汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，涉及汽車(chē)懸架疲勞驗(yàn)證【技術(shù)領(lǐng)域】，以提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高，且能夠縮短懸架開(kāi)發(fā)驗(yàn)證周期以及降低試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)。本發(fā)明實(shí)施例中，所述汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，包括多個(gè)立柱，所述立柱上安裝有高度、角度可調(diào)的夾板；所述立柱上還設(shè)有標(biāo)定符號(hào)，用于標(biāo)定所述夾板的安裝位置；所述汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)還包括用于連接加載設(shè)備的加載機(jī)構(gòu)；所述立柱通過(guò)所述夾板與汽車(chē)車(chē)架匹配連接裝配，所述加載機(jī)構(gòu)與所述車(chē)架上的剎車(chē)盤(pán)連接，控制所述加載設(shè)備方向使所述加載機(jī)構(gòu)在不同工況下進(jìn)行懸架耐久驗(yàn)證。本發(fā)明主要用于汽車(chē)懸架疲勞驗(yàn)證的試驗(yàn)中。
【專利說(shuō)明】汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)懸架疲勞驗(yàn)證【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)追求輕量化、安全性和舒適性。當(dāng)汽車(chē)行駛在路面上時(shí)，根據(jù)路況的變化，汽車(chē)的工況也相應(yīng)發(fā)生改變，例如受到震動(dòng)、沖擊等，其中，汽車(chē)主要通過(guò)懸架系統(tǒng)來(lái)吸收沖擊力等，因此懸架的輕量化及安全性尤為重要。
[0003]具體地，汽車(chē)懸架是指車(chē)身、車(chē)架和車(chē)輪之間的連接結(jié)構(gòu)，其主要包含了減震器、懸架彈簧、控制臂和縱向桿等部件，可以起到傳遞作用于車(chē)架和車(chē)輪之間的力和力矩的作用，并且起到緩沖因路面不平傳給車(chē)身或車(chē)架的沖擊力的作用，同時(shí)衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)可以平穩(wěn)地行駛。其中，汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)主要是用于模擬汽車(chē)在實(shí)際駕駛中，對(duì)汽車(chē)懸架進(jìn)行不同工況下的試驗(yàn)，以完成對(duì)汽車(chē)懸架的整體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)懸架輕量化、安全性及舒適性的目的?，F(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，通常采用固定汽車(chē)車(chē)身的方式對(duì)懸架進(jìn)行固定，此方法懸架的安裝姿態(tài)準(zhǔn)確，即能夠保證車(chē)架、懸架彈簧、減震器等零部件的實(shí)車(chē)安裝狀態(tài)，但車(chē)身占用空間較大且強(qiáng)度較低，造成車(chē)身固定卡具笨重，不易調(diào)整，導(dǎo)致試驗(yàn)周期增加和產(chǎn)生高額的試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。
[0004]因此，如何開(kāi)發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高，且能夠縮短懸架開(kāi)發(fā)驗(yàn)證周期以及降低試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，以提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高，且能夠縮短懸架開(kāi)發(fā)驗(yàn)證周期以及降低試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，包括多個(gè)立柱，所述立柱上安裝有高度、角度可調(diào)的夾板；所述立柱上還設(shè)有標(biāo)定符號(hào)，用于標(biāo)定所述夾板的安裝位置；所述汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)還包括用于連接加載設(shè)備的加載機(jī)構(gòu)；所述立柱通過(guò)所述夾板與汽車(chē)車(chē)架匹配連接裝配，所述加載機(jī)構(gòu)與所述車(chē)架上的剎車(chē)盤(pán)連接，控制所述加載設(shè)備方向使所述加載機(jī)構(gòu)在不同工況下進(jìn)行懸架耐久驗(yàn)證。
[0008]其中，在所述汽車(chē)懸架中對(duì)應(yīng)汽車(chē)每個(gè)車(chē)輪位置處，所述試驗(yàn)臺(tái)包括有三個(gè)所述立柱以及一個(gè)所述加載機(jī)構(gòu)；三個(gè)所述立柱分別為與所述車(chē)架固定連接的前立柱和后立柱、與所述懸架的控制臂以及減震器、螺旋簧共同連接的中央立柱。
