軌道波磨檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及軌道交通裝備故障檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道波磨檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 軌道交通是當(dāng)代主要的地面運(yùn)輸方式，包括鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通等等。車輛 在軌道上長時(shí)間運(yùn)行后，在軌道的頂面會出現(xiàn)波浪狀不均勻的磨耗，稱為軌道波磨。車輛行 駛通過波磨路段時(shí)，容易引起強(qiáng)烈的震動(dòng)和沖擊，甚至引起車輛某些部件共振，導(dǎo)致車輛嚴(yán) 重受損。所以，需要對軌道波磨進(jìn)行檢測。
[0003] 目前，對軌道波磨的檢測通常采用兩種方法。一種是人工檢測，通過高級線路巡查 人員沿軌道檢查，靠肉眼判斷和專用測量裝置進(jìn)行波磨檢測，但是，這種方式需要巡查人員 徒步檢測，檢測效率非常低。另外一種方法是采用打磨車，但是，打磨車的運(yùn)行速度低、檢測 周期長，檢測結(jié)果嚴(yán)重滯后，并不能有效預(yù)報(bào)軌道波磨情況。
[0004] 綜上，現(xiàn)有的軌道波磨檢測方法無法保證軌道波磨檢測結(jié)果的及時(shí)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明提供一種軌道波磨檢測系統(tǒng)，可以提升軌道波磨檢測的及時(shí)性，從而可以 有效預(yù)報(bào)列車運(yùn)營線路上的軌道波磨情況。
[0006] 本發(fā)明提供的軌道波磨檢測系統(tǒng)，包括:地面處理設(shè)備，以及安裝在列車上的振動(dòng) 傳感器組和接入節(jié)點(diǎn)；其中，所述振動(dòng)傳感器組安裝在列車車軸的軸箱上，所述接入節(jié)點(diǎn)與 所述振動(dòng)傳感器組連接；
[0007] 所述振動(dòng)傳感器組，用于從起始點(diǎn)開始監(jiān)測列車整條運(yùn)營線路上所述車軸上車輪 在垂直方向的振動(dòng)加速度模擬信號，將所述振動(dòng)加速度模擬信號發(fā)送給所述接入節(jié)點(diǎn)；
[0008] 所述接入節(jié)點(diǎn)，用于從起始點(diǎn)開始獲取列車整條運(yùn)營線路上所述車軸上車輪的位 置數(shù)據(jù)，將所述位置數(shù)據(jù)與所述振動(dòng)加速度模擬信號進(jìn)行位置匹配，獲得軌道的軌道波磨 數(shù)據(jù)；
[0009] 所述地面處理設(shè)備，用于對所述軌道波磨數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲得軌道的垂直位移與 軌道位置之間的二維波磨數(shù)據(jù)。
[0010] 本發(fā)明提供了一種軌道波磨檢測系統(tǒng)，包括:地面處理設(shè)備，以及安裝在列車上的 振動(dòng)傳感器組和接入節(jié)點(diǎn)。本發(fā)明提供的軌道波磨檢測系統(tǒng)，通過振動(dòng)傳感器組獲得車輪 在垂直方向上的振動(dòng)加速度數(shù)據(jù)，通過接入節(jié)點(diǎn)將獲得的車輪在水平方向上的位置數(shù)據(jù)與 垂直方向上的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行位置匹配，獲得了軌道波磨數(shù)據(jù)，通過地面處理設(shè)備對軌道 波磨數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲得軌道在各個(gè)位置的波磨情況，由于軌道波磨數(shù)據(jù)是通過正常運(yùn)營 的列車獲得的精確數(shù)據(jù)，所以提升了軌道波磨檢測的及時(shí)性，從而可以有效預(yù)報(bào)列車整條 運(yùn)營線路上的軌道波磨情況。
【附圖說明】
[0011] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道波磨檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的軌道波磨檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的軌道波磨檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 附圖標(biāo)記說明：
[0016] 1:軌道波磨檢測系統(tǒng)； 2:地面處理設(shè)備；
[0017] 3:列車； 4:振動(dòng)傳感器組；
[0018] 5:接入節(jié)點(diǎn)； 6:無線發(fā)送器；
[0019] 7:無線接收器； 21:數(shù)字濾波器；
[0020] 22:信號處理器； 51: A/D轉(zhuǎn)換器；
[0021] 52:處理器。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軌道波磨檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí) 施例提供的軌道波磨檢測系統(tǒng)1，可以包括:地面處理設(shè)備2,以及安裝在列車3上的振動(dòng)傳 感器組4和接入節(jié)點(diǎn)5。
[0024] 其中，振動(dòng)傳感器組4安裝在列車3車軸的軸箱上，接入節(jié)點(diǎn)5與振動(dòng)傳感器組4連 接。
