一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車(chē)試驗(yàn)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定方 法。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、分動(dòng)箱）的耐久試驗(yàn)非常重要，相關(guān)檢測(cè)設(shè)備也 大量存在，試件的失效判定尤其關(guān)鍵。如果損壞的部件能夠及早地發(fā)現(xiàn)并更換，則試驗(yàn)就有 繼續(xù)運(yùn)行的可能性，并能夠由此測(cè)定所有試驗(yàn)部件的耐久性。通過(guò)防止每個(gè)測(cè)試物的毀壞， 能夠及早的發(fā)現(xiàn)試件的薄弱環(huán)節(jié)，每年可節(jié)約大量成本，提高設(shè)備的利用率。由于檢測(cè)難度 大，該項(xiàng)技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷。red-ant，reilhofer等國(guó)外廠商的產(chǎn)品主要借助于機(jī)械振 動(dòng)檢測(cè)測(cè)試物的變化，因此需要與測(cè)試物的各種運(yùn)行參數(shù)相匹配，并由此得到所謂的負(fù)荷 工況，根據(jù)振動(dòng)數(shù)據(jù)分析試件運(yùn)行狀況。該方法屬于精細(xì)化分析，對(duì)試驗(yàn)產(chǎn)品和試驗(yàn)設(shè)備的 要求都較高。質(zhì)量不夠高的試件的機(jī)械振動(dòng)規(guī)律性較差，質(zhì)量一般的試驗(yàn)設(shè)備因不能完全 隔絕機(jī)械振動(dòng)干擾和電氣干擾，對(duì)試件振動(dòng)監(jiān)控和其他輔助數(shù)據(jù)的監(jiān)控也帶來(lái)影響，相應(yīng) 的失效判定不夠理想。
[0003] 在國(guó)內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量和試驗(yàn)設(shè)備達(dá)不到國(guó)外同等水平的情況下實(shí)現(xiàn)早期診斷，這 是工程師需要極力解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐 久試驗(yàn)失效判定方法，能有效降低干擾、有效發(fā)覺(jué)傳動(dòng)系統(tǒng)失效之前的先兆，實(shí)現(xiàn)早期診 斷。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定 方法，包括以下步驟：
[0006] S1，將傳動(dòng)系統(tǒng)試件輸入端與試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的主錐端動(dòng)力系統(tǒng)相連接，將傳動(dòng)系統(tǒng)的 輸出端與試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的輪端動(dòng)力系統(tǒng)相連接；
[0007] S2,選擇執(zhí)行模式，設(shè)定i組不同的主錐轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩M，將每組不同的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩 確定為一個(gè)工況點(diǎn)t=f(n,M)，試驗(yàn)工況點(diǎn)t有i個(gè)，第i個(gè)工況點(diǎn)記為ti=f(ni,Mj;
[0008] S3,將傳動(dòng)系統(tǒng)試件依次按照每個(gè)工況點(diǎn)t=f(n，M)對(duì)應(yīng)的主錐轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩M 運(yùn)行；
[0009] S4,通過(guò)扭矩傳感器檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)試件的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩Min和加載轉(zhuǎn)矩Mwt，根據(jù)轉(zhuǎn)速 傳感器檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)試件的轉(zhuǎn)速；
[0010] S5,計(jì)算傳動(dòng)效率n，計(jì)算公式為
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定方法，其特征在于，包括以下步驟： S1，將傳動(dòng)系統(tǒng)試件輸入端與試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的主錐端動(dòng)力系統(tǒng)相連接，將傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出 端與試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的輪端動(dòng)力系統(tǒng)相連接； 52, 選擇執(zhí)行模式，設(shè)定i組不同的主錐轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩M，將每組不同的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩確定 為一個(gè)工況點(diǎn)t=f(n，M)，試驗(yàn)工況點(diǎn)t有i個(gè)，第i個(gè)工況點(diǎn)記為h=f(ni，Mi); 53, 將傳動(dòng)系統(tǒng)試件依次按照每個(gè)工況點(diǎn)t=f(n，M)對(duì)應(yīng)的主錐轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩M運(yùn) 行； 54, 通過(guò)扭矩傳感器檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)試件的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩Min和加載轉(zhuǎn)矩M_，根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感 器檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)試件的轉(zhuǎn)速；