[0009]具體地，所述夾板包括長(zhǎng)方體底板和卡具，所述卡具包括與所述底板結(jié)構(gòu)、大小相匹配的卡座以及與所述卡座固定連接的卡板；所述底板與卡座上相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有安裝孔，所述卡板上設(shè)有連接部；在所述立柱的所述標(biāo)定符號(hào)處，將所述底板與卡座夾持固定在所述立柱相對(duì)表面上，并通過(guò)穿過(guò)所述安裝孔的螺栓固定連接；所述卡板通過(guò)連接部與所述車(chē)架相應(yīng)位置固定連接。[0010]其中，所述卡具的卡座與卡板之間還設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋一端面與所述卡座表面固定連接、另一相鄰端面與所述卡板表面固定連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述前立柱和后立柱上設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的車(chē)架夾板，所述中央立柱上設(shè)有與所述懸架控制臂連接的控制臂夾板以及與所述懸架減震器連接的減震器夾板；所述加載機(jī)構(gòu)包括與所述剎車(chē)盤(pán)連接的加載臂以及與所述加載臂連接的滾輪；所述滾輪位于所述加載臂下側(cè)，且用于支撐所述加載臂；所述加載臂或滾輪能夠與所述加載設(shè)備連接。
[0012]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述加載臂對(duì)應(yīng)所述剎車(chē)盤(pán)中心位置與所述滾輪中心之間的距離為汽車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)半徑。
[0013]其中，所述車(chē)架夾板的卡板上的所述連接部為通孔，所述卡板通過(guò)穿過(guò)所述通孔的螺栓與所述車(chē)架相應(yīng)位置固定連接；所述控制臂夾板的卡板與所述懸架的控制臂之間螺栓連接。
[0014]具體地，所述減震器夾板的卡板上設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)，所述懸架的減震器頂端在所述鏤空結(jié)構(gòu)處與所述減震器夾板相連接；所述減震器夾板的安裝角度與所述減震器空間角度
相一致。
[0015]進(jìn)一步地，所述加載臂包括底座和固定在所述底座上的連接板，所述連接板上延伸出有L型連接臂，所述連接板與所述剎車(chē)盤(pán)端面固定連接，且所述連接板上對(duì)應(yīng)所述剎車(chē)盤(pán)中心位置處設(shè)有球鉸型第一連接件；所述L型連接臂對(duì)應(yīng)所述剎車(chē)盤(pán)周向端面處設(shè)有第二連接件；所述第一連接件和第二連接件用于適時(shí)連接所述加載設(shè)備；所述滾輪的軸心位置處連接有支架，所述支架與所述底座螺栓連接，且所述滾輪的方位可調(diào)。
[0016]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述加載設(shè)備為作動(dòng)器；當(dāng)模擬制動(dòng)工況時(shí)，所述作動(dòng)器與所述支架連接，且所述滾輪沿所述車(chē)架延伸方向滾動(dòng)；當(dāng)模擬橫向工況時(shí)，所述作動(dòng)器與所述支架連接，且所述滾輪沿垂直于所述車(chē)架延伸方向滾動(dòng)；當(dāng)模擬縱向工況時(shí)，所述作動(dòng)器與所述第二連接件連接，且所述滾輪沿所述車(chē)架延伸方向滾動(dòng)；當(dāng)模擬上跳、下跳工況時(shí)，所述作動(dòng)器與所述第一連接件連接。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)中，包括有多個(gè)立柱和其上安裝有的高度、角度可調(diào)的夾板，以及用于標(biāo)定夾板安裝位置的標(biāo)定符號(hào)；汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)還可以包括用于連接加載設(shè)備的加載機(jī)構(gòu)；立柱通過(guò)夾板與汽車(chē)車(chē)架匹配連接裝配，加載機(jī)構(gòu)與車(chē)架上的剎車(chē)盤(pán)連接(剎車(chē)盤(pán)對(duì)應(yīng)實(shí)體汽車(chē)中的車(chē)輪位置)，控制加載設(shè)備方向使加載機(jī)構(gòu)在不同工況下進(jìn)行懸架疲勞耐久、多自由度或維修等驗(yàn)證。由此分析可知，汽車(chē)車(chē)架上的不同部件通過(guò)與之對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)的夾板固定連接，同時(shí)夾板在相應(yīng)位置與高強(qiáng)度的立柱固定匹配連接，從而完成車(chē)架的支撐固定，其中夾板的高度和角度可以通過(guò)立柱上的標(biāo)定符號(hào)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以保證與實(shí)體汽車(chē)的懸架的裝配位置保持一致；具體地，車(chē)架上的剎車(chē)盤(pán)通過(guò)加載機(jī)構(gòu)與加載設(shè)備固定連接，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)控制加載設(shè)備使加載機(jī)構(gòu)帶動(dòng)剎車(chē)盤(pán)(車(chē)輪)在不同工況下進(jìn)行懸架的疲勞耐久、多自由度或維修等驗(yàn)證。