汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車附件性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]穩(wěn)定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，可以防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，防止汽車橫向傾翻和改善平順性，因此穩(wěn)定桿對(duì)確保汽車安全行駛性能極為重要。汽車在行駛過程中，由于受道路狀況及車速綜合影響，會(huì)產(chǎn)生顛簸，引起車橋劇烈震動(dòng)，使左右車輪產(chǎn)生上下跳動(dòng)，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，將使穩(wěn)定桿承受很大的扭轉(zhuǎn)力矩，這對(duì)穩(wěn)定桿耐耐疲勞強(qiáng)度提出了較高要求。
[0003]因此，通常在出廠或整車組裝前，需對(duì)穩(wěn)定桿的綜合性能，尤其是耐疲勞強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，以確保穩(wěn)定桿的產(chǎn)品技術(shù)性能。而如何有效檢測(cè)穩(wěn)定桿的技術(shù)性能，尤其是耐疲勞強(qiáng)度和使用壽命是本領(lǐng)域技術(shù)人員面對(duì)的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問題，本發(fā)明提出一種用于檢測(cè)汽車穩(wěn)定桿疲勞壽命的專用裝置，即汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0006]汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)，包括夾具體、軸銷、聯(lián)軸器、一號(hào)電液缸或伺服缸、安裝臺(tái)、支座7、二號(hào)電液缸或伺服缸。其中，夾具體設(shè)置在安裝臺(tái)上并與安裝臺(tái)滑動(dòng)配合，且可沿安裝臺(tái)移動(dòng)，所述夾具體在安裝定位后可通過緊固螺栓與安裝臺(tái)鎖緊固定；被測(cè)穩(wěn)定桿的中部設(shè)置在夾具體內(nèi)，所述被測(cè)穩(wěn)定桿兩端通過軸銷、聯(lián)軸器分別與一號(hào)電液缸或伺服缸之活塞桿和二號(hào)電液缸或伺服缸之活塞桿固定連接；所述的一號(hào)電液缸或伺服缸及二號(hào)電液缸或伺服缸均分別設(shè)置于支座上，所述支座均設(shè)置在安裝臺(tái)上并與安裝臺(tái)滑動(dòng)配合，且可沿安裝臺(tái)移動(dòng)，所述支座在安裝定位后可通過緊固螺栓與安裝臺(tái)鎖緊固定。
[0007]本發(fā)明工作原理是，將被測(cè)穩(wěn)定桿1裝置于兩端夾具體內(nèi)并予以夾緊固定，同時(shí)，將被測(cè)穩(wěn)定桿1兩自由端分別與兩端電液缸或伺服缸活塞桿相連接，通過兩個(gè)電液缸或伺服缸一推一拉的復(fù)合作用，真實(shí)模擬汽車行駛狀況，分別對(duì)被測(cè)穩(wěn)定桿反復(fù)施加載荷，從而對(duì)被測(cè)穩(wěn)定桿進(jìn)行耐疲勞試驗(yàn)。
[0008]本發(fā)明的強(qiáng)電電控系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可統(tǒng)一裝在電控箱內(nèi)，計(jì)算機(jī)及軟件系統(tǒng)完成電器控制、數(shù)據(jù)采集、處理、儲(chǔ)存及打印等功能，控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)負(fù)荷、位移、扭矩、轉(zhuǎn)角等多種閉環(huán)控制。計(jì)算機(jī)可自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、顯示、打印數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)果，具有報(bào)警和互鎖功能。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠真實(shí)模擬汽車行駛狀況，對(duì)汽車穩(wěn)定桿進(jìn)行耐疲勞試驗(yàn)及壽命測(cè)試，其試驗(yàn)效果好，試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確直觀，功能強(qiáng)，可靠性高，能夠批量用于汽車穩(wěn)定桿性能測(cè)試及試驗(yàn)，實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2為本發(fā)明的仰視結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。
