專利名稱：一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種熱交換裝置，尤其涉及一種客車整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器的循環(huán)冷卻裝置。
背景技術(shù)：
[0002]為了縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，生產(chǎn)商在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)試驗(yàn)車或懸架總成進(jìn)行道路模擬試驗(yàn)，以驗(yàn)證整車及懸架總成可靠性。為了縮短試驗(yàn)周期，需采用對(duì)試驗(yàn)車、懸架總成損傷較大、較為劇烈的試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)信號(hào)(一般為模擬試驗(yàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)綜合路隨機(jī)信號(hào))。由于試驗(yàn)強(qiáng)度大，導(dǎo)致試驗(yàn)車或懸架總成的減振器在短時(shí)間內(nèi)急劇升溫，如不采取有效的冷卻措施將造成減振器漏油失效。目前，國(guó)內(nèi)此類試驗(yàn)的減振器冷卻裝置大多選用強(qiáng)迫風(fēng)冷的方式，然而，風(fēng)冷的方式散熱效率低、受環(huán)境影響大，故有些生產(chǎn)商采用“間歇式”試驗(yàn)方法，即當(dāng)減振器溫度較高時(shí)暫停試驗(yàn)，等到溫度下降后繼續(xù)試驗(yàn)，這種方式也可從一定程度上避免減振器失效，但試驗(yàn)連續(xù)性差、試驗(yàn)效率低，尤其在環(huán)境溫度較高時(shí)不能有效縮短試驗(yàn)周期。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，以解決現(xiàn)有減振器冷卻裝置試驗(yàn)連續(xù)性差、試驗(yàn)效率低的問題。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，包括順次連接形成閉環(huán)的水泵、冷卻水分配室、冷卻水套、冷卻水集中室和熱交換器。[0005]進(jìn)一步的，所述冷卻水套的個(gè)數(shù)與待冷卻減振器個(gè)數(shù)一致，各冷卻水套并列連于冷卻水分配室和冷卻水集中室之間。[0006]進(jìn)一步的，所述冷卻水套的上下兩端均設(shè)有密封圈和緊固卡箍。[0007]進(jìn)一步的，所述水泵的出水口處設(shè)有自動(dòng)排氣閥，用于排除循環(huán)過程中產(chǎn)生的氣泡。[0008]進(jìn)一步的，所述水泵的出水口處設(shè)有壓力傳感器。[0009]進(jìn)一步的，所述壓力傳感器的輸出端連接有電子顯示模塊。[0010]進(jìn)一步的，所述電子顯示模塊的輸出端連接有聲光報(bào)警器。[0011]進(jìn)一步的，所述水泵的進(jìn)水口處連接有冷卻水補(bǔ)償箱。[0012]進(jìn)一步的，所述冷卻水補(bǔ)償箱連接有液位傳感器。[0013]進(jìn)一步的，所述液位傳感器的輸出端連接有聲光報(bào)警器。[0014]本實(shí)用新型的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，將冷卻水套安裝在減振器外壁上，冷卻水從水泵出水口經(jīng)冷卻水分配室進(jìn)入各減振器冷卻水套，然后經(jīng)冷卻水集中室進(jìn)入熱交換器，冷卻后進(jìn)入水泵進(jìn)水口，從而實(shí)現(xiàn)減振器冷卻，有效提高了整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)時(shí)減振器的冷卻效率，保證了試驗(yàn)連續(xù)性和試驗(yàn)效率。2/2頁[0015]冷卻水套與減振器外壁之間采用密封圈密封、上下緊固卡箍定位，避免試驗(yàn)時(shí)水套因劇烈振動(dòng)產(chǎn)生上下移位而漏水，可靠性好，且水套為組合式結(jié)構(gòu)，可根據(jù)不同減振器外形尺寸自由組合，有較好的通用性。[0016]設(shè)于水泵出水口的自動(dòng)排氣閥可排出循環(huán)過程產(chǎn)生的氣泡。[0017]壓力傳感器結(jié)合聲光報(bào)警器用來監(jiān)控循環(huán)系統(tǒng)中的壓力，避免因泵損壞或人員誤操作而導(dǎo)致冷卻水不循環(huán)。[0018]液位傳感器結(jié)合聲光報(bào)警器用來監(jiān)控補(bǔ)償水箱液面，避免系統(tǒng)缺水，保證了試驗(yàn)的安全性。


