驗(yàn)結(jié)果。同時(shí)在對(duì)比文件(專利號(hào):ZL201010177763.5)中對(duì)應(yīng)的布置方案為直線串聯(lián)式布局，相較對(duì)比文件，本發(fā)明采用了發(fā)動(dòng)機(jī)1與ISG電機(jī)和電機(jī)6組成兩條并聯(lián)支路后，共同與動(dòng)力合成裝置串聯(lián)，本發(fā)明的布置方案在進(jìn)行并聯(lián)式及混聯(lián)式混合動(dòng)力試驗(yàn)中能夠完整地模擬混合動(dòng)力汽車行駛狀況，結(jié)構(gòu)相較對(duì)比文件中的更加合理，擴(kuò)展了實(shí)驗(yàn)的種類，完善了實(shí)驗(yàn)裝置的各種測試性能。
[0075]以上示意性的對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其特征在于:所述混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、聯(lián)軸器(2)、ISG電機(jī)(3)、變速器(4)、傳感器(5)、電機(jī)(6)、傳感器(7)、動(dòng)力合成裝置(8)、傳感器(9)、測功機(jī)(10)、慣量裝置(11)和制動(dòng)器(12)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、ISG電機(jī)(3)、變速器(4)和傳感器(5)之間通過聯(lián)軸器(2)機(jī)械串聯(lián)連接后連接至動(dòng)力合成裝置(8)的動(dòng)力輸入端；電機(jī)(6)和傳感器(7)之間通過聯(lián)軸器(2)機(jī)械串聯(lián)連接后連接至動(dòng)力合成裝置(8)的動(dòng)力輸入端；動(dòng)力合成裝置(8)的動(dòng)力輸出端通過聯(lián)軸器(2)與傳感器(9)、測功機(jī)(10)、慣量裝置(11)和制動(dòng)器(12)依次機(jī)械串聯(lián)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)的CAN總線(27)與監(jiān)測控制計(jì)算機(jī)(28)電連接，該控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器(17)、第一電機(jī)控制器(18)、電池管理單元(19)、第二電機(jī)控制器(20)、變速器控制器(21)、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器(22)、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器(23)、傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器(24)、測功機(jī)控制器(25)和制動(dòng)器控制器(26)，且各元件均與CAN總線(27)相連；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(13)和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器(17)串聯(lián)連接；ISG電機(jī)(3)、整流逆變器(14)和第一電機(jī)控制器(18)串聯(lián)連接；電機(jī)(6)通過整流逆變器(16)與第二電機(jī)控制器(20)連接；所述整流逆變器(14)與整流逆變器(16)均與電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(15)連接，該電池一超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)與控制系統(tǒng)的電池管理單元(19)連接；所述變速器(4)與變速器控制器(21)連接；所述傳感器(5)與傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器(23)連接，傳感器(7)與傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器(22)連接，傳感器(9)與傳感器數(shù)模轉(zhuǎn)換器(23)連接；測功機(jī)(10)與測功機(jī)控制器(25)連接，制動(dòng)器(12)與制動(dòng)器控制器(26)連接。3.一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的測試方法，其特征在于:采用多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)，在未啟動(dòng)狀態(tài)下調(diào)整待測部件的連接方式，然后啟動(dòng)待測部件至正常工作狀態(tài)，通過CAN總線(27)把采集的信息傳送至監(jiān)測控制計(jì)算機(jī)(28)，完成各部分的性能測試試驗(yàn)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的測試方法，其特征在于:所述性能測試試驗(yàn)包括測試發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)、測試ISG電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)性能及降低怠速油耗試驗(yàn)、測試變速器性能試驗(yàn)、測試電機(jī)性能試驗(yàn)、測試純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)性能試驗(yàn)、測試混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性能試驗(yàn)、測量動(dòng)力合成裝置傳動(dòng)效率試驗(yàn)、制動(dòng)時(shí)的能量回收試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車減速時(shí)的能量回收及測試電磁制動(dòng)效果試驗(yàn)、混合動(dòng)力不同混合比例實(shí)驗(yàn)、各部件控制器及CAN總線組成的綜合控制系統(tǒng)的優(yōu)化試驗(yàn)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的測試方法，其特征在于:所述測試發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)中，其測試過程為:斷開發(fā)動(dòng)機(jī)⑴與ISG電機(jī)(3)之間的連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU (13)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器(17)連接，并經(jīng)過CAN總線(27)連接至監(jiān)測控制計(jì)算機(jī)(28)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試試驗(yàn)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的測試方法，其特征在于:所述測試ISG電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)性能及降低怠速油耗試驗(yàn)中，測試過程為:斷開ISG電機(jī)(3)與變速器⑷之間的連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)⑴與ISG電機(jī)(3)連接，并通過第一電機(jī)控制器(18)使整流逆變器(14)處于整流狀態(tài)，此時(shí)ISG電機(jī)(3)工作在電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，可以完成測試ISG電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)性能及降低怠速油耗試驗(yàn)。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的測試方法，其特征在于:所述測試混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性能試驗(yàn)包括測試串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性能試驗(yàn)、測試并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性能試驗(yàn)、測試混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性能試驗(yàn)、測試復(fù)合式混合動(dòng)力聯(lián)合驅(qū)動(dòng)性能試驗(yàn)。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的測試方法，其特征在于:所述測量動(dòng)力合成裝置傳動(dòng)效率試驗(yàn)中，測試過程為:斷開傳感器(7)與動(dòng)力合成裝置(8)之間的連接，斷開傳感器(9)與測功機(jī)(10)之間的連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)⑴單獨(dú)提供動(dòng)力，傳感器(5)與傳感器(9)分別測量各軸的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，并將數(shù)據(jù)傳至監(jiān)測控制計(jì)算機(jī)(28)進(jìn)行比較，得出在由發(fā)動(dòng)機(jī)(1)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)的傳動(dòng)效率； 斷開傳感器(5)與動(dòng)力合成裝置(8)之間的連接，斷開傳感器(9)與測功機(jī)(10)之間的連接，得出在由電機(jī)(6)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)的傳動(dòng)效率；完成測量動(dòng)力合成裝置傳動(dòng)效率試驗(yàn)。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的測試方法，其特征在于:所述制動(dòng)時(shí)的能量回收試驗(yàn)中，斷開傳感器(5)與動(dòng)力合成裝置(8)之間的連接，并通過慣量裝置(11)和制動(dòng)器控制器(26)改變制動(dòng)力矩，模擬不同的車身重量和不同制動(dòng)力矩下的混合動(dòng)力汽車的制動(dòng)能量回收，并通過電池管理單元(19) 了解在整個(gè)能量再生制動(dòng)過程中產(chǎn)生的電能； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車減速時(shí)的能量回收及測試電磁制動(dòng)效果試驗(yàn)中，斷開傳感器(7)與動(dòng)力合成裝置(8)之間的連接，并使整流逆變器(14)工作在逆變狀態(tài)，通過改變慣量裝置(11)的慣量來模擬在不同車身重量下的混合動(dòng)力汽車在相應(yīng)地減速工況下的能量回收，通過電池管理單元(19) 了解在整個(gè)減速過程中產(chǎn)生的電能。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)的測試方法，其特征在于:所述混合動(dòng)力不同混合比例實(shí)驗(yàn)中，通過改變動(dòng)力合成裝置(8)的相關(guān)參數(shù)控制來自發(fā)動(dòng)機(jī)⑴和電機(jī)(6)的動(dòng)力輸入混合比例，并通過監(jiān)測控制計(jì)算機(jī)(28)監(jiān)測不同混合比例下混合動(dòng)力汽車的工作狀況。
【專利摘要】本發(fā)明的一種多功能混合動(dòng)力綜合試驗(yàn)臺(tái)及其測試方法，涉及混合動(dòng)力試驗(yàn)領(lǐng)域。本發(fā)明的主要組成部分由發(fā)動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、ISG電機(jī)、變速器、傳感器、電機(jī)、傳感器、動(dòng)力合成裝置、傳感器、測功機(jī)、慣量裝置、制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、整流逆變器、電池—超級(jí)電容能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、各部件控制器及CAN總線組成的綜合控制系統(tǒng)、監(jiān)測控制計(jì)算機(jī)組成。本實(shí)驗(yàn)裝置可以模擬混合動(dòng)力汽車的絕大多數(shù)的運(yùn)行工況，為混合動(dòng)力汽車的多能源控制及再生制動(dòng)功能的開發(fā)提供了實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，通過改變實(shí)驗(yàn)裝置各部件的相互連接方式及各部件的控制方式，能夠提供并完成多種有關(guān)混合動(dòng)力汽車的性能試驗(yàn)。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號(hào)】CN105372076
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510956673
【發(fā)明人】牛禮民, 周亞洲, 楊洪源, 尹然
【申請(qǐng)人】安徽工業(yè)大學(xué)
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日