由于本實(shí)施例的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)僅通過(guò)立柱與夾板將車(chē)架固定支撐，且每個(gè)夾板的高度及角度可調(diào)，則整體強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，有效縮短試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期；而且，通過(guò)加載機(jī)構(gòu)直接與加載設(shè)備連接，能適應(yīng)不同型號(hào)的懸架在不同的工況下進(jìn)行多種驗(yàn)證，使用方便，能夠縮短懸架驗(yàn)證周期以及降低試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中的車(chē)架夾板示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中的控制臂夾板示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中的減震器夾板示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中的加載臂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中的滾輪及支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)發(fā)流程圖。
[0025]圖中，I為立柱、11為前立柱、12為后立柱、13為中央立柱；2為夾板、21為底板、22為卡具、221為卡座、222卡板、223為加強(qiáng)筋；2a為車(chē)架夾板、2b為控制臂夾板、2c為減震器夾板；3為加載機(jī)構(gòu)、31為加載臂、32為滾輪、311為底座、312為連接板、313為L(zhǎng)型連接臂、331為球鉸型第一連接件、332為第二連接件、333為支架；41為剎車(chē)盤(pán)；42為控制臂；43為減震器螺旋簧。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例一種汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，如圖1所示，包括多個(gè)立柱I，立柱I上安裝有高度、角度可調(diào)的夾板2 ;立柱I上還設(shè)有標(biāo)定符號(hào)，用于標(biāo)定夾板2的安裝位置；汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)還包括用于連接加載設(shè)備(圖中未示出)的加載機(jī)構(gòu)3 ;立柱I通過(guò)夾板2與汽車(chē)車(chē)架匹配連接裝配，加載機(jī)構(gòu)3與車(chē)架上的剎車(chē)盤(pán)41連接，控制加載設(shè)備方向使加載機(jī)構(gòu)3在不同工況下進(jìn)行懸架耐久驗(yàn)證。
[0028]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)中，包括有多個(gè)立柱和其上安裝有高度、角度可調(diào)的夾板，以及用于標(biāo)定夾板安裝位置的標(biāo)定符號(hào)；汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)還可以包括用于連接加載設(shè)備的加載機(jī)構(gòu)；立柱通過(guò)夾板與汽車(chē)車(chē)架匹配連接裝配，加載機(jī)構(gòu)與車(chē)架上的剎車(chē)盤(pán)連接(剎車(chē)盤(pán)對(duì)應(yīng)實(shí)體汽車(chē)中的車(chē)輪位置)，控制加載設(shè)備方向使加載機(jī)構(gòu)在不同工況下進(jìn)行懸架疲勞耐久、多自由度或維修等驗(yàn)證。由此分析可知，汽車(chē)車(chē)架上的不同部件通過(guò)與之對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)的夾板固定連接，同時(shí)夾板在相應(yīng)位置與高強(qiáng)度的立柱固定匹配連接，從而完成車(chē)架的支撐固定，其中夾板的高度和角度可以通過(guò)立柱上的標(biāo)定符號(hào)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以保證與實(shí)體汽車(chē)的懸架的裝配位置保持一致；具體地，車(chē)架上的剎車(chē)盤(pán)通過(guò)加載機(jī)構(gòu)與加載設(shè)備固定連接，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)控制加載設(shè)備使加載機(jī)構(gòu)帶動(dòng)剎車(chē)盤(pán)(車(chē)輪)在不同工況下進(jìn)行懸架的疲勞耐久、多自由度或維修等驗(yàn)證。