代步車爬坡測試臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于測試代步車性能的裝置，具體涉及一種代步車爬坡測試臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]代步車在生產(chǎn)安裝后需進(jìn)行多項(xiàng)性能測試才能投向市場，其中需進(jìn)行代步車的爬坡測試。由于在室外進(jìn)行代步車的爬坡測試，會(huì)對代步車的殼體和車輪造成損傷，因此需在室內(nèi)建設(shè)爬坡臺(tái)以進(jìn)行代步車的爬坡測試，但現(xiàn)有的爬坡臺(tái)只能進(jìn)行一種坡度的測試，進(jìn)行多坡度爬坡測試需要搭建多個(gè)爬坡臺(tái)，耗費(fèi)大量的資金且占據(jù)了車間大量的空間。
[0003]電動(dòng)代步車多為老年人少用，且與汽車所適用的路況不一樣，電動(dòng)代步車適用少顛簸、爬坡較小的路況，且代步車在上坡時(shí)為避免電池超大電流的放電，減少電池的沖擊性傷害，保證電池的續(xù)航能力和使用壽命，代步車會(huì)選擇不加速上坡，而由于汽車較重，駕駛員會(huì)選擇踩下加速踏板以上坡。因此，汽車所使用的室內(nèi)的汽車爬坡測試臺(tái)不適用于電動(dòng)代步車，且汽車爬坡測試臺(tái)較大，會(huì)使測試所用時(shí)間較長；有的汽車爬坡測試臺(tái)的上坡為多臺(tái)階設(shè)置，會(huì)使車輪較小的代步車爬不上汽車爬坡測試臺(tái)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種適用于代步車的可進(jìn)行多種爬坡角度的爬坡測試的代步車爬坡測試臺(tái)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種代步車爬坡測試臺(tái)，包括水平設(shè)置且高于地面的中間橋體及設(shè)置在中間橋體兩端的第一斜橋和第二斜橋，所述第一斜橋的上端與中間橋體的一端鉸接，所述第二斜橋的上端與中間橋體的另一端鉸接，所述第一斜橋的下端及第二斜橋的下端分別與地面接觸，所述中間橋體的下方設(shè)有升降裝置，所述升降裝置可帶動(dòng)中間橋體升降以使第一斜橋和第二斜橋形成不同的傾斜角度。
[0006]由于代步車較輕，不需在中間橋體、第一斜橋和第二斜橋下設(shè)置桁架結(jié)構(gòu)，升降裝置的設(shè)置即可保證本發(fā)明的穩(wěn)定性；第一斜橋和第二斜橋分別與中間橋體的兩端鉸接，可通過改變中間橋體的高度，得到不同的第一斜橋和第二斜橋的傾斜角度，檢測員可通過升降裝置控制中間橋體上升或下降以帶動(dòng)中間橋體前后兩側(cè)的第一斜橋和第二斜橋形成不同的傾斜角度，以可使代步車進(jìn)行不同爬坡角度的爬坡測試。如果第一斜橋和第二斜橋的長度不同，則可得到兩個(gè)不同的傾斜角度；如果第一斜橋的長度和第二斜橋的長度相同時(shí)，確定好傾斜角度后，代步車可從任一一側(cè)斜橋進(jìn)行爬坡。
[0007]作為優(yōu)選，所述升降裝置具有底座，所述中間橋體的兩側(cè)均設(shè)有龍門架，所述龍門架的兩根立柱的下端與所述底座或地面固定，龍門架的兩根立柱上均設(shè)有若干個(gè)上下間隔的定位銷孔，每根所述立柱配有一個(gè)可插入定位銷孔的定位銷，所述定位銷的端部可穿過定位銷孔與中間橋體的下側(cè)表面相抵并將中間橋體限定在定位銷孔對應(yīng)的高度。升降裝置的支撐、定位銷和龍門架上定位銷孔的配合可對本發(fā)明起到雙重保護(hù)，保證本發(fā)明的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；升降裝置的升降距離、定位銷和龍門架上定位銷孔的配合可對中間橋體的高度進(jìn)行雙重定位，可通過定位銷孔的高度和第一斜橋第二斜橋的長度確定傾斜角度，即每個(gè)定位銷孔可代表一個(gè)傾斜角度，需進(jìn)行某個(gè)角度的爬坡測試就將中間橋體升降到與該角度相適應(yīng)的定位銷孔的位置。
作為優(yōu)選，所述第一斜橋的下端及第二斜橋的下端均設(shè)有若干個(gè)與地面接觸的滑輪。在第一斜橋的下端和第二斜橋的下端設(shè)置滑輪，第一引橋的下端和第二引橋的下端不與地面直接接觸，便于中間橋體帶動(dòng)第一斜橋和第二斜橋形成不同的傾斜角度；滑輪的設(shè)置還可防止第一斜橋和第二斜橋?qū)囬g地面的刮擦
