扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)工裝及檢驗(yàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)工裝，通過模擬車輛運(yùn)行時(shí)扭桿組件的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)，檢驗(yàn)扭桿組件中扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂之間的過盈配合是否滿足抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)在車輛安全運(yùn)行狀態(tài)下的性能要求。本發(fā)明還涉及扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)方法。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)有軌道交通用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)通常包括扭桿組件，連桿組件和支撐座組件三部分，扭桿組件通過支撐座組件固定在構(gòu)架上，通過連桿組成固定在車體上。由圓截面彈簧鋼直桿體制成的扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂配合組裝形成的扭桿組件，在軌道車輛中運(yùn)用廣泛。扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸過盈配合裝在扭桿軸的兩端，車輛運(yùn)行時(shí)，抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)通過扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂的過盈配合來傳遞扭矩和力來保證其防側(cè)傾、側(cè)翻功能的實(shí)現(xiàn)。
[0004]扭桿組件中扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂過盈配合的檢驗(yàn)是判斷抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)裝車后使用的可靠性、安全性和使用壽命長短的重要因素，目前扭桿組件過盈配合的檢驗(yàn)主要采用軸與套過盈配合檢驗(yàn)的方法，通過軸向擠壓過盈配合面，判斷扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂是否發(fā)生相對軸向滑動(dòng)，來確定過盈配合是否合格。檢驗(yàn)過程中扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生的是軸向摩擦力與扭桿組件在車輛運(yùn)行時(shí)的實(shí)際受力情況不相符，過盈配合產(chǎn)生的接觸力和拔出力與車輛運(yùn)行時(shí)扭桿組件所受的扭力的大小并不相同。由于檢驗(yàn)過程與扭桿組件在車輛運(yùn)行時(shí)的扭轉(zhuǎn)過程不相符，檢驗(yàn)的可靠性低，難以判斷扭桿組件過盈配合是否滿足抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)在車輛安全運(yùn)行狀態(tài)下的性能要求，提高了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，降低了車輛運(yùn)行的可靠性和安全性。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)與扭桿組件在車輛運(yùn)行時(shí)實(shí)際受力情況不相符，檢驗(yàn)的可靠性低，難以判斷扭桿組件過盈配合是否滿足抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)在車輛安全運(yùn)行狀態(tài)下的性能要求的技術(shù)問題，提供一種模擬車輛運(yùn)行時(shí)扭桿組件的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)，檢驗(yàn)可靠性高的扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)工裝。本發(fā)明還提供扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)方法。
[0007]為達(dá)到上述目的本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)工裝，包括工作臺(tái)，其特征在于工作臺(tái)上可拆式的裝有支撐座組合和工件支撐座，扭桿組件安裝在支撐座組合上，扭桿組件一端的扭轉(zhuǎn)臂固定在工件支撐座上，扭桿組件另一端的扭轉(zhuǎn)臂與拉桿一端連接，拉桿的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件上的條形通孔通過銷軸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝在機(jī)架盒上，機(jī)架盒固定在工作臺(tái)上，機(jī)架盒的右側(cè)裝有水平放置的液壓油缸，鋼絲繩插編索具的一端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件上，鋼絲繩插編索具的另一端穿過機(jī)架盒和液壓油缸從液壓油缸的頂出端穿出并固定在液壓油缸頂出端的右側(cè)，液壓油缸頂出端向外頂出拉動(dòng)鋼絲繩插編索具帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件轉(zhuǎn)動(dòng)向與拉桿連接的扭轉(zhuǎn)臂施加扭轉(zhuǎn)力，液壓油缸頂出端裝有用于記錄頂出壓力的壓力傳感器。
[0008]進(jìn)一步的，所述的壓力傳感器與液壓油缸之間設(shè)有過渡圈，壓力傳感器右側(cè)設(shè)有固定壓圈，固定壓圈和過渡圈通過螺栓連接，所述的固定壓圈外套活動(dòng)壓圈，所述的鋼絲繩插編索具穿過所述的過渡圈、壓力傳感器和固定壓圈從活動(dòng)壓圈中穿出環(huán)扣在固定軸上，所述的固定軸緊靠活動(dòng)壓圈的右端面。
[0009]進(jìn)一步的，所述的工件支撐座包括直角安裝座、調(diào)節(jié)柱和連接件，所述的直角安裝座可拆式的定位在工作臺(tái)上，所述的調(diào)節(jié)柱的一端與直角安裝座可拆式連接，調(diào)節(jié)柱的另一端與所述的連接件螺紋配合連接，所述的連接件設(shè)有與扭轉(zhuǎn)臂連接的連接孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述的調(diào)節(jié)柱的一端與直角安裝座可拆式連接是指所述的直角安裝座由水平安裝塊和兩個(gè)豎直定位塊組成，所述的水平安裝塊通過螺栓定位在工作臺(tái)，兩個(gè)豎直定位塊設(shè)置在水平安裝塊上表面的左右兩端，在豎直定位塊上開有兩個(gè)上下對齊的通孔，所述的調(diào)節(jié)柱的一端設(shè)有安裝孔，將調(diào)節(jié)柱置于兩個(gè)豎直定位塊之間，安裝孔與通孔對齊并通過螺栓緊固將調(diào)節(jié)柱與直角安裝座連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)臂和活動(dòng)塊，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂呈不規(guī)則的多邊形板狀，轉(zhuǎn)動(dòng)臂的左上角具有用于固定鋼絲繩插編索具端部的固定孔，轉(zhuǎn)動(dòng)臂的左下角具有用于貼合鋼絲繩插編索具繞過的圓角滑槽，所述的條形通孔設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)臂的中間位置，所述的活動(dòng)塊裝在條形通孔中，活動(dòng)塊左右兩側(cè)面與條形通孔左右兩側(cè)面嚙合，所述的活動(dòng)塊上設(shè)有與拉桿連接的活動(dòng)塊通孔，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過銷組件可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝到機(jī)架盒上。