[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；[0020]圖2是實(shí)施例的冷卻水套結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0021]整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該裝置包括順次連接形成閉環(huán)的水泵1、冷卻水分配室2、冷卻水套4、冷卻水集中室5和熱交換器 7，冷卻水套4的個(gè)數(shù)與待冷卻減振器個(gè)數(shù)一致，各冷卻水套通過水管3并列連于冷卻水分配室和冷卻水集中室之間。循環(huán)裝置以水泵1為動(dòng)力源，低溫冷卻水由水泵1出水口進(jìn)入冷卻水分配室2，經(jīng)過冷卻水套4進(jìn)入冷卻水集中室5，過程中帶走減振器熱量，高溫水進(jìn)入熱交換器7，由冷卻風(fēng)扇6冷卻后進(jìn)入水泵1進(jìn)水口，形成封閉循環(huán)。[0022]在該循環(huán)過程中，冷卻水補(bǔ)償箱8與水泵1的進(jìn)水口相連，用來補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水損失，高溫冷卻水降溫產(chǎn)生的氣泡由自動(dòng)排氣閥13排出，壓力傳感器12用來監(jiān)控水管內(nèi)部壓力，與安裝在試驗(yàn)臺(tái)控制室內(nèi)的電子壓力顯示模塊11相連，即時(shí)顯示壓力值，當(dāng)水泵1 因故障或者操作人員誤操作而未正常工作時(shí)，系統(tǒng)壓力低于設(shè)定值，聲光報(bào)警器10自動(dòng)報(bào)警；當(dāng)系統(tǒng)漏水或冷卻水損失過大時(shí)，安裝在冷卻水補(bǔ)償箱8內(nèi)的液位傳感器9自動(dòng)接通， 聲光報(bào)警器10自動(dòng)報(bào)警，可保證試驗(yàn)安全性。[0023]如圖2所示為冷卻水套4的結(jié)構(gòu)示意圖，緊固卡箍22、密封端23、水套M均采用金屬加工并采取防銹措施，整體為組合式結(jié)構(gòu)，密封端23與水套M之間采用橡膠密封圈密封，其與減振器21外壁之間也采用密封圈密封，保證冷卻水循環(huán)的密封性；為避免試驗(yàn)時(shí)因劇烈振動(dòng)導(dǎo)致密封端23、水套M與減振器之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)而漏水，采用緊固卡箍22對(duì)冷卻水套M定位，保證試驗(yàn)可靠性。權(quán)利要求1.一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于包括順次連接形成閉環(huán)的水泵、冷卻水分配室、冷卻水套、冷卻水集中室和熱交換器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于所述冷卻水套的個(gè)數(shù)與待冷卻減振器個(gè)數(shù)一致，各冷卻水套并列連于冷卻水分配室和冷卻水集中室之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于所述冷卻水套的上下兩端均設(shè)有密封圈和緊固卡箍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于所述水泵的出水口處設(shè)有自動(dòng)排氣閥，用于排除循環(huán)過程中產(chǎn)生的氣泡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于所述水泵的出水口處設(shè)有壓力傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于所述壓力傳感器的輸出端連接有電子顯示模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于所述電子顯示模塊的輸出端連接有聲光報(bào)警器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于所述水泵的進(jìn)水口處連接有冷卻水補(bǔ)償箱。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于所述冷卻水補(bǔ)償箱連接有液位傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，其特征在于所述液位傳感器的輸出端連接有聲光報(bào)警器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)用減振器循環(huán)冷卻裝置，包括順次連接形成閉環(huán)的水泵、冷卻水分配室、冷卻水套、冷卻水集中室和熱交換器；進(jìn)行整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)時(shí)，將冷卻水套安裝在試驗(yàn)車或試驗(yàn)懸架總成的減振器外壁上，冷卻水從水泵出水口經(jīng)冷卻水分配室進(jìn)入各減振器冷卻水套，然后經(jīng)冷卻水集中室進(jìn)入熱交換器，冷卻后進(jìn)入水泵進(jìn)水口，從而實(shí)現(xiàn)減振器冷卻，有效提高了整車及懸架總成道路模擬試驗(yàn)時(shí)減振器的冷卻效率，保證了試驗(yàn)連續(xù)性和試驗(yàn)效率。
文檔編號(hào)G12B15/02GK202282165SQ201120355108
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者任小飛, 吳永剛, 周朝賓, 尹平, 張國(guó)方, 梁深, 董曉坤, 趙艷, 郭亞閣 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司