作為優(yōu)選，所述第一斜橋的下端連接有第一引橋，所述第二斜橋的下端連接有第二引橋，所述第一引橋的一端與第一斜橋的下端鉸接，所述第一引橋的另一端與地面接觸，所述第二引橋的一端與第二斜橋的下端鉸接，所述第二橋的另一端與地面接觸。第一引橋下端和第二引橋下端不與地面直接接觸，導(dǎo)致第一引斜橋下端和第二斜橋下端均離地面有一定高度，由于代步車車輪較小、車速較低，如果代步車直接向第一斜橋或第二斜橋駛?cè)?，很容易?dǎo)致代步車爬不上坡或爬上坡時(shí)有顛簸，不利于代步車的爬坡測試，第一引橋和第二引橋的設(shè)置可解決這個(gè)問題。
[0008]作為優(yōu)選，所述第一引橋與第一斜橋下端鉸接并形成有第一下活動(dòng)關(guān)節(jié)，第二引橋與第二斜橋下端鉸接并形成有第二下活動(dòng)關(guān)節(jié)，所述第一下活動(dòng)關(guān)節(jié)包括套設(shè)在第一下活動(dòng)關(guān)節(jié)鉸接軸上的管形的第一下套筒，所述第一引橋的橋面延伸至第一下套筒上并形成有第一引橋橋面延伸部，第一引橋橋面延伸部形成有與所述第一下套筒上表面相吻合的第一弧面結(jié)構(gòu)，所述第一斜橋下端的橋面延伸至所述第一下套筒上并形成有第一下橋面延伸部，且所述第一下橋面延伸部形成有與第一下套筒表面相吻合的第三弧面結(jié)構(gòu)，所述第二下活動(dòng)關(guān)節(jié)包括套設(shè)在第二下活動(dòng)關(guān)節(jié)鉸接軸上的管形的第二下套筒，所述第二引橋的橋面延伸至第二下套筒上并形成有第二引橋橋面延伸部，第二引橋橋面延伸部形成有與所述第二下套筒上表面相吻合的第二弧面結(jié)構(gòu)，所述第二斜橋下端的橋面延伸至所述第二下套筒上并形成有第二下橋面延伸部，且所述第二下橋面延伸部形成有與第二下套筒表面相吻合的第四弧面結(jié)構(gòu)。由于第一引橋和第二引橋的傾斜角度總是不大于第一斜橋和第二斜橋的傾斜角度，第一斜橋和第一引橋及第二斜橋和第二引橋之間形成有一個(gè)小臺(tái)階，為方便代步車從第一引橋或第二引橋通過下活動(dòng)關(guān)節(jié)行至第一斜橋或第二斜橋上，本發(fā)明的上述設(shè)置，可使得無論傾斜角度是多少，第一引橋橋面延伸部、第一下活動(dòng)關(guān)節(jié)的第一下套筒的弧面和第一下橋面延伸部都會(huì)構(gòu)成一個(gè)弧形圓角，第二引橋橋面延伸部、第二下活動(dòng)關(guān)節(jié)的第二下套筒的弧面和第二下橋面延伸部都會(huì)構(gòu)成一個(gè)弧形圓角，減小第一斜橋第二斜橋與第一引橋第二引橋的間隙，使代步車的車輪可以輕松駛過下活動(dòng)關(guān)節(jié)以開始進(jìn)行爬坡測試。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一斜橋的上端與中間橋體的一端鉸接形成有第一上活動(dòng)關(guān)節(jié)，所述第一上活動(dòng)關(guān)節(jié)包括套設(shè)在第一上活動(dòng)關(guān)節(jié)鉸接軸上的管形的第一上套筒，所述中間橋體一側(cè)的橋面延伸至第一上套筒上并形成有第一中間橋體延伸部，所述第一中間橋體延伸部形成有與所述第一上套筒上表面相吻合的第五弧面結(jié)構(gòu)，所述第一斜橋上端的橋面延伸至所述第一上套筒上并形成有第一上橋面延伸部，且所述第一上橋面延伸部形成有與第一上套筒表面相吻合的第六弧面結(jié)構(gòu)，所述第二斜橋的上端與中間橋體的另一端鉸接形成有第二上活動(dòng)關(guān)節(jié)，所述第二上活動(dòng)關(guān)節(jié)包括套設(shè)在第二上活動(dòng)關(guān)節(jié)鉸接軸上的管形的第二上套筒，所述中間橋體的另一側(cè)的橋面延伸至第二上套筒上并形成有第二中間橋體延伸部，所述第二中間橋體延伸部形成有與所述第二上套筒上表面相吻合的第七弧面結(jié)構(gòu)，所述第二斜橋上端的橋面延伸至所述第二上套筒上并形成有第二上橋面延伸部，且所述第二上橋面延伸部形成有與第二上套筒表面相吻合的第八弧面結(jié)構(gòu)。由于第一上活動(dòng)關(guān)節(jié)和第二上活動(dòng)關(guān)節(jié)的存在，第一斜橋、第二斜橋分別與中間橋體的兩端形成有一個(gè)小臺(tái)階，為方便代步車從第一斜橋通過第一上活動(dòng)關(guān)節(jié)行至中間橋體上，或從第二斜橋通過第二活動(dòng)關(guān)節(jié)行至中間橋體上，本發(fā)明的上述設(shè)置，可使得第一中間橋體延伸部、第一上活動(dòng)關(guān)節(jié)的第一上套筒弧面和第一上橋面延伸部都會(huì)構(gòu)成一個(gè)弧形圓角，可使得第二中間橋體延伸部、第二上活動(dòng)關(guān)節(jié)的第二上套筒弧面和第二上橋面延伸部都會(huì)構(gòu)成一個(gè)弧形圓角，減小第一斜橋第二斜橋與中間橋體的間隙，使代步車的車輪可以輕松駛過上活動(dòng)關(guān)節(jié)以結(jié)束爬坡測試。