[0012]進(jìn)一步的，在所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂與機(jī)架盒之間裝有用于轉(zhuǎn)動(dòng)臂緩沖和復(fù)位的彈簧座。
[0013]進(jìn)一步的，所述的支撐座組合由兩個(gè)安裝座組成，兩個(gè)所述的安裝座均可拆式的定位在工作臺(tái)上，所述的安裝座包括固定座、夾持座和中間套環(huán)，中間套環(huán)夾裝在固定座和夾持座之間，固定座和夾持座通過螺栓緊固連接，扭桿組件穿過所述的中間套環(huán)裝在兩個(gè)所述的安裝座上。
[0014]進(jìn)一步的，所述的工作臺(tái)上設(shè)有長條形安裝槽，所述的長條形安裝槽的橫截面呈倒“T”字型，所述的安裝座和直角安裝座均通過螺栓組件定位在長條形安裝槽上。
[0015]扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)方法，其特征在于采用以上所述的扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)工裝進(jìn)行檢驗(yàn)，步驟如下:
(一)將壓力傳感器的信號輸出端接入計(jì)算器中，在扭桿組件過盈配合的端面劃上標(biāo)記線后將扭桿組件安裝在支撐座組合上，扭桿組件中一端的扭轉(zhuǎn)臂與拉桿連接；
(二)啟動(dòng)液壓油缸，將液壓油缸的頂出端頂出使鋼絲繩插編索具處于繃緊狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件上的條形通孔與工作臺(tái)垂直，將此狀態(tài)下壓力傳感器輸出的壓力數(shù)值設(shè)定為零位數(shù)值；
(三)將液壓油缸的頂出端縮回后關(guān)閉液壓油缸，將扭桿組件另一端的扭轉(zhuǎn)臂與工件支撐座固定；
(四)啟動(dòng)液壓油缸，在液壓油缸的頂出端逐漸伸長的過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件轉(zhuǎn)動(dòng)到條形通孔與工作臺(tái)垂直時(shí)，液壓油缸的頂出端停止伸長并保持一分鐘；
(五)緩慢縮回液壓油缸的頂出端后關(guān)閉液壓油缸，完成檢驗(yàn)操作過程； (六)根據(jù)步驟(一)中所述的計(jì)算器中顯示的壓力數(shù)值的變化情況和扭桿組件過盈配合端面的標(biāo)記線是否發(fā)生錯(cuò)位判斷扭桿組件的過盈配合是否合格。
[0016]進(jìn)一步的，步驟(三)具體是指:
(三一)縮回液壓油缸的頂出端后關(guān)閉液壓油缸；
(三二)將轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的角度等于被檢驗(yàn)的扭桿組件中的扭桿軸的扭轉(zhuǎn)角度；
(三三)調(diào)節(jié)工件支撐座相對于扭轉(zhuǎn)臂的位置，將工件支撐座與扭轉(zhuǎn)臂固定。
[0017]本發(fā)明的扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)工裝的原理是:
1、模擬扭桿組件在車輛運(yùn)行時(shí)的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)，將扭桿組件安裝在支撐座組合中，扭桿組件中一個(gè)扭轉(zhuǎn)臂通過工件支撐座固定使扭桿組件相對支撐座組合無法轉(zhuǎn)動(dòng)，扭桿組件中的另一個(gè)扭轉(zhuǎn)臂與拉桿連接，通過拉桿傳遞扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂之間的扭力。
[0018]2、將與扭轉(zhuǎn)臂連接的拉桿連接轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件，通過液壓油缸的頂出拉動(dòng)一端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件上的鋼絲繩插編索具使轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿上傳遞的扭力的力矩與鋼絲繩插編索具拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)的拉力的力矩達(dá)到力矩平衡。
[0019]3、通過在液壓油缸的頂出端設(shè)置壓力傳感器輸出液壓油缸頂出壓力，得到鋼絲繩插編索具拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂組件轉(zhuǎn)動(dòng)的拉力的數(shù)值，再根據(jù)力矩平衡原則計(jì)算出扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂之間的扭力，從而判斷扭桿組件中扭桿軸和扭轉(zhuǎn)臂之間的過盈配合是否滿足抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)在車輛安全運(yùn)行狀態(tài)下的性能要求。
[0020]采用本發(fā)明的扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)工裝對扭桿組件的過盈配合進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)將扭桿組件安裝在支撐座組合中，扭桿組件中一個(gè)扭轉(zhuǎn)臂通過工件支撐座固定使扭桿組件相對支撐座組合無法轉(zhuǎn)動(dòng)，扭桿組件中的另一個(gè)扭轉(zhuǎn)臂與拉桿連接，通過拉桿傳遞扭桿軸與扭轉(zhuǎn)臂之間的扭力，模擬車輛運(yùn)行時(shí)扭桿組件的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)，大大的提高扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)的可靠性，可正確判斷扭桿組件過盈配合是否滿足抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)在車輛安全運(yùn)行狀態(tài)下的性能要求，降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，提高了車輛運(yùn)行的可靠性和安全性。本發(fā)明的扭桿組件過盈配合檢驗(yàn)方法，模擬車輛運(yùn)行時(shí)扭桿組件的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)，檢驗(yàn)方法可靠性高實(shí)用性強(qiáng)，通過改變支撐座組合和工件支撐座在工作臺(tái)上的位置，可通用于各種尺寸的扭桿組件的檢驗(yàn)，提尚了檢驗(yàn)效率。
[0021]
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為工作臺(tái)上的扭桿組