專(zhuān)利名稱(chēng)：乘客傳送帶用臺(tái)階及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及乘客傳送帶用臺(tái)階的結(jié)構(gòu)及其制造方法。
技術(shù)背景
在以往，在由金屬薄板制的波紋板狀的踏板構(gòu)成的乘客傳送帶用臺(tái)階中，例如通 過(guò)點(diǎn)焊在踏板的下表面接合波紋板狀的踏板與加強(qiáng)板，另外，以波紋板狀的踏板與加強(qiáng)板 正交的方式例如通過(guò)螺栓將支撐行進(jìn)用車(chē)輪的軸的托架接合在波紋板狀的踏板及加強(qiáng)板 的兩端，再有，為了確保在對(duì)波紋板狀的踏板施加負(fù)載的情況下的剛性，在托架之間例如以 螺栓接合有豎板(riser)支撐板。這樣，由金屬薄板制的波紋板狀的踏板構(gòu)成的乘客傳送 帶用臺(tái)階的零部件件數(shù)較多，因此接合位置也較多，制造時(shí)間和制造成本變大。
因此，在由金屬薄板制的波紋板狀的踏板構(gòu)成的乘客傳送帶用臺(tái)階中，希望實(shí)現(xiàn) 結(jié)構(gòu)一體化，從而在確保質(zhì)量的同時(shí)，提高組裝性及組裝精度，并實(shí)現(xiàn)制造時(shí)間的縮短，因 而對(duì)由多個(gè)棒狀連結(jié)部與合成樹(shù)脂底座組合而成的結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)昭57-59193號(hào)公報(bào)
專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)平6-16374號(hào)公報(bào)
但是，在使用板厚較小的金屬板的情況下，由于不能充分確保作為外觀部件的強(qiáng) 度，存在增加了對(duì)彎曲加工件的彎曲內(nèi)側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)等的零部件件數(shù)，或是增加了用于成形 的加工工序的問(wèn)題。
此外，在彎曲加工件的彎曲內(nèi)側(cè)通過(guò)切削加工來(lái)形成槽并進(jìn)行彎曲加工的情況 下，在切削加工中需要進(jìn)行切屑處理，由于不能一次完成深槽的加工，要使切削工具往復(fù)數(shù) 次，因而存在加工時(shí)間變長(zhǎng)的問(wèn)題。
另一方面，若外觀部件所使用的不銹鋼鋼板的變形應(yīng)變過(guò)大，則表面會(huì)泛白，從而 降低外觀性。雖然彎曲加工的彎曲中央部的外側(cè)的變形應(yīng)變必然變大，但是希望進(jìn)行局部 的彎曲變形，盡可能地縮小變形應(yīng)變的區(qū)域，從而抑制表面泛白的區(qū)域。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于存在這些問(wèn)題而做出的，其目的在于提供一種在乘客傳送帶用的 臺(tái)階中，能夠確保剛性并且實(shí)現(xiàn)制品的輕型化，以及通過(guò)減少零部件數(shù)量來(lái)縮短制造時(shí)間 及降低制造成本的乘客傳送帶用臺(tái)階。
為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的乘客傳送帶用臺(tái)階的特征是，其包括剖面矩形波紋 板的踏板；抑制該踏板在波紋狀方向上的撓曲的踏板底座；支撐與該踏板底座設(shè)置為一體 的行進(jìn)用車(chē)輪的軸的托架；剖面矩形波紋板的豎板；以及抑制該豎板在波紋狀方向上的撓 曲的豎板支撐板。
或者，本發(fā)明的乘客傳送帶用臺(tái)階的特征是，其包括剖面矩形波紋板的踏板；抑 制該踏板在波紋狀方向上的撓曲的踏板底座；支撐與該踏板底座設(shè)置為一體的行進(jìn)用車(chē)輪 的軸的托架；與上述踏板底座設(shè)置為一體的后軸肋；剖面矩形波紋板的豎板；以及抑制該豎板在波紋狀方向上的撓曲的豎板支撐板。
另外，優(yōu)選與上述踏板底座設(shè)置為一體并對(duì)支撐行進(jìn)用車(chē)輪的軸的托架的孔邊緣 部進(jìn)行折彎而構(gòu)成肋。
