一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車道路模擬試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道
目-Ο
【背景技術(shù)】
[0002]車輛整車及零部件的可靠性是產(chǎn)品研制過程必須嚴(yán)格考核的一項(xiàng)重要指標(biāo)，通常的考核方式包括:實(shí)際道路試驗(yàn)、試驗(yàn)場道路試驗(yàn)和試驗(yàn)室模擬試驗(yàn)三種方法。這三種方法可以通過壽命等效原則建立起相關(guān)性關(guān)系。由于試驗(yàn)室模擬試驗(yàn)重復(fù)性好、試驗(yàn)周期短，已經(jīng)成為在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中的主要手段。
[0003]道路模擬試驗(yàn)臺(tái)是試驗(yàn)室模擬試驗(yàn)的關(guān)鍵設(shè)備，可以再現(xiàn)汽車在實(shí)際道路上的振動(dòng)響應(yīng)，為試驗(yàn)車輛提供一個(gè)接近實(shí)際行駛條件的可控制、可重復(fù)的振動(dòng)環(huán)境，起著環(huán)境模擬的作用。因此，在試驗(yàn)室采用道路模擬試驗(yàn)臺(tái)可對整車進(jìn)行可靠性、耐久性試驗(yàn)研究，同時(shí)也可對整車結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和汽車振動(dòng)性能進(jìn)行研究，快速準(zhǔn)確地對汽車整車及其零部件的性能做出評估。通過對試驗(yàn)道路上汽車響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯，去掉對疲勞影響較小的信號，可以強(qiáng)化試驗(yàn)條件，顯著地縮短壽命試驗(yàn)的時(shí)間，從而加速新產(chǎn)品研究的過程。因此，道路模擬試驗(yàn)振動(dòng)臺(tái)已成為整車室內(nèi)試驗(yàn)的有效手段，對新車型開發(fā)加速和產(chǎn)品質(zhì)量提高有著很大幫助。
[0004]大型道路模擬試驗(yàn)臺(tái)位于一個(gè)專業(yè)建造的地坑內(nèi)，主要激振設(shè)備為液壓伺服作動(dòng)器，試驗(yàn)前需要將車輛安裝于作動(dòng)器上，通常小型汽車可采用直接吊裝方式進(jìn)行安裝，但是對于四軸、六軸及八軸等重型車輛，吊裝方式難度較大，且不太安全。針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種整車道路模擬試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置，該裝置可將地坑覆蓋，車輛可通過該裝置行駛至試驗(yàn)作動(dòng)器上，同時(shí)，該裝置可適應(yīng)兩軸至八軸各種車型使用，此外，操作人員可在該裝置方便行走，便于進(jìn)行試驗(yàn)前的安裝準(zhǔn)備工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種錐形試件壓塊預(yù)緊激勵(lì)裝置，以解決錐形試件在橫向雙臺(tái)并激試驗(yàn)中的安裝的困難。
[0006]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下:
[0007]—種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置，包括橫梁、兩根或多根縱梁、多個(gè)平臺(tái)模塊、輔助蓋板和作動(dòng)器。
[0008]橫梁兩端直接固定安裝在坑壁兩側(cè)承力區(qū)，將兩根或多根縱梁的一端分別安裝于相對側(cè)的坑壁，另一端安裝于橫梁的中部。平臺(tái)模塊一端安裝在縱梁上，另一端安裝在坑壁上，各平臺(tái)模塊緊密排列形成試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面。
[0009]每個(gè)平臺(tái)模塊包括多根平行的承力單元和垂直于承力單元的一根或多根聯(lián)接構(gòu)件。承力單元為工字型或“C”型鋼件，承力單元與聯(lián)接構(gòu)件固定連接。
[0010]在縱梁的兩側(cè)布置有多個(gè)作動(dòng)器，作動(dòng)器直接安裝在地坑上，上表面與試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面平齊。作動(dòng)器所在位置的平臺(tái)模塊承力結(jié)構(gòu)小于其他位置平臺(tái)模塊承力結(jié)構(gòu)的數(shù)量，使作動(dòng)器能夠露出，其上表面與平臺(tái)模塊平齊。
[0011]所述橫梁和縱梁為箱梁或工字型梁。
[0012]所述平臺(tái)模塊還包括一根或多根加強(qiáng)筋構(gòu)件，加強(qiáng)筋構(gòu)件通過螺釘連接在多根平行的承力單元上。
[0013]所述平臺(tái)模塊還包括壓板，每塊壓板同時(shí)壓緊相鄰的兩根承力單元的翼緣，壓板與聯(lián)接構(gòu)件之間采用螺栓聯(lián)接。
[0014]所述作動(dòng)器所在位置的平臺(tái)模塊上的空檔，使用輔助鋪板覆蓋。