由于本實(shí)施例的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)僅通過(guò)立柱與夾板將車(chē)架固定支撐，且每個(gè)夾板的高度及角度可調(diào)，則整體強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，有效縮短試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期；而且，通過(guò)加載機(jī)構(gòu)直接與加載設(shè)備連接，能適應(yīng)不同型號(hào)的懸架在不同的工況下進(jìn)行多種驗(yàn)證，使用方便，能夠縮短懸架驗(yàn)證周期以及降低試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。
[0029]此處需要說(shuō)明的是，由于懸架在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪和/或從動(dòng)輪處作用相同，且通常為對(duì)稱設(shè)置，因此只需驗(yàn)證單邊懸架即可，即驗(yàn)證一個(gè)車(chē)輪處的獨(dú)立懸架性能，便可知其它驅(qū)動(dòng)輪和/或從動(dòng)輪處的整體懸架性能，因此，圖1所示僅為單邊懸架的試驗(yàn)臺(tái)裝配情況。如若需要進(jìn)行懸架雙邊驗(yàn)證，僅需在圖1所示的裝配基礎(chǔ)上，沿車(chē)橋方向移動(dòng)20cm處,加裝一個(gè)或多個(gè)立柱以及一個(gè)加載機(jī)構(gòu)即可，當(dāng)加裝一個(gè)立柱時(shí)，該立柱用于與汽車(chē)懸架的減震器、控制器連接，其中，對(duì)于整個(gè)車(chē)架來(lái)說(shuō)，通常還設(shè)有支撐立柱，保證車(chē)架整體固定平穩(wěn)性。
[0030]具體地，對(duì)應(yīng)汽車(chē)懸架每個(gè)剎車(chē)盤(pán)41 (車(chē)輪)位置處，試驗(yàn)臺(tái)可以至少包括有三個(gè)立柱I及一個(gè)加載機(jī)構(gòu)3，其中，為了符合試驗(yàn)臺(tái)整體裝配簡(jiǎn)單及經(jīng)濟(jì)化，上述立柱I優(yōu)選為三個(gè)。其中，如圖1所示，三個(gè)立柱I分別為與車(chē)架固定連接的前立柱11和后立柱12，以及與懸架的控制臂42以及減震器、螺旋簧43共同連接的中央立柱13。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，每個(gè)立柱I具體可以包括有一個(gè)底座、一個(gè)支柱，以及位于底座及支柱底部起加強(qiáng)立柱I的整體支撐強(qiáng)度的加強(qiáng)筋；其中，支柱可以為工字鋼，但考慮到提高試驗(yàn)臺(tái)的整體強(qiáng)度，本實(shí)施例中支柱優(yōu)選為方鋼，方鋼的每個(gè)側(cè)面底部分別有兩個(gè)間距適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)筋，圖1中加強(qiáng)筋為梯形支架，且兩個(gè)梯形支架平行設(shè)置。具體地，本實(shí)施例中的前立柱11和后立柱12的方鋼尺寸可以為15cm*15cm*88cm (對(duì)應(yīng)方鋼的邊長(zhǎng)*邊長(zhǎng)*高)、底座尺寸可以為29cm*29cm*3cm (對(duì)應(yīng)底座的邊長(zhǎng)*邊長(zhǎng)*厚度)、加強(qiáng)筋尺寸可以為2.5Cm*7Cm*20Cm (對(duì)應(yīng)加強(qiáng)筋的梯形上底*下底*高)；中央立柱13的方鋼尺寸可以為15cm*15cm*133cm (對(duì)應(yīng)方鋼的邊長(zhǎng)*邊長(zhǎng)*聞)、底座尺寸可以為29cm*29cm*3cm(對(duì)應(yīng)底座的邊長(zhǎng)*邊長(zhǎng)*厚度)、加強(qiáng)筋尺寸可以為
2.5cm*7cm*33cm(對(duì)應(yīng)加強(qiáng)筋的梯形上底*下底*高)。其中，立柱I的各部件之間通過(guò)連續(xù)焊接固定連接。
[0031]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，夾板2的設(shè)計(jì)在保證車(chē)架、懸架彈簧、減震器(減震器螺旋簧43)和控制臂42等零部件的實(shí)車(chē)安裝狀態(tài)的前提下，遵循降低材料及便于加工的原則。如圖1結(jié)合圖2至圖4所示，具體可以為，夾板2包括長(zhǎng)方體底板21和卡具22，其中，卡具22包括與底板21結(jié)構(gòu)、大小相匹配的卡座221以及與卡座221固定連接的卡板222 ;并且，底板21與卡座221上相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有安裝孔，即在裝配時(shí)，底板21與卡座221上的安裝孔共軸，卡板222上設(shè)有連接部，該連接部用于與車(chē)架匹配連接。在試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)際裝配中，將底板21與卡座221夾持固定在立柱I標(biāo)定符號(hào)處的相對(duì)表面上，并通過(guò)穿過(guò)安裝孔的螺栓固定連接；另外，卡板222通過(guò)連接部與車(chē)架相應(yīng)位置通過(guò)螺栓等方式固定連接。其中，每個(gè)夾板2的底板21上和卡座221上均設(shè)有四個(gè)安裝孔，且均勻適當(dāng)分布在底板21與卡座221的四個(gè)直角處附近，便于安裝。