[0013]汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)，參見附圖1-2，主要包括夾具體2、軸銷3、聯(lián)軸器4、一號(hào)電液缸或伺服缸5、安裝臺(tái)6、支座7、二號(hào)電液缸或伺服缸8。其中，夾具體2設(shè)置在安裝臺(tái)6上并與安裝臺(tái)6滑動(dòng)配合，且可沿安裝臺(tái)6移動(dòng)，所述夾具體2在安裝定位后可通過緊固螺栓與安裝臺(tái)6鎖緊固定；被測(cè)穩(wěn)定桿1的中部設(shè)置在夾具體2內(nèi)，所述被測(cè)穩(wěn)定桿1兩端通過軸銷3、聯(lián)軸器4分別與一號(hào)電液缸或伺服缸5之活塞桿和二號(hào)電液缸或伺服缸8之活塞桿固定連接；所述的一號(hào)電液缸或伺服缸5及二號(hào)電液缸或伺服缸8均分別設(shè)置于支座7上，所述支座7均設(shè)置在安裝臺(tái)6上并與安裝臺(tái)6滑動(dòng)配合，且可沿安裝臺(tái)6移動(dòng)，所述支座7在安裝定位后可通過緊固螺栓與安裝臺(tái)6鎖緊固定。
[0014]此外，為便于調(diào)整夾具體2和支座7安裝位置，在安裝臺(tái)6上設(shè)有滑槽9，以方便夾具體2和支座7安裝位置的調(diào)整。
[0015]為便于安裝固定被測(cè)穩(wěn)定桿1，所述的夾具體2設(shè)有用以安裝被測(cè)穩(wěn)定桿1的通孔，在該通孔旁設(shè)有用以使用連接螺栓的螺孔。當(dāng)將被測(cè)穩(wěn)定桿1裝入通孔后，可用連接螺栓將被測(cè)穩(wěn)定桿1鎖緊固定。所述的夾具體2為兩個(gè)，且左右分布，可根據(jù)需要沿安裝臺(tái)6之滑槽9調(diào)節(jié)移動(dòng)，并在左右兩端將被測(cè)穩(wěn)定桿1中部同時(shí)夾持固定，有利于被測(cè)穩(wěn)定桿1夾持受力均勻。
[0016]為便于安裝固定一號(hào)電液缸或伺服缸5和二號(hào)電液缸或伺服缸8，設(shè)有兩個(gè)支座7，且并左右安裝布置，并可根據(jù)需要沿安裝臺(tái)6之滑槽9調(diào)節(jié)移動(dòng)。
[0017]試驗(yàn)時(shí)，先將被測(cè)穩(wěn)定桿1放置于夾具體2內(nèi)，并用緊固螺栓通過夾具體2的螺孔將穩(wěn)定桿1中部鎖緊在兩端夾具體2上，再將穩(wěn)定桿1的一端通過軸銷3、聯(lián)軸器4與一號(hào)電液缸或伺服缸5活塞桿固定連接，另一端通過軸銷3、聯(lián)軸器4與二號(hào)電液缸或伺服缸8活塞桿固定連接，調(diào)整好位置后，用緊固螺栓分別將兩端夾具體2及兩端支座7固定鎖緊在安裝臺(tái)6上。
[0018]為真實(shí)模擬汽車行駛狀況，開始試驗(yàn)時(shí)，1號(hào)電液缸或伺服缸5和2號(hào)電液缸或伺服缸8的所處的初始狀態(tài)不相同，具體來說，1號(hào)電液缸或伺服缸5之活塞桿處于收回位置，而2號(hào)電液缸或伺服缸8的活塞桿處于伸出位置。而后，啟動(dòng)1號(hào)電液缸或伺服缸5和2號(hào)電液缸或伺服缸8，此時(shí)，1號(hào)電液缸或伺服缸5和2號(hào)電液缸或伺服缸8同時(shí)工作，分別對(duì)穩(wěn)定桿1施加不同載荷，即可模擬汽車行駛狀況，對(duì)被測(cè)穩(wěn)定桿1施加載荷，反復(fù)進(jìn)行疲勞壽命試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間及兩端載荷大小可由計(jì)算機(jī)編程控制。
