導槽，軸向導槽為徑向貫通浮動座的鏤空槽，滑動導塊滑動配合在軸向導槽內。
[0016]通過采用上述技術方案，便于浮動座拆裝；而且活動腔和軸向導槽實現(xiàn)雙重定位導向，浮動座的運動更為穩(wěn)定可靠。
[0017]優(yōu)選的，所述鋼球撥叉與輪轂軸承鋼球組件的保持架配合以對鋼球組件施加旋轉扭矩，在保持架的軸向外側端面設置撥動槽，鋼球撥叉的端部設有與撥動槽嚙合的撥齒，鋼球撥叉與保持架的撥動槽嚙合配合。
[0018]通過采用上述技術方案，在保持架上設置撥動槽，鋼球撥叉撥動保持架進行扭矩施加，鋼球撥叉與鋼球組件配合可靠，扭矩的施加可靠，同時鋼球撥叉不直接與鋼球接觸，鋼球受到保持架的保護。
[0019]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
【附圖說明】
[0020]圖1為輪轂軸承結構示意圖；
圖2為本發(fā)明具體實施例輪轂軸承負游隙檢測設備結構示意圖； 圖3為圖2中A部分局部放大圖。
【具體實施方式】
[0021]參見圖2和圖3，本發(fā)明公開的一種輪轂軸承負游隙檢測方法，按照以下工序進行:
通過扭矩加載裝置對輪轂軸承的內列鋼球組件施加額定扭矩P，額定扭矩P為5至15N.m，所述扭矩加載裝置5包括有鋼球撥叉51，以及驅動鋼球撥叉的旋轉加載驅動機構，鋼球撥叉51可以采用與鋼球直接配合實現(xiàn)撥動鋼球組件，也可采用與保持架配合實現(xiàn)撥動鋼球組件，優(yōu)先采用與保持架配合；通過軸承軸向壓合裝置頂壓輪轂軸承的芯軸和軸承外圈方式對輪轂軸承施加軸向載荷，以使輪轂軸承趨于釋放負游隙，所述軸承軸向壓合裝置包括用于軸承芯軸定位支承的芯軸支承工裝2，以及用于對軸承外圈定位支承的外圈定位工裝3，所述外圈定位工裝3與芯軸支承工裝2相對布置并可沿軸向相互遠離、靠近，外圈定位工裝3與芯軸支承工裝2之間具有對輪轂軸承軸向夾持并可軸向伸縮的夾持空間，在外圈定位工裝3內設有軸向延伸的讓位通孔31，鋼球撥叉51置于讓位通孔31內，軸承軸向壓合裝置以載荷值逐步遞增的方式對輪轂軸承施加軸向載荷，軸向載荷加載至扭矩加載裝置能夠撥動輪轂軸承的鋼球組件并轉動90°以上，從而獲得負游隙。在扭矩加載裝置在軸向載荷下能夠撥動鋼球下，鋼球處于預緊和松弛的臨界狀態(tài)，此時記錄下的軸向載荷力為鋼球的卸載力，也即為裝配件的卸載力，根據(jù)卸載力可獲得負游隙，具有檢測操作簡單，檢測效率尚，可靠性尚的優(yōu)點。
[0022]本具體實施例中，所述芯軸支承工裝2連接有驅動芯軸支承工裝2升降的升降驅動裝置4，所述外圈定位工裝3固定安裝在機架I上，所述旋轉加載驅動機構包括有旋轉加載軸52，以及驅動鋼球撥叉51旋轉的旋轉加載驅動部件53，旋轉加載驅動部件53固定安裝在機架I上，旋轉加載軸52與旋轉加載驅動部件53驅動連接，旋轉加載軸52旋轉動配在讓位通孔31內，鋼球撥叉51安裝在旋轉加載軸52上。鋼球撥叉包括安裝套，安裝套上延伸有端部帶撥齒的筒狀撥叉本體，安裝套套裝在旋轉加載軸上并經限位端片限位，之后螺釘鎖固。旋轉加載驅動部件53優(yōu)先采用電機，電機直接安裝在外圈定位工裝3上。芯軸支承工裝為升降，外圈定位工裝為固定，方便扭矩加載裝置與外圈定位工裝的安裝配合，結構更為緊湊。當然也可以采用外圈定位工裝為升降，芯軸支承工裝為固定的結構設計；或者兩者均采用升降設計；但其存在結構復雜和穩(wěn)定性差的缺陷。將所述芯軸支承工裝