本發(fā)明的效果是，如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本發(fā)明能夠通過(guò)實(shí)現(xiàn)減少零部件數(shù)量， 減少接合位置來(lái)實(shí)現(xiàn)縮短制造時(shí)間和降低制造成本。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)圖的一個(gè)例子。
圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)圖的一個(gè)例子。
圖3(a)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的制造過(guò)程。
圖3(b)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的制造過(guò)程。
圖3(c)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的制造過(guò)程。
圖3(d)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的制造過(guò)程。
圖3(e)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的制造過(guò)程。
圖3(f)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的制造過(guò)程。
圖3(g)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的制造過(guò)程。
圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的組圖
圖5是以往的具有剖面矩形波紋的踏板的乘客傳送帶用臺(tái)階的大致外觀圖。
圖6是以往的剖面矩形波紋的踏板的放大圖。
圖7(a)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的帶肋踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的成形方法的 一個(gè)例子。
圖7(b)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的帶肋踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的成形方法的 一個(gè)例子。
圖7(c)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的帶肋踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的成形方法的 一個(gè)例子。
圖8(a)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的帶肋踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的成形方法的 一個(gè)例子。
圖8(b)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的帶肋踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的成形方法的 一個(gè)例子。
圖8(c)是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的帶肋踏板底座與托架的一體結(jié)構(gòu)的成形方法的 一個(gè)例子。
圖9本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板底座與托架及前軸承部的一體結(jié)構(gòu)圖。
圖10是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的托架與前軸承部在一體成形時(shí)的成型模具圖。
圖11是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的托架與前軸承部一體成形的結(jié)構(gòu)圖。