[0032]其中，為了保證車(chē)架、懸架的相應(yīng)部件與立柱I在工況等驗(yàn)證中的連接穩(wěn)固性，卡具22的卡座221與卡板222之間還可以設(shè)有加強(qiáng)筋223，加強(qiáng)筋223 —端面與卡座221表面固定連接、另一相鄰端面與卡板222表面固定連接。其中，圖2至圖4中，該加強(qiáng)筋223多為直角三角形結(jié)構(gòu)。
[0033]試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)際裝配時(shí)如圖1所示，前立柱11和后立柱12上設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的車(chē)架夾板2a，中央立柱13上設(shè)有與懸架控制臂42連接的控制臂夾板2b以及其上方與懸架減震器、螺旋簧43連接的減震器夾板2c。結(jié)合圖1所示，連接固定加載設(shè)備和剎車(chē)盤(pán)41的加載機(jī)構(gòu)3用以模擬車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，具體可以包括有:與剎車(chē)盤(pán)41連接的加載臂31以及與加載臂31連接的滾輪32，滾輪32位于加載臂31下側(cè)，且用于支撐加載臂31及減少與地面的摩擦；加載臂31或滾輪32能夠在不同工況下與加載設(shè)備多變連接。其中，為了高度符合懸架在實(shí)車(chē)行駛中的應(yīng)變情況，加載臂31對(duì)應(yīng)剎車(chē)盤(pán)41中心位置與滾輪32中心之間的距離為汽車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)半徑，具體可以為汽車(chē)半載(乘載二至三人)時(shí)的車(chē)輪滾動(dòng)半徑。[0034]此處需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中的減震器、螺旋簧具體為螺旋簧套裝在筒式減震器外，因此本試驗(yàn)臺(tái)中只需一個(gè)減震器夾板即可實(shí)現(xiàn)固定連接減震器、螺旋簧兩個(gè)懸架部件。
[0035]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，為了提高夾板2的加工制作效率以及試驗(yàn)臺(tái)的整體搭建效率，車(chē)架夾板2a可以為通用夾板，其卡板222上的連接部為通孔，卡板222通過(guò)穿過(guò)上述通孔的螺栓與車(chē)架相應(yīng)位置固定連接。本實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，車(chē)架夾板2a中底板21和卡座221的具體尺寸可以為27cm*15.5cm*2.5cm(對(duì)應(yīng)底板21或卡座221的邊長(zhǎng)*邊長(zhǎng)*厚度)；卡板222的具體尺寸可以為20cm*15cm*4cm(對(duì)應(yīng)卡板222的邊長(zhǎng)*邊長(zhǎng)*厚度)。其中，控制臂夾板2b和減震器夾板2c是汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)的關(guān)鍵部位，可以采用為專用夾板，其功能為了進(jìn)一步確保懸架安裝姿態(tài)與實(shí)車(chē)安裝姿態(tài)一致。如圖1所示，由于懸架控制臂42的特殊結(jié)構(gòu)導(dǎo)致控制臂夾板2b的卡板222與懸架的控制臂42之間的連接方式為螺栓連接。具體地，控制臂夾板2b的結(jié)構(gòu)可以如圖3所示。其中，控制臂42的連接部的結(jié)構(gòu)根據(jù)懸架控制臂42來(lái)設(shè)定，而控制臂夾板2b的卡板222為板狀結(jié)構(gòu)，其與卡座221的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接穩(wěn)固可靠。
[0036]其中，如圖1所示，為了準(zhǔn)確定位減震器、螺旋簧43的角度與實(shí)車(chē)中的安裝角度一致，并且只通過(guò)調(diào)整減震器夾板2c與立柱I之間的高度及角度，便可實(shí)現(xiàn)上述準(zhǔn)確定位，具體地，卡板與卡座角度依據(jù)立柱工裝位置和減震器空間數(shù)模位置進(jìn)行確定，并繪制減震器夾板數(shù)模，另外，為了與本實(shí)施例中的減震器、螺旋簧43為螺旋簧套裝在筒式減震器外的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，減震器夾板2c的卡板上可以設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)，如圖4所示，懸架的減震器、螺旋簧43頂端在鏤空結(jié)構(gòu)處與減震器夾板2c相連接；以保證減震器夾板2c的安裝角度與實(shí)車(chē)中的減震器空間角度相一致。具體地，由于上述鏤空結(jié)構(gòu)內(nèi)為空腔，依次具有足夠的空間來(lái)容納不容方位、角度的減震器，當(dāng)然，該減震器夾板2c在鏤空結(jié)構(gòu)處與減震器、螺旋簧43的固定連接，需要借助其他工具，例如卡接工具等。
