車輛路面行駛工況模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明車輛路面行駛工況模擬裝置，屬于汽車性能檢測(cè)的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，為檢測(cè)和測(cè)試汽車在行駛過(guò)程中的性能，如:車速、加載能力、功耗、尾氣排放等，通常選擇在一段封閉的長(zhǎng)距離路面上進(jìn)行測(cè)試，這種檢測(cè)車輛性能的方法，不僅需要設(shè)置長(zhǎng)距離道路，而且需要駕駛汽車在道路上進(jìn)行反復(fù)行駛，耗時(shí)耗力還存在著一定的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]為方便檢測(cè)，減小駕駛風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)的做法是，采用底盤測(cè)功機(jī)來(lái)模擬汽車道路檢測(cè)的各種工況，使用時(shí)，將被檢測(cè)的汽車置于測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓上，使車輛的驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)鼓上行駛，方便的完成汽車的各種行駛性能檢測(cè)；但是，這種測(cè)試方法無(wú)法通過(guò)一次設(shè)置完成對(duì)車輛路面行駛過(guò)程進(jìn)行連續(xù)的全工況模擬，使用不便，此外，這種方法還存在著長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致轉(zhuǎn)鼓表面摩擦力變小的問(wèn)題，進(jìn)而使得被檢汽車容易打滑，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果失真。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題為:提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、能夠連續(xù)模擬車輛行駛工況且模擬效果較好的裝置。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
車輛路面行駛工況模擬裝置，包括:第一動(dòng)力部件、第二動(dòng)力部件、測(cè)控器和管理主機(jī)，所述第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件分別與被檢車輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車軸相連，所述第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件上均設(shè)有用于采集被檢車輛驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)采集元件，所述數(shù)據(jù)采集元件和所述管理主機(jī)的信號(hào)輸出端分別與所述測(cè)控器的信號(hào)輸入端電相連，所述第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件的信號(hào)輸入端分別與所述測(cè)控器的信號(hào)輸出端電相連；本發(fā)明中，所述測(cè)控器包括:用于對(duì)車輛在路面行駛工況下阻力大小進(jìn)行運(yùn)算的阻力運(yùn)算單元、用于使第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件輸出阻力大小一致的阻力同步單元和用于控制第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)力控制單元，所述阻力運(yùn)算單元和所述阻力同步單元的信號(hào)輸出端分別與所述動(dòng)力控制單元的信號(hào)輸入端電連接，所述動(dòng)力控制單元的信號(hào)輸出端分別與所述第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件的信號(hào)輸入端電連接；所述動(dòng)力控制單元包括:力矩控制單元、速度控制單元和混合控制單元。
[0006]本發(fā)明中，所述第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件結(jié)構(gòu)相同、對(duì)稱布置，所述第一動(dòng)力部件包括依次電連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一聯(lián)軸器、伸縮節(jié)、第二聯(lián)軸器和適配法蘭盤；所述適配法蘭盤包括:固定法蘭盤、連接法蘭盤和用于使固定法蘭盤和連接法蘭盤連接的固定件；所述連接法蘭上設(shè)有用于與被檢車輛的驅(qū)動(dòng)車軸螺栓配套使用的螺栓孔；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為交流變頻電機(jī)；所述測(cè)控器還包括:液晶顯示屏和控制鍵盤。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
1、本發(fā)明包括:第一動(dòng)力部件、第二動(dòng)力部件、測(cè)控器和管理主機(jī)，使用時(shí)，第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件分別與被檢車輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車軸相連，設(shè)置與第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件上的數(shù)據(jù)采集元件，實(shí)時(shí)采集被檢車輛的驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)傳送到測(cè)控器，測(cè)控器將采集的被檢車輛的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、和由管理主機(jī)輸入的阻力模擬基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理后，輸出動(dòng)力控制信號(hào)至動(dòng)力控制單元，并可通過(guò)動(dòng)力控制單元控制第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件的運(yùn)行狀態(tài)；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，檢測(cè)工程無(wú)需人工操作就可連續(xù)可靠的模擬車輛路面行駛的各種工況、且模擬效果較好，有利于汽車檢測(cè)和維修中的性能檢測(cè)。
[0008]2、本發(fā)明中，通過(guò)測(cè)控器的阻力同步單元可以保證被檢車輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸速度一致，使車輛處于直線行駛狀態(tài)，保證了檢測(cè)效果；當(dāng)?shù)谝粍?dòng)力部件和第二動(dòng)力部件運(yùn)行于力矩控制單元時(shí)，被檢車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，可通過(guò)第一動(dòng)力部件和第二動(dòng)力部件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能回饋電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了能源的循環(huán)利用，節(jié)能效果好。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0010]圖1為本發(fā)明電路結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明中第一動(dòng)力部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中為第一動(dòng)力部件，2為第二動(dòng)力部件，3為測(cè)控器，4為管理主機(jī)，5為被檢車輛，6為數(shù)據(jù)采集元件，7為阻力運(yùn)算單元，8為阻力同步單元，9為動(dòng)力控制單元，10為力矩控制單元，11為速度控制單元，12為混合控制單元，13為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，14為第一聯(lián)軸器，15為伸縮節(jié)，16為第二聯(lián)軸器，17為適配法蘭盤，18為固定法蘭盤，19為連接法蘭盤，20為固定件。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，車輛路面行駛工況模擬裝置，包括:第一動(dòng)力部件1、第二動(dòng)力部件2、測(cè)控器3和管理主機(jī)4，所述第一動(dòng)力部件I和第二動(dòng)力部件2分別與被檢車輛5的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車軸相連，所述第一動(dòng)力部件I和第二動(dòng)力部件2上均設(shè)有用于采集被檢車輛5驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)采集元件6，所述數(shù)據(jù)采集元件6和所述管理主機(jī)4的信號(hào)輸出端分別與所述測(cè)控器3的信號(hào)輸入端電相連，所述第一動(dòng)力部件I和第二動(dòng)力部件2的信號(hào)輸入端分別與所述測(cè)控器4的信號(hào)輸出端電相連；所述測(cè)控器3包括:用于對(duì)車輛在路面行駛工況下阻力大小進(jìn)行運(yùn)算的阻力運(yùn)算單元7、用于使第一動(dòng)力部件I和第二動(dòng)力部件2輸出阻力大小一致的阻力同步單元8和用于控制第一動(dòng)力部件I和第二動(dòng)力部件2運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)力控制單元9，所述阻力運(yùn)算單元7和所述阻力同步單元8的信號(hào)輸出端分別與所述動(dòng)力控制單元9的信號(hào)輸入端電連接，所述動(dòng)力控制單元9的信號(hào)輸出端分別與所述第一動(dòng)力部件I和第二動(dòng)力部件2的信號(hào)輸入端電連接。
[0012]如圖2所示，所述第一動(dòng)力部件I和第二動(dòng)力部件2結(jié)構(gòu)相同、對(duì)稱布置，所述第一動(dòng)力部件I包括依次電連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)13、第一聯(lián)軸器14、伸縮節(jié)15、第二聯(lián)軸器16和適配法蘭盤17 ;所述適配法蘭盤17包括:固定法蘭盤18、連接法蘭盤19和用于使固定法蘭盤18和連接法蘭盤19連接的固定件20 ;所述連接法蘭19上設(shè)有用于與被檢車輛5的驅(qū)