其中
1-托架一體型踏板底座，2-踏板底座部，3-托架部，4-豎板支撐部，5-孔部，6_凸 緣部，7-肋，100-具有剖面矩形波紋板的臺(tái)階，101-剖面矩形波紋板。
具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的乘客傳送帶用臺(tái)階的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施例一
如圖5所示，以往的具有剖面矩形波紋板101的乘客傳送帶用臺(tái)階100包括行進(jìn) 用車(chē)輪105、支撐行進(jìn)用車(chē)輪105的軸的左右的托架102、踏板底座104、前軸承106、剖面矩 形豎板107以及豎板支撐部103。剖面矩形波紋板101與踏板底座104、以及剖面矩形豎板 107與豎板支撐部103通過(guò)例如點(diǎn)焊接合，此外的構(gòu)件通過(guò)例如螺栓連結(jié)。
圖6是表示以往的剖面矩形波紋板的放大圖。剖面矩形波紋板101將一塊薄的不 銹鋼鋼板彎曲成形為波紋狀。雖然剖面矩形波紋板101在剖面方向上剛性高，不易變形，但 在彎曲方向上容易產(chǎn)生撓曲。因此，在剖面矩形波紋板101的里側(cè)通過(guò)例如點(diǎn)焊接合有用 于抑制剖面矩形波紋板的撓曲的踏板底座104。此外，在與剖面矩形波紋板101或踏板底座 104正交的位置通過(guò)例如螺栓接合有支撐行進(jìn)用車(chē)輪的軸的托架102。
像這樣，通過(guò)組裝并接合較多的零部件來(lái)制造以往的具有剖面矩形波紋板的乘客 傳送帶用臺(tái)階。
圖1是表示在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有剖面矩形波紋板的乘客傳送帶用臺(tái)階 中，踏板底座部2與支撐行進(jìn)用車(chē)輪(未圖示)的軸的托架部3成形為一體的托架一體型 踏板底座1的結(jié)構(gòu)。踏板底座部2分成兩部分，其間存在孔部5。踏板(未圖示)接合在踏 板底座部2上。在踏板底座部2的兩側(cè)形成有成對(duì)的托架部3。為了在兩個(gè)托架部3上架 橋?qū)⑵溥B接，在托架一體型踏板底座1的剖面矩形豎板(未圖示)一側(cè)，通過(guò)例如塑性連結(jié) 來(lái)結(jié)合豎板支撐部4，該豎板支撐部4使用在成形托架一體型踏板底座1時(shí)產(chǎn)生的沖孔余料 成形而成。在豎板支撐部4上接合有豎板(未圖示)。托架一體型踏板底座1的踏板底座 部2、托架部3及豎板支撐部4通過(guò)彎曲或拉深各自的邊緣部而使邊緣部立起，從而構(gòu)成凸 緣肋6，或是通過(guò)脹形成形構(gòu)成肋7，從而提高其撓曲剛性。若連續(xù)地形成踏板底座部2的 邊緣部的凸緣肋和托架部3的邊緣部的凸緣肋，或者若在踏板底座部2的孔部一側(cè)的邊緣 部和與其相反一側(cè)的邊緣部這兩處形成凸緣肋，則大幅度地提高剛性。
圖2與前述同樣地表示在具有剖面矩形波紋板的乘客傳送帶用臺(tái)階中，將踏板底 座12和支撐行進(jìn)用車(chē)輪的軸的托架部13以及豎板支撐部14 一體成形的托架及豎板支撐 一體型踏板底座11的結(jié)構(gòu)。
圖3表示托架一體型踏板底座1的制造方法。
首先，從作為材料的金屬板21切出托架一體型踏板底座用坯料22與豎板支撐部 用坯料23 (圖3 (a)、圖3 (b)、圖3 (f))。在托架一體型踏板底座用坯料上具有孔部5，為形 成該孔部而切出的金屬板成為豎板支撐部用坯料23。
在第一折彎部33a處折彎托架一體型踏板底座1用坯料22的端部，并折彎坯料22 的邊緣部，同時(shí)對(duì)凸緣32與托架部31a進(jìn)行彎曲成形(圖3(c))。同樣地，與前述相同地， 在第二折彎部3 處也折彎托架一體型踏板底座1用坯料22的相反一側(cè)的端部，并折彎坯 料22的邊緣部，同時(shí)對(duì)凸緣32與托架部31a進(jìn)行彎曲成形(圖3(d))。此時(shí)，第一折彎部 33a與第二折彎部3 大致平行。此外，第一折彎部33a及第二折彎部3 形成為貫通的孔 部23。并且，在坯料22的外周側(cè)及內(nèi)周側(cè)(孔部一側(cè))形成凸緣32。