[0037]實(shí)際應(yīng)用時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)不同工況下將加載工裝進(jìn)行集成，削減卡具加工數(shù)量，以節(jié)約成本，使加載設(shè)備可以多變連接，如圖5所示，加載臂31的結(jié)構(gòu)具體可以包括底座311和固定在底座311上的連接板312，連接板312上延伸出有L型連接臂313，連接板312與剎車(chē)盤(pán)41端面可以通過(guò)使用螺栓穿過(guò)與輪胎安裝孔對(duì)應(yīng)的連接孔(圖中包括有6個(gè)，且在同一圓周線上等距排布)固定連接，且連接板312上對(duì)應(yīng)剎車(chē)盤(pán)41中心位置處設(shè)有球鉸型第一連接件331 ;為了使試驗(yàn)臺(tái)長(zhǎng)久耐用并保護(hù)各實(shí)驗(yàn)設(shè)備，該球鉸型第一連接件331可以具體為三向球銷(xiāo)，即沿三個(gè)方向能夠自由運(yùn)動(dòng)。在模擬縱向工況時(shí)，為了能與實(shí)際工況中情況相符，即加載設(shè)備與車(chē)輪中心截面位置處連接，L型連接臂313對(duì)應(yīng)剎車(chē)盤(pán)41周向端面處可以設(shè)有第二連接件332 ;第一連接件331和第二連接件332用于適時(shí)連接加載設(shè)備，分別進(jìn)行上跳工況、下跳工況及縱向工況的模擬。滾輪32的軸心位置處連接有支架333，支架333與底座311螺栓連接，且滾輪32的方位可調(diào)。具體地，如圖6所示，支架333可以包括有一體成型的第一連接端和第二連接端；其中，第一連接端的連接孔軸心方向與滾輪32的軸心方向垂直，用于連接滾輪32與加載臂31，第二連接端的連接孔軸心方向與滾輪32的軸心方向平行，用于連接加載設(shè)備。實(shí)際裝配時(shí)，兩個(gè)支架333分別在滾輪32的兩側(cè)；且與加載臂31的底座311通過(guò)螺釘或螺栓固定連接，其中，底座311上用于固定連接滾輪32的連接孔有四個(gè)且呈十字交叉對(duì)稱設(shè)置；底座311上用于固定連接滾輪32的連接孔也可以有三個(gè)且設(shè)置成對(duì)稱的L型，以適應(yīng)不同的工況做出相應(yīng)的調(diào)整。例如，當(dāng)模擬制動(dòng)工況時(shí)，輪滾32與加載臂31的連接方向如圖1所示，具體為輪滾32的軸方向與加載臂31上的剎車(chē)盤(pán)41的軸方向平行；當(dāng)模擬橫向工況時(shí)，將滾輪32與加載臂31分離，并在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)90度，使?jié)L輪32的軸方向與加載臂31上的剎車(chē)盤(pán)41的軸方向垂直。
[0038]為了保證加載載荷的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，本實(shí)施例中的加載設(shè)備可以具體為作動(dòng)器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架在制動(dòng)工況、橫向工況、縱向工況以及上跳、下跳工況中的不同驗(yàn)證。其中，用于調(diào)整作動(dòng)器高度和角度及起輔助支撐作用的卡具可以包括有作動(dòng)器前調(diào)節(jié)卡具和作動(dòng)器后調(diào)解卡具；作動(dòng)器前調(diào)節(jié)卡具通過(guò)絲杠機(jī)構(gòu)主要用于準(zhǔn)確、快速地調(diào)整作動(dòng)器與地面的高度和角度，作動(dòng)器后調(diào)節(jié)卡具采用滑槽式結(jié)構(gòu)起輔助支撐作用并在天車(chē)的配合下與作動(dòng)器前調(diào)節(jié)卡具的調(diào)整相適應(yīng)。
[0039]具體地，當(dāng)加載設(shè)備模擬制動(dòng)工況時(shí)，將剎車(chē)盤(pán)41鎖死并將輪滾32的軸方向與加載臂31上的剎車(chē)盤(pán)41的軸方向平行安裝，作動(dòng)器與滾輪32上的支架333螺栓連接，并且上述滾輪32沿車(chē)架延伸方向滾動(dòng)，以驗(yàn)證懸架在制動(dòng)工況中的疲勞耐久等各種性能。
[0040]當(dāng)加載設(shè)備模擬橫向工況時(shí)，將剎車(chē)盤(pán)41鎖死并將輪滾32的軸方向與加載臂31上的剎車(chē)盤(pán)41的軸方向垂直安裝，作動(dòng)器與滾輪32上的支架333螺栓連接，并且上述滾輪32沿垂直于車(chē)架延伸方向滾動(dòng)，以驗(yàn)證懸架在橫向工況中的疲勞耐久等各種性能。
[0041]當(dāng)加載設(shè)備模擬縱向工況時(shí)，將剎車(chē)盤(pán)41鎖死并將輪滾32的軸方向與加載臂31上的剎車(chē)盤(pán)41的軸方向平行安裝，作動(dòng)器與加載臂31上的L型連接臂313處的第二連接件332固定連接，并且上述滾輪32沿車(chē)架延伸方向滾動(dòng)，以驗(yàn)證懸架在縱向工況中的疲勞耐久等各種性能。
[0042]當(dāng)加載設(shè)備模擬上跳、下跳工況時(shí)，將輪滾32與加載臂31分離，作動(dòng)器與連接板312上對(duì)應(yīng)剎車(chē)盤(pán)41中心位置處設(shè)有的球鉸型第一連接件331連接，以驗(yàn)證懸架在上跳、下跳工況中的疲勞耐久等各種性能。
