一種懸架匹配測試試驗臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車彈性元件和減震器性能匹配的試驗臺，適用于鋼板彈簧懸架、螺旋彈簧懸架和空氣彈簧懸架。更具體地說，涉及一種汽車四分之一懸架匹配測試試驗臺O
【背景技術】
[0002]懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它能夠傳遞作用在車輪和車架或車身之間的一切力和力矩；緩和路面沖擊，衰減振動，保證行駛平順性；保證在不同路面和載荷下有理想的運動特性，保證操縱穩(wěn)定性等。目前，汽車懸架的性能匹配主要有臺架試驗和道路實車試驗。對于臺架試驗，就目前而言，四分之一懸架匹配試驗臺主要是針對于小車，或是單一的彈性元件性能測試或減震器性能測試；要么就是采用液壓激勵的試驗臺，成本高且維修不便。這些對于大型客車或貨車懸架匹配，暫且技術還不是很成熟。對于道路實車試驗，工作量大，成本高，周期長。
[0003]因此，設計開發(fā)出一套測試范圍大，適用對象多的懸架匹配測試試驗臺，對縮短汽車懸架開發(fā)周期，具有重要意義，這也是開發(fā)設計本試驗臺的目的。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種懸架匹配測試試驗臺，進而解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:一種懸架匹配測試試驗臺，包括鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結構、鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結構、螺旋彈簧與減震器匹配安裝結構以及空氣彈簧與減震器匹配安裝結構；
[0006]所述鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結構包括下支架、龍門架支腿、直線導向光柱、傳感器安裝架、吊耳、砝碼板、直線軸承、上支架、砝碼、第一力傳感器、減震器、第一 U型夾具、振動臺面、第二力傳感器、梯形安裝架、帶法蘭圓柱直線軸承、滾子、飛輪凸塊總成、減速器、電機、鋼板彈簧、第二 U型夾具和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；所述直線軸承套設在直線導向光柱上；所述上支架固定在龍門架支腿上端，且龍門架支腿固定在下支架上端；所述砝碼安放在砝碼板上；所述減震器設置在位于第一力傳感器底端和第二力傳感器上端的第一 U型夾具中；所述第一力傳感器和第二力傳感器分別設置在砝碼板底端中部和振動臺面上端中部；所述的梯形安裝架固定在下支架上中部；帶法蘭圓柱直線軸承插設在梯形安裝架中；滾子固定在帶法蘭圓柱直線軸承中的傳動桿上；飛輪凸塊總成與減速器連接，減速器連接固定在下支架中的電機的輸出軸；所述鋼板彈簧兩端固連在砝碼板底端兩側的連接吊耳和第二 U型夾具上，中部固定在振動臺面上端的第一 U型夾具上；
[0007]所述鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結構中，鋼板彈簧在吊耳和第二 U型夾具中倒置安裝，中部固定在砝碼板下端的第一 U型夾具上，此時吊耳和第二 U型夾具安裝在了振動臺面上端；
[0008]所述螺旋彈簧與減震器匹配安裝結構中，在減震器上套設有螺旋彈簧；所述減震器兩端與第一U型夾具相接。
[0009]所述空氣彈簧與減震器匹配安裝結構中，空氣彈簧與減震器安裝在組合夾具中。
[0010]進一步，所述直線導向光柱和直線軸承在龍門架支腿內兩側均有設置。
[0011 ] 進一步，所述傳感器安裝架為S-V-a傳感器安裝架。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過改變凸輪模塊的線型，可改變振動激勵方式及振幅的大小；改變試驗臺驅動電機的轉速可以改變試驗臺激振頻率；配重砝碼固定在浮動的砝碼板上，改變砝碼的重量，可模擬懸架不同的簧載質量；懸架彈性元件和減振器安裝在振動臺面和砝碼版之間，可對各種車用彈簧如鋼板彈簧、螺旋彈簧以及空氣彈簧等進行匹配試驗。對鋼板彈簧可進行正置式和倒置式安裝。
[0013]該試驗臺能夠進行更大載荷范圍的懸架匹配，簡單、高效；同時具有如下優(yōu)點:
[0014]1.純機械式動力驅動，結構簡單，維修方便；
[0015]2.采用創(chuàng)新型凸輪機構驅動，提供大載荷激勵、可通過更換不同線型的凸塊，實現(xiàn)不同振幅和頻率的正弦激勵和(偽)隨機激勵、測試范圍大，對象多、創(chuàng)新實用價值高。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結構示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結構示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明的螺旋彈簧與減震器匹配安裝結構示意圖。
[0019]圖4為本發(fā)明的空氣彈簧與減震器匹配安裝結構示意圖。
[0020]圖中:下支架I ;龍門架支腿2 ;直線導向光柱3 ;傳感器安裝架4 ;吊耳5 ;砝碼板6 ;直線軸承7 ;上支架8 ;砝碼9 ;第一力傳感器10 ;減震器11 ;第一 U型夾具12 ;振動臺面13 ;第二力傳感器14 ;梯形安裝架15 ;帶法蘭圓柱直線軸承16 ;滾子17 ;飛輪凸塊總成18 ;減速器19 ;電機20 ;鋼板彈簧21 ;第二 U型夾具22 ;數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)23 ;螺旋彈簧212 ;空氣彈簧213;組合夾具121。
[0021]圖5為本發(fā)明的飛輪凸塊總成結構示意圖。
[0022]圖中:飛輪181 ;正弦激勵凸塊182。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0024]本發(fā)明提供一種技術方案:一種懸架匹配測試試驗臺，包括鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結構、鋼板彈簧與減震器倒置式匹配安裝結構、螺旋彈簧與減震器匹配安裝結構和空氣彈簧與減震器匹配安裝結構；
[0025]請參閱圖1，所述鋼板彈簧與減震器正置式匹配安裝結構包括下支架1、龍門架支腿2、直線導向光柱3、傳感器安裝架4、吊耳5、砝碼板6、直線軸承7、上支架8、砝碼9、第一力傳感器10、減震器11、第一 U型夾具12、振動臺面13、第二力傳感器14、梯形安裝架15、帶法蘭圓柱直線軸承16、滾子17、飛輪凸塊總成18、減速器19、電機20、鋼板彈簧21、第二U型夾具22和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)