接下來(lái)，對(duì)托架一體型踏板底座1的踏板底座30的凸緣32進(jìn)行彎曲成形(圖3 (e))。
另一方面，沿著豎板支撐部4用坯料23的長(zhǎng)邊實(shí)施凸緣彎曲，從而形成豎板支撐 部M (圖3 (f)、圖3 (g))。托架一體型踏板底座用坯料22的孔部的長(zhǎng)度包括第一及第二折 彎部，因而由從該處切出的坯料23形成的豎板支撐部M能夠形成為比第一托架31a與第 二托架31b之間的距離長(zhǎng)的件，從而能夠在第一及第二托架31a、31b之間架橋?qū)⑵溥B接。
將豎板支撐部M組裝在第一及第二托架31a、31b上，如圖4所示，制造具有剖面 矩形波紋板的乘客傳送帶用臺(tái)階的托架一體型踏板底座1。通過(guò)在該底座1上安裝踏板、豎 板以及行進(jìn)車(chē)輪等，使其成為乘客傳送帶用臺(tái)階。
作為托架一體型踏板底座1的制造方法還有其它的方法，例如也可以如圖7(a) 圖7 (c)所示，對(duì)于托架一體型踏板底座1用坯料41 (圖7 (a))，最初通過(guò)彎曲端部及孔邊緣 部或?qū)ζ溥M(jìn)行拉深成形，從而形成凸緣肋42 (圖7 (b))，通過(guò)對(duì)成形品的端部進(jìn)行彎曲成形 而使托架43a及4 成形(圖7 (c))，從而構(gòu)成具有凸緣肋42的踏板底座部44。
或者如圖8(a) 圖8(c)所示，對(duì)于托架一體型踏板底座1用坯料41 (圖8 (a))， 最初對(duì)該坯料41的兩端部進(jìn)行彎曲成形，從而一體地構(gòu)成托架43a及43b (圖8 (b))。在將 踏板底座部44、托架43a及4 一體構(gòu)成的成形品中，通過(guò)彎曲端部及孔邊緣部或者對(duì)其進(jìn) 行拉深成形來(lái)形成凸緣肋42，從而構(gòu)成具有凸緣肋42的踏板底座44部(圖8(c))。
實(shí)施例二
此外，圖9表示在具有剖面矩形波紋板的乘客傳送帶用臺(tái)階中，將踏板底座部51、 支撐行進(jìn)用車(chē)輪的軸的托架部53a及5 及前軸承部55成形為一體的托架及前軸承一體 型踏板底座50的結(jié)構(gòu)。行進(jìn)用車(chē)輪相對(duì)于托架部53a及5 設(shè)置在與安裝有豎板(未圖 示)一側(cè)(附圖內(nèi)側(cè))的相反一側(cè)(附圖近前側(cè))。在托架及前軸承一體型踏板底座50中， 與前述相同，為了提高撓曲剛性，通過(guò)彎曲端部及孔邊緣部或?qū)ζ溥M(jìn)行拉深成形，從而形成 凸緣肋52。
圖10表示在托架及前軸承一體型踏板底座50中，用于使托架部53與前軸承部55 成形為一體的沖壓方式。雖然托架部53與踏板底座部51連接為一體，但在此由于著眼于 托架部53與前軸承部55，省略了踏板底座51的表示。將預(yù)先切出的坯料82放置在凹模 84上，通過(guò)用防皺夾具80及對(duì)置夾具83 —邊夾住坯料82，一邊將沖壓用沖頭81壓入凹模 84中，從而使坯料82變形。除了托架部53與前軸承部55的成形之外，其余可使用與實(shí)施 例1相同的方法。
圖11表示通過(guò)上述沖壓成形而成形的托架及前軸承一體型踏板底座50的托架部 53與前軸承部55的一體結(jié)構(gòu)。該托架部53與前軸承部55的一體結(jié)構(gòu)是具有用于提高剛 性的凸緣肋52的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明在薄板結(jié)構(gòu)制品中，對(duì)于由件數(shù)較多的零部件構(gòu)成的制品，通過(guò)一體結(jié)構(gòu) 及肋結(jié)構(gòu)能夠使其高剛性化。
權(quán)利要求
1.一種乘客傳送帶用臺(tái)階，其特征在于， 具備剖面為大致矩形波紋板的踏板； 可安裝該踏板的踏板底座；以及在該踏板底座的兩端處與該踏板底座成形為一體并支撐行進(jìn)用車(chē)輪的軸的第一及第~ο
2.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送帶用臺(tái)階，其特征在于， 具備剖面為大致矩形波紋板的豎板； 支撐該豎板的豎板支撐部。
3.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送帶用臺(tái)階，其特征在于，上述踏板底座與上述第一及第二托架通過(guò)折彎一片金屬板而成形為一體。