[0043]下面借助圖1和圖7對(duì)上述實(shí)施例描述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)流程和安裝過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明；圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)發(fā)流程圖。
[0044]首先，在數(shù)模形式下確定懸架總成，并根據(jù)懸架中的控制臂42和減震器、螺旋簧43的具體結(jié)構(gòu)繪制三維控制臂夾板2b和減震器夾板2c以及根據(jù)車(chē)輪滾動(dòng)半徑調(diào)整加載臂31的高度以繪制出加載機(jī)構(gòu)3 ;其次，在三維軟件中通過(guò)夾板2和加載機(jī)構(gòu)3將懸架總成與立柱I連接固定，并且測(cè)量、記錄試驗(yàn)臺(tái)安裝尺寸，具體包括:各立柱I之間的相對(duì)位置、車(chē)架夾板2a在前立柱11、后立柱12上的具體高度、控制臂夾板2b和減震器夾板2c在中央立柱13的具體高度及角度；然后，依據(jù)三維數(shù)模中的立柱1、夾板2及加載機(jī)構(gòu)3的具體型號(hào)加工實(shí)體工件，依據(jù)試驗(yàn)臺(tái)的總體安裝尺寸，對(duì)各實(shí)體工件及懸架總成進(jìn)行整體搭建、裝配；最后，連接加載設(shè)備，并在不同工況下對(duì)懸架進(jìn)行疲勞耐久、多自由度或維修等驗(yàn)證。其中，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)中的固定工裝設(shè)計(jì)都是通過(guò)CAE(Computer AidedEngineering,計(jì)算機(jī)輔助工程)分析軟件進(jìn)行強(qiáng)度分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化；在保證滿足強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、工裝減重，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0045]由上述汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)、安裝過(guò)程可知，試驗(yàn)臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)采用立柱I與夾板2及加載機(jī)構(gòu)3與不同結(jié)構(gòu)形式的懸架相配合的固定連接方式；并且試驗(yàn)臺(tái)的工裝依托懸架數(shù)模，可以針對(duì)不同懸架進(jìn)行準(zhǔn)確地定位及靈活地調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)懸架在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的固定與在實(shí)體車(chē)架上的固定保持高度一致，從而可以準(zhǔn)確地對(duì)懸架進(jìn)行不同工況下的疲勞耐久、多自由度或維修等驗(yàn)證。由于本試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)基于整車(chē)數(shù)模設(shè)計(jì)，可以在裝配數(shù)模中提前排除可能預(yù)知的干涉隱患，從而大量減少、甚至避免了工裝多次調(diào)整等工作。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高，且能夠縮短懸架開(kāi)發(fā)驗(yàn)證周期以及降低試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)。另外，同時(shí)為汽車(chē)懸架疲勞驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供了一種新的理念和思路，該汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)在保證強(qiáng)度及準(zhǔn)確定位的基礎(chǔ)上，具有通用性強(qiáng)、可調(diào)性強(qiáng)，且其結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工裝減重以及安裝過(guò)程簡(jiǎn)單易行，從而降低了試驗(yàn)臺(tái)搭建工作人員的能力要求和勞動(dòng)強(qiáng)度，便于傳承，進(jìn)而也提高了車(chē)輛底盤(pán)系統(tǒng)的可靠性驗(yàn)證效率。