[0025] 振動(dòng)傳感器組4,用于從起始點(diǎn)開始監(jiān)測列車整條運(yùn)營線路上車軸上車輪在垂直 方向的振動(dòng)加速度模擬信號，將振動(dòng)加速度模擬信號發(fā)送給接入節(jié)點(diǎn)5。
[0026] 接入節(jié)點(diǎn)5,用于從起始點(diǎn)開始獲取列車整條運(yùn)營線路上所述車軸上車輪的位置 數(shù)據(jù)，將位置數(shù)據(jù)與振動(dòng)加速度模擬信號進(jìn)行位置匹配，獲得軌道的軌道波磨數(shù)據(jù)。
[0027] 地面處理設(shè)備2,用于對軌道波磨數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，獲得軌道的垂直位移與軌道位置 之間的二維波磨數(shù)據(jù)。
[0028]在本實(shí)施例中，振動(dòng)傳感器組4安裝在正常行駛的列車3的軸箱上，由于軸箱相對 于軌道是垂直的，而且軸箱與輪對之間、輪對與軌道之間都是剛性接觸，所以，安裝在軸箱 上的振動(dòng)傳感器組4可以監(jiān)測獲得車輪在垂直方向的振動(dòng)加速度模擬信號，該振動(dòng)加速度 模擬信號反映了車輪在垂直方向的振動(dòng)情況，即，反映了車輪在垂直方向的波磨深度。
[0029]在本實(shí)施例中，振動(dòng)傳感器組4和接入節(jié)點(diǎn)5同時(shí)從起始點(diǎn)開始獲得列車整條運(yùn)營 線路上的數(shù)據(jù)，其中，振動(dòng)傳感器組4獲得的是車輪在垂直方向上的振動(dòng)加速度模擬信號， 而接入節(jié)點(diǎn)5獲取的是車輪在水平方向上的位置數(shù)據(jù)，位置數(shù)據(jù)可以標(biāo)識出列車在運(yùn)營線 路上正常運(yùn)行的過程中車輪所處的軌道位置，接入節(jié)點(diǎn)5將車輪垂直方向的數(shù)據(jù)與水平方 向的數(shù)據(jù)進(jìn)行位置匹配，獲得了可以反映出車輪在軌道各個(gè)位置上垂直方向振動(dòng)情況的數(shù) 據(jù)，即，獲得了可以反映出軌道波磨情況的軌道波磨數(shù)據(jù)。然后，地面處理設(shè)備2對該軌道波 磨數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過計(jì)算車輪在軌道各個(gè)位置上的垂直位移，從而可以獲得軌道在各個(gè) 位置上的波磨情況。
[0030] 可見，本實(shí)施例提供的軌道波磨檢測系統(tǒng)1，由于振動(dòng)傳感器組4和接入節(jié)點(diǎn)5可以 安裝在任意一輛正常運(yùn)營的軌道列車上，所以，可以獲得真實(shí)準(zhǔn)確及時(shí)的軌道波磨數(shù)據(jù)，基 于對真實(shí)準(zhǔn)確及時(shí)的軌道波磨數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以獲得軌道在各個(gè)位置的準(zhǔn)確及時(shí)的波磨 情況，提高了軌道波磨檢測的及時(shí)性，從而可以有效預(yù)報(bào)列車運(yùn)營線路上的軌道波磨情況。 進(jìn)一步，通過在多輛軌道列車上安裝振動(dòng)傳感器組4和接入節(jié)點(diǎn)5,可以獲得每一輛列車甚 至每一對輪對的檢測數(shù)據(jù)，通過分析不同列車甚至不同輪對的檢測數(shù)據(jù)，可以識別出造成 軌道波磨嚴(yán)重的問題車輛甚至問題輪對。
[0031] 其中，列車整條運(yùn)營線路可以是列車從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的正常運(yùn)營線路，也 可以是起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的任意兩個(gè)車站之間的正常運(yùn)營線路，被檢測的列車整條運(yùn)營 線路根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。
[0032] 其中，起始點(diǎn)是指列車整條運(yùn)營線路的始發(fā)站。
[0033] 其中，接入節(jié)點(diǎn)5可以是任意具備數(shù)據(jù)處理功能的設(shè)備，本實(shí)施例對此不加以限 制。
[0034]其中，接入節(jié)點(diǎn)5獲得位置數(shù)據(jù)可以有多種實(shí)現(xiàn)方式，例如:通過列車上多功能車 輛總線(Multifunction Vehicle Bus，簡稱MVB)設(shè)備獲得位置數(shù)據(jù)，本實(shí)施例對此不加以 限制。
[0035]需要說明的是，列車在行駛過程中通過彎道時(shí)，由于內(nèi)外軌道的半徑、弧長都不 同，所以，引起的內(nèi)外軌道波磨程度不同，在本實(shí)施例中，需要對左右軌道都進(jìn)行波磨檢測， 對每一條軌道的波磨檢測方法相同。
[0036]需要說明的是，可以將軌道的垂直位移與軌道位置之間的二維波磨數(shù)據(jù)圖形化顯 示，從而更加直觀的顯示出整條軌道的波磨情況。
[0037] 可選的，振動(dòng)傳感器組4包括兩個(gè)振動(dòng)傳感器(未示出），兩個(gè)振動(dòng)傳感器分別安裝 在列車3同一條車軸的左右軸箱上。通過在同一條車軸的左右軸箱上分別安裝振動(dòng)傳感器， 可以同時(shí)監(jiān)測左右車輪在垂直方向的振動(dòng)加速度模擬信號，相應(yīng)的，接入節(jié)點(diǎn)5同時(shí)獲取左 右車輪的位置數(shù)據(jù)