4.如權(quán)利要求3所述的乘客傳送帶用臺(tái)階，其特征在于，上述踏板底座或上述托架具有通過(guò)折彎其邊緣部而形成的凸緣部。
5.如權(quán)利要求4所述的乘客傳送帶用臺(tái)階，其特征在于，上述踏板底座及上述托架分別具有上述凸緣部，上述踏板底座的凸緣部與上述托架的 凸緣部連續(xù)。
6.如權(quán)利要求1或3所述的乘客傳送帶用臺(tái)階，其特征在于， 上述踏板底座具有通過(guò)脹形成形而形成的肋。
7.如權(quán)利要求1或3所述的乘客傳送帶用臺(tái)階，其特征在于， 上述踏板底座隔有孔部而由第一踏板底座與第二踏板底座形成， 上述孔部延伸至上述第一及第二托架。
8.如權(quán)利要求7所述的乘客傳送帶用臺(tái)階，其特征在于，上述第一及第二踏板底座具有由折彎上述孔部一側(cè)的邊緣部而形成的凸緣部。
9.一種乘客傳送帶用臺(tái)階的制造方法，其特征在于， 包括第一折彎工序，在第一折彎部處折彎金屬板的第一坯料，使該第一折彎部的兩側(cè)分別 成為踏板底座與第一托架；第二折彎工序，按照上述第一折彎部在上述踏板底座側(cè)的第二折彎部處將上述坯料向 與上述第一托架相同一側(cè)折彎，使該第一折彎部側(cè)成為上述踏板，另一方成為第二托架；以 及踏板安裝工序，在上述踏板底座上安裝剖面為大致矩形波紋的踏板。
10.如權(quán)利要求9所述的乘客傳送帶用臺(tái)階的制造方法，其特征在于，包括在上述第一坯料，上述踏板底座或上述第一及第二托架邊緣部處，通過(guò)折彎形成 凸緣的凸緣形成工序。
11.如權(quán)利要求10所述的乘客傳送帶用臺(tái)階的制造方法，其特征在于， 在進(jìn)行上述第一及第二折彎工序之前進(jìn)行上述凸緣形成工序。
12.如權(quán)利要求10所述的乘客傳送帶用臺(tái)階的制造方法，其特征在于， 上述凸緣形成工序與上述第一及第二折彎工序同時(shí)進(jìn)行。
13.如權(quán)利要求10所述的乘客傳送帶用臺(tái)階的制造方法，其特征在于， 在進(jìn)行上述第一以及第二折彎工序之后進(jìn)行上述凸緣形成工序。
14.如權(quán)利要求9所述的乘客傳送帶用臺(tái)階的制造方法，其特征在于，上述第一坯料具有孔部，進(jìn)行上述第一及第二折彎工序，從而使上述第一折彎部與上 述第二折彎部都被上述孔部貫通。
15.如權(quán)利要求9所述的乘客傳送帶用臺(tái)階的制造方法，其特征在于， 具有豎板支撐部安裝工序，安裝在上述第一托架與上述第二托架上架橋?qū)⑵溥B接的豎板支 撐部；以及豎板安裝工序，向上述豎板支撐部安裝豎板；上述豎板支撐部件是通過(guò)折彎金屬板的第二坯料而成形的。
16.如權(quán)利要求15所述的乘客傳送帶用臺(tái)階的制造方法，其特征在于， 上述第一坯料與上述第二坯料由同一塊金屬板切出。
17.如權(quán)利要求16所述的乘客傳送帶用臺(tái)階的制造方法，其特征在于，上述第一坯料具有孔部，進(jìn)行上述第一及第二折彎工序，從而使上述第一折彎部與上 述第二折彎部都被上述孔部貫通，上述第二坯料使用成為上述第一坯料的上述孔部的部分 的金屬板。
全文摘要
本發(fā)明涉及乘客傳送帶用臺(tái)階及其制造方法。本發(fā)明提供一種在包括剖面矩形波紋板的踏板、踏板底座及位于與該踏板底座的兩端部正交的位置的托架的乘客傳送帶用臺(tái)階中，能夠確保剛性并減少制造時(shí)間及制造成本的乘客傳送帶用臺(tái)階結(jié)構(gòu)。通過(guò)折彎金屬板來(lái)制造使踏板底座(2)與位于與該踏板底座的兩端部正交的位置的托架(3)構(gòu)成為一體的托架一體型踏板底座(1)，通過(guò)對(duì)其安裝剖面矩形波紋板的踏板來(lái)制造乘客傳送帶用臺(tái)階。
文檔編號(hào)B66B23/12GK102030249SQ20101022075
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者五味雅志, 寺前俊哉, 早瀨博志, 谷上哲也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所