[0046]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括多個(gè)立柱，所述立柱上安裝有高度、角度可調(diào)的夾板；所述立柱上還設(shè)有標(biāo)定符號(hào)，用于標(biāo)定所述夾板的安裝位置；所述汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)還包括用于連接加載設(shè)備的加載機(jī)構(gòu)； 所述立柱通過(guò)所述夾板與汽車(chē)車(chē)架匹配連接裝配，所述加載機(jī)構(gòu)與所述車(chē)架上的剎車(chē)盤(pán)連接，控制所述加載設(shè)備方向使所述加載機(jī)構(gòu)在不同工況下進(jìn)行懸架耐久驗(yàn)證。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，在所述汽車(chē)懸架中對(duì)應(yīng)汽車(chē)每個(gè)車(chē)輪位置處，所述試驗(yàn)臺(tái)包括有三個(gè)所述立柱以及一個(gè)所述加載機(jī)構(gòu)； 三個(gè)所述立柱分別為與所述車(chē)架固定連接的前立柱和后立柱、與所述懸架的控制臂以及減震器、螺旋簧共同連接的中央立柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述夾板包括長(zhǎng)方體底板和卡具，所述卡具包括與所述底板結(jié)構(gòu)、大小相匹配的卡座以及與所述卡座固定連接的卡板；所述底板與卡座上相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有安裝孔，所述卡板上設(shè)有連接部； 在所述立柱的所述標(biāo)定符號(hào)處，將所述底板與卡座夾持固定在所述立柱相對(duì)表面上，并通過(guò)穿過(guò)所述安裝孔的螺栓固定連接；所述卡板通過(guò)連接部與所述車(chē)架相應(yīng)位置固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述卡具的卡座與卡板之間還設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋一端面與所述卡座表面固定連接、另一相鄰端面與所述卡板表面固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述前立柱和后立柱上設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的車(chē)架夾板，所述中央立柱上設(shè)有與所述懸架控制臂連接的控制臂夾板以及與所述懸架減震器連接的減震器夾板； 所述加載機(jī)構(gòu)包括與所述剎車(chē)盤(pán)連接的加載臂以及與所述加載臂連接的滾輪；所述滾輪位于所述加載臂下側(cè)，且用于支撐所述加載臂；所述加載臂或滾輪能夠與所述加載設(shè)備連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述加載臂對(duì)應(yīng)所述剎車(chē)盤(pán)中心位置與所述滾輪中心之間的距離為汽車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)半徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述車(chē)架夾板的卡板上的所述連接部為通孔，所述卡板通過(guò)穿過(guò)所述通孔的螺栓與所述車(chē)架相應(yīng)位置固定連接； 所述控制臂夾板的卡板與所述懸架的控制臂之間螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述減震器夾板的卡板上設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)，所述懸架的減震器頂端在所述鏤空結(jié)構(gòu)處與所述減震器夾板相連接； 所述減震器夾板的安裝角度與所述減震器空間角度相一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述加載臂包括底座和固定在所述底座上的連接板，所述連接板上延伸出有L型連接臂，所述連接板與所述剎車(chē)盤(pán)端面固定連接，且所述連接板上對(duì)應(yīng)所述剎車(chē)盤(pán)中心位置處設(shè)有球鉸型第一連接件； 所述L型連接臂對(duì)應(yīng)所述剎車(chē)盤(pán)周向端面處設(shè)有第二連接件；所述第一連接件和第二連接件用于適時(shí)連接所述加載設(shè)備； 所述滾輪的軸心位置處連接有支架，所述支架與所述底座螺栓連接，且所述滾輪的方位可調(diào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)懸架試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述加載設(shè)備為作動(dòng)器；當(dāng)模擬制動(dòng)工況時(shí)，所述作動(dòng)器與所述支架連接，且所述滾輪沿所述車(chē)架延伸方向滾動(dòng)；當(dāng)模擬橫向工況時(shí)，所述作動(dòng)器與所述支架連接，且所述滾輪沿垂直于所述車(chē)架延伸方向滾動(dòng)；當(dāng)模擬縱向工況時(shí)，所述作動(dòng)器與所述第二連接件連接，且所述滾輪沿所述車(chē)架延伸方向滾動(dòng)；當(dāng)模擬上跳、下跳工況時(shí)，所述作動(dòng)器與所述第一連接件連接 。
【文檔編號(hào)】G01M17/04GK103954459SQ201410180482
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】王連波, 劉如意, 殷紅雷, 王文才, 楊尚, 賈漢博, 趙旭光 申請(qǐng)人:天津博信汽車(chē)零部件有限公司