[0015]本發(fā)明的有益效果在于:為實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)前整車的安裝，本發(fā)明提供的一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置采用橫縱梁構(gòu)建整個(gè)裝置的主承力結(jié)構(gòu)，通過平臺(tái)模塊為車輛行駛至試驗(yàn)預(yù)定位置提供安全通道，實(shí)現(xiàn)了下列技術(shù)效果:(1)采用平臺(tái)模塊覆蓋坑池，車輛可以直接行駛至作動(dòng)器，解決重型車輛不便于吊裝的問題；(2)平臺(tái)模塊可以靈活配置安裝承力單元，適應(yīng)不同車輛輪距和軸距的調(diào)整要求，具有通用性；(3)平臺(tái)模塊覆蓋坑池后，方便人員行走，并可進(jìn)行試驗(yàn)前的安裝準(zhǔn)備工作，提高道路模擬試驗(yàn)室利用效率；(4)結(jié)構(gòu)簡單，安裝聯(lián)接方便，適宜各種道路模擬試驗(yàn)室使用。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的整體示意圖；
[0017]圖2為圖1中橫梁和縱梁的位置示意圖；
[0018]圖3為圖1中平臺(tái)模塊的側(cè)視圖；
[0019]圖4為圖1中平臺(tái)模塊的主視圖。
[0020]圖中:
[0021]1-橫梁，2-縱梁，3-承力單元，4-聯(lián)接構(gòu)件，5-壓板，6-加強(qiáng)筋構(gòu)件，7-輔助蓋板，8_作動(dòng)器，9-坑壁。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的描述。
[0023]本實(shí)施例提供了一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1至圖3所示，包括橫梁1、兩根縱梁2、多個(gè)平臺(tái)模塊、輔助蓋板7和作動(dòng)器8。
[0024]橫梁1兩端直接固定安裝在坑壁9兩側(cè)承力區(qū)，縱梁2 —端由橫梁1支撐，另一端由坑壁支撐，縱梁2與橫梁1中部可拆卸連接或固定連接。橫梁1和縱梁2可采用箱梁、工字型梁或其它截面型式，是裝置的主承力結(jié)構(gòu)。平臺(tái)模塊一端安裝在縱梁2上，另一端安裝在坑壁9上，各平臺(tái)模塊緊密排列形成試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面。在本實(shí)施例中，為提高裝置可靠性，兩根縱梁2位于同一直線上；但兩根縱梁2位于同一直線上不是實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案的必要條件，也可以采用四根或多根縱梁2或/和多根橫梁1。
[0025]每個(gè)平臺(tái)模塊預(yù)先組裝好后再安裝在橫梁1和縱梁1形成的主承力結(jié)構(gòu)上。每個(gè)平臺(tái)模塊結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括多根平行的承力單元3、垂直于承力單元3的一根或多根聯(lián)接構(gòu)件4、壓板5和平行于聯(lián)接構(gòu)件4的加強(qiáng)筋構(gòu)件6。承力單元3為工字型或“C”型鋼件，相鄰的承力單元3之間通過壓板5與聯(lián)接構(gòu)件4連接。為增強(qiáng)平臺(tái)模塊整體穩(wěn)定性，采用一根或多根加強(qiáng)筋構(gòu)件6通過螺釘連接在多根平行的承力單元3上。
[0026]為滿足作動(dòng)器8安裝位置，同時(shí)滿足作動(dòng)器8工作空間及車輛行駛要求，需要調(diào)整承力單元3的布置。如圖1所示，在縱梁2的兩側(cè)布置有多個(gè)作動(dòng)器8，作動(dòng)器8直接安裝在地坑上，上表面與試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面平齊。作動(dòng)器8所在位置的平臺(tái)模塊承力結(jié)構(gòu)3小于其他位置平臺(tái)模塊承力結(jié)構(gòu)3的數(shù)量，使作動(dòng)器8能夠露出，其上表面與平臺(tái)模塊平齊，以保證作動(dòng)器8的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)不受干涉。平臺(tái)模塊組裝完成后，采用整體吊裝形式，安裝于縱梁2與坑壁上，構(gòu)成車輛行駛的安全通道。如圖1所示，平臺(tái)模塊上的空檔，使用輔助鋪板覆蓋。輔助蓋板7安裝于平臺(tái)模塊上，覆蓋平臺(tái)模塊上的空檔。
[0027]本實(shí)施例為八軸車整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置。使用過程，首先根據(jù)八軸車輪距和軸距參數(shù)，對16個(gè)作動(dòng)器8進(jìn)行布置。待作動(dòng)器8安裝完畢后，首先安裝橫梁1，可采用吊裝形式，將橫梁1兩端分別安裝于坑壁9兩側(cè)。其次，安裝縱梁2，縱梁共2根，亦采用吊裝形式，縱梁2 —端由橫梁1中部支撐，另一端由坑壁9支撐，