[0010]作為優(yōu)選，所述升降裝置為剪叉式液壓升降臺(tái)，所述液壓升降臺(tái)設(shè)有至少兩組剪叉，相鄰剪叉的上端之間、相鄰剪叉的下端之間均固定有平行連接柱。剪叉液壓升降臺(tái)的剪叉形成“X”結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，可保證升降裝置上方中間橋體的穩(wěn)定性；液壓升降臺(tái)設(shè)有至少兩組剪叉，且多個(gè)剪叉的上端之間和下端之間通過連接柱互相連接固定，可進(jìn)一步的保證本發(fā)明的穩(wěn)定。
[0011]作為優(yōu)選，所述液壓升降臺(tái)的剪叉下端與所述底座連接固定，所述剪叉的上端與所述中間橋體連接固定。液壓升降臺(tái)包括上平臺(tái)和底座，中間橋體包括中間橋體本體和中間橋體橋面，可直接在上平臺(tái)上設(shè)置中間橋體橋面以構(gòu)成中間橋體，或移除上平臺(tái)使中間橋體本體與升降臂連接，移除中間橋體本體或上平臺(tái)可減輕本發(fā)明的重量，使液壓升降臺(tái)更容易帶動(dòng)中間橋體上下移動(dòng)。
[0012]作為優(yōu)選，所述第一斜橋及第二斜橋下端的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)板，所述第一斜橋的側(cè)板之間和第二斜橋的側(cè)板之間均設(shè)有與兩端與側(cè)板連接的滑輪軸，所述滑輪軸上固定有若干個(gè)呈間隔設(shè)置的所述滑輪。多個(gè)滑輪同軸固定，可保證第一斜橋和第二斜橋移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定。
[0013]作為優(yōu)選，所述第一斜橋的左右兩側(cè)、中間橋體的左右兩側(cè)和第二斜橋的左右兩側(cè)均設(shè)有護(hù)欄，所述第一斜橋的橋面、第二斜橋的橋面、中間橋體的橋面上設(shè)有防滑紋。
[0014]本發(fā)明適用于代步車的爬坡測試，且可進(jìn)行多種爬坡角度的代步車的爬坡測試，且本發(fā)明的穩(wěn)定性較高。
[0015]說明書附圖
圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的第一上活動(dòng)關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的第二上活動(dòng)關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明的第一下活動(dòng)關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明的第二下活動(dòng)關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為圖1的A處放大圖；
圖7為本發(fā)明的升降裝置的剪叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為本發(fā)明的滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]由圖1所示，本發(fā)明的一種代步車爬坡測試臺(tái)，包括水平設(shè)置且高于地面的中間橋體1及設(shè)置在中間橋體1兩端的第一斜橋2和第二斜橋3，第一斜橋2的上端與中間橋體1的一端鉸接，第二斜橋3的上端與中間橋體1的另一端鉸接，第一斜橋2的下端通過第一引橋4與地面接觸，第二斜橋3的下端通過第二引橋5與地面接觸，且第一斜橋2的下端及第二斜橋3的下端均設(shè)有與地面接觸的滑輪6，中間橋體1的下方設(shè)有升降裝置7，升降裝置7可帶動(dòng)中間橋體1升降以使第一斜橋2和第二斜橋3形成不同的傾斜角度。
[0017]由圖1、圖6所示，本發(fā)明的升降裝置具有底座71和上平臺(tái)，中間橋體1的兩側(cè)均設(shè)有龍門架8，龍門架8的兩個(gè)立柱81下端與底座71固定，龍門架8的兩個(gè)立