[0019]為實(shí)時(shí)掌握試驗(yàn)狀況，可在被測(cè)穩(wěn)定桿1適當(dāng)部位安裝傳感器，以接受位移、速度、運(yùn)動(dòng)頻率、載荷等信息，并通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理。還可在被測(cè)穩(wěn)定桿1上安裝應(yīng)變片，連接應(yīng)變儀，以便實(shí)時(shí)輸出被測(cè)穩(wěn)定桿1應(yīng)變數(shù)據(jù)并由計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，可獲得試驗(yàn)中被測(cè)穩(wěn)定桿1的應(yīng)變情況，為判定產(chǎn)品質(zhì)量或后續(xù)技術(shù)改進(jìn)提供依據(jù)。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本發(fā)明的技術(shù)方案。本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求限定，任何在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的修改、替換、改進(jìn)等，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:包括夾具體(2)、軸銷(3)、聯(lián)軸器(4)、一號(hào)電液缸或伺服缸(5)、安裝臺(tái)￠)、支座(7)、二號(hào)電液缸或伺服缸(8)，所述的夾具體(2)設(shè)置在安裝臺(tái)(6)上并與安裝臺(tái)(6)滑動(dòng)配合，且可沿安裝臺(tái)(6)移動(dòng)，所述夾具體(2)在安裝定位后可通過緊固螺栓與安裝臺(tái)(6)鎖緊固定；被測(cè)穩(wěn)定桿(1)的中部設(shè)置在夾具體(2)內(nèi)，所述被測(cè)穩(wěn)定桿⑴兩端通過軸銷(3)、聯(lián)軸器(4)分別與一號(hào)電液缸或伺服缸(5)之活塞桿和二號(hào)電液缸或伺服缸(8)之活塞桿固定連接；所述的一號(hào)電液缸或伺服缸(5)及二號(hào)電液缸或伺服缸(8)均分別設(shè)置于支座(7)上，所述支座(7)均設(shè)置在安裝臺(tái)(6)上并與安裝臺(tái)(6)滑動(dòng)配合，且可沿安裝臺(tái)(6)移動(dòng)，所述支座(7)在安裝定位后可通過緊固螺栓與安裝臺(tái)(6)鎖緊固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的夾具體(2)設(shè)有用以安裝被測(cè)穩(wěn)定桿(1)的通孔，在該通孔旁設(shè)有用以使用連接螺栓的螺孔，可通過連接螺栓將裝入的被測(cè)穩(wěn)定桿(1)鎖緊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的夾具體(2)為兩個(gè)，且左右分布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的支座(7)為兩個(gè)，且左右分布。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的安裝臺(tái)(6)設(shè)有設(shè)有滑槽(9)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車穩(wěn)定桿耐疲勞試驗(yàn)臺(tái)，主要包括夾具體、軸銷、聯(lián)軸器、一號(hào)電液缸或伺服缸、安裝臺(tái)、支座7、二號(hào)電液缸或伺服缸。試驗(yàn)時(shí)，將被測(cè)穩(wěn)定桿裝置于兩端夾具體內(nèi)并予以夾緊固定，同時(shí)，將被測(cè)穩(wěn)定桿兩自由端分別與兩端電液缸或伺服缸活塞桿相連接，通過兩個(gè)電液缸或伺服缸一推一拉的復(fù)合作用，真實(shí)模擬汽車行駛狀況，分別對(duì)被測(cè)穩(wěn)定桿反復(fù)施加載荷，從而對(duì)被測(cè)穩(wěn)定桿進(jìn)行耐疲勞試驗(yàn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠真實(shí)模擬汽車道路行駛狀況，對(duì)汽車穩(wěn)定桿進(jìn)行耐疲勞試驗(yàn)及壽命測(cè)試，其試驗(yàn)效果好，試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確直觀，功能強(qiáng)，可靠性高，實(shí)用性強(qiáng)，能夠批量用于汽車穩(wěn)定桿性能試驗(yàn)及測(cè)試。
【IPC分類】G01N3/36, G01N3/32
【公開號(hào)】CN105352830
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510864530
【發(fā)明人】黎澤, 牟啟銀
【申請(qǐng)人】重慶紅巖方大汽車懸架有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月1日