[0028]平臺(tái)模塊的數(shù)量有每塊平臺(tái)模塊的尺寸和地坑尺寸決定。每個(gè)平臺(tái)模塊預(yù)先組裝，根據(jù)其具體安裝位置，調(diào)整其承力單元3安裝數(shù)量，保證作動(dòng)器8往復(fù)運(yùn)動(dòng)不受干涉，如圖1所示。平臺(tái)模塊組裝時(shí)，承力單元3通過壓板5與2根聯(lián)接構(gòu)件4聯(lián)接，如圖3所示。每塊壓板5可同時(shí)壓緊兩根承力單元3的翼緣，壓板5與聯(lián)接構(gòu)件4之間采用螺栓聯(lián)接，擰緊螺栓即可實(shí)現(xiàn)壓板5、承力單元3和聯(lián)接構(gòu)件4之間的固定聯(lián)接。為增強(qiáng)平臺(tái)模塊整體穩(wěn)定性，采用一根加強(qiáng)筋構(gòu)件6與每根承力單元3聯(lián)接。平臺(tái)模塊組裝完成后，采用整體吊裝形式，安裝于縱梁2與坑壁9上，構(gòu)成車輛行駛的安全通道。如圖1所示。平臺(tái)模塊上因作動(dòng)器8未安裝的承力單元3造成的空檔，使用輔助鋪板覆蓋7。
[0029]對于其它多軸車輛，使用時(shí)只需調(diào)整平臺(tái)模塊的承力單元安裝數(shù)量及位置，即可滿足使用要求。
[0030]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。倘若這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置，其特征在于:包括橫梁(1)、兩根或多根縱梁(2)、多個(gè)平臺(tái)模塊和作動(dòng)器(8)； 橫梁(1)兩端直接固定安裝在坑壁(9)兩側(cè)承力區(qū)，將兩根或多根縱梁(1)的一端分別安裝于相對側(cè)的坑壁(9)，另一端安裝于橫梁(1)的中部；平臺(tái)模塊一端安裝在縱梁(2)上，另一端安裝在坑壁(9)上，各平臺(tái)模塊緊密排列形成試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面；在縱梁(2)的兩側(cè)布置有多個(gè)作動(dòng)器(8)，作動(dòng)器(8)安裝在地坑上，上表面與試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面平齊； 每個(gè)平臺(tái)模塊包括多根相互平行的承力單元(3)和一根或多根聯(lián)接構(gòu)件(4);承力單元(3)為長條鋼件，聯(lián)接構(gòu)件(4)垂直于承力單元(3)，與承力單元(3)固定連接； 作動(dòng)器(8)所在位置的平臺(tái)模塊承力結(jié)構(gòu)(3)小于其他位置平臺(tái)模塊承力結(jié)構(gòu)(3)的數(shù)量，使作動(dòng)器(8)能夠露出，其上表面與平臺(tái)模塊平齊。2.如權(quán)利要求1所述的一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置，其特征在于:所述承力單元(3)為工字型或“C”型鋼件。3.如權(quán)利要求1所述的一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置，其特征在于:所述橫梁1和縱梁(2)為箱梁或工字型梁。4.如權(quán)利要求1所述的一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置，其特征在于:所述平臺(tái)模塊還包括一根或多根加強(qiáng)筋構(gòu)件￠)，加強(qiáng)筋構(gòu)件(6)通過螺釘連接在多根平行的承力單元(3)上。5.如權(quán)利要求1所述的一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置，其特征在于:所述平臺(tái)模塊還包括壓板(5)，每塊壓板(5)同時(shí)壓緊相鄰的兩根承力單元(3)的翼緣，壓板(5)與聯(lián)接構(gòu)件(4)之間采用螺栓聯(lián)接。6.如權(quán)利要求1所述的一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置，其特征在于:所述作動(dòng)器(8)所在位置的平臺(tái)模塊上的空檔，使用輔助鋪板(7)覆蓋。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車道路模擬試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種整車道路試驗(yàn)室車輛行駛通道裝置。技術(shù)方案：橫梁(1)兩端直接固定安裝在坑壁(9)，將縱梁(1)兩端分別安裝于坑壁(9)和橫梁(1)中部；平臺(tái)模塊安裝在縱梁(2)和坑壁(9)之間；作動(dòng)器(8)安裝在地坑上；每個(gè)平臺(tái)模塊包括多根相互平行的承力單元(3)和聯(lián)接構(gòu)件(4)；聯(lián)接構(gòu)件(4)垂直于承力單元(3)，與承力單元(3)固定連接。有益效果：采用橫縱梁構(gòu)建整個(gè)裝置的主承力結(jié)構(gòu)，通過平臺(tái)模塊為車輛行駛至試驗(yàn)預(yù)定位置提供安全通道，解決重型車輛不便于吊裝的問題；適應(yīng)不同車輛輪距和軸距的調(diào)整要求，具有通用性；結(jié)構(gòu)簡單，安裝聯(lián)接方便，適宜各種道路模擬試驗(yàn)室使用。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN105241670
【申請?zhí)枴緾N201410309040
【發(fā)明人】劉博 , 劉玥, 王曉暉, 楊志鵬
【申請人】北京強(qiáng)度環(huán)境研究所, 中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2014年7月1日