比，Min是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，M_加載轉(zhuǎn)矩； 56, 將上述i個(gè)工況點(diǎn)t重復(fù)執(zhí)行Y次，形成效率矩陣，第i個(gè)工況點(diǎn)的第j個(gè)過(guò)程的 傳動(dòng)效率記為Ilu形成傳動(dòng)系統(tǒng)試件耐久試驗(yàn)的傳動(dòng)效率矩陣； 57, 對(duì)效率矩陣進(jìn)行數(shù)據(jù)過(guò)濾； 58, 計(jì)算效率矩陣中每個(gè)工況點(diǎn)t的傳動(dòng)效率的均值X和方差〇，并描繪均值變化曲 線和方差變化曲線； 59, 設(shè)定均值閥值和方差閥值，當(dāng)均值X低于設(shè)定的均值閥值或方差〇高于設(shè)定的方 差閥值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，通知設(shè)備采取停機(jī)措施，判定試件失效。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定方法，其特征在于，步 驟S2中執(zhí)行模式分為： 模式a:主錐端動(dòng)力系統(tǒng)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輪端動(dòng)力系統(tǒng)作為加載系統(tǒng)模式； 模式b:輪端動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主錐端動(dòng)力系統(tǒng)作為加載系統(tǒng)模式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定方法，其特征在于，步 驟S7中對(duì)效率矩陣進(jìn)行的數(shù)據(jù)過(guò)濾采用低通濾波器過(guò)濾高頻干擾信號(hào)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定方法，其特征在于，步 驟S8中分為以下步驟： S8-1，選取效率矩陣中每個(gè)工況點(diǎn)t的最近的N個(gè)數(shù)據(jù)；
S8-4,根據(jù)計(jì)算所得的各個(gè)工況點(diǎn)的均值X和方差〇描繪均值變化曲線和方差變化 曲線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定方法，其特征在于，將 傳動(dòng)系統(tǒng)試件輸入端與試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的主錐端動(dòng)力系統(tǒng)相連接，將傳動(dòng)系統(tǒng)的兩輸出端與試驗(yàn) 機(jī)構(gòu)的輪端動(dòng)力系統(tǒng)相連接，通過(guò)扭矩傳感器檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)試件的主錐端轉(zhuǎn)矩Md和兩輪端 轉(zhuǎn)矩仏和MK，根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)試件的轉(zhuǎn)速； 計(jì)算傳動(dòng)效率n分為以下兩種計(jì)算方法： 當(dāng)主錐端動(dòng)力系統(tǒng)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輪端動(dòng)力系統(tǒng)作為加載系統(tǒng)模式時(shí)，
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定方法，根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩M設(shè)定i個(gè)不同的工況點(diǎn)t，在傳動(dòng)系統(tǒng)試件上對(duì)每個(gè)工況點(diǎn)t進(jìn)行試驗(yàn)并得到每個(gè)工況點(diǎn)t的傳動(dòng)效率，然后重復(fù)試驗(yàn)這i個(gè)工況點(diǎn)t，并計(jì)算傳動(dòng)效率，形成效率矩陣，對(duì)效率矩陣進(jìn)行數(shù)據(jù)過(guò)濾；計(jì)算效率矩陣中每個(gè)工況點(diǎn)t的傳動(dòng)效率的均值和方差σ，并描繪均值變化曲線和方差變化曲線；設(shè)定均值閥值和方差閥值，當(dāng)均值低于設(shè)定的均值閥值或方差σ高于設(shè)定的方差閥值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào),通知設(shè)備采取停機(jī)措施，判定試件失效。本方法能有效降低干擾、有效發(fā)覺(jué)傳動(dòng)系統(tǒng)失效之前的先兆，實(shí)現(xiàn)早期診斷。
【IPC分類】G01M13-02, G01M17-007
【公開(kāi)號(hào)】CN104713723
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510127732
【發(fā)明人】嚴(yán)澤強(qiáng), 黃睿, 劉立偉, 唐家兵
【申請(qǐng)人】中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司, 重慶凱瑞汽車(chē)試驗(yàn)設(shè)備開(kāi)發(fā)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年3月23日