汽車備胎蓋疲勞強(qiáng)度測試臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件的檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車備胎蓋疲勞強(qiáng)度測試臺(tái)O
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中，汽車上所有的零部件是處于一種變化載荷的狀態(tài)中的，比如汽車后備廂內(nèi)的備胎蓋，它的作用除了遮蓋放置在汽車后備廂內(nèi)的備胎之外，還具有承重的作用，因此，備胎蓋在出廠前必須經(jīng)過疲勞強(qiáng)度的測試?，F(xiàn)有技術(shù)中，各大汽車廠商對備胎蓋的試驗(yàn)室檢測方法有:靜態(tài)承載試驗(yàn)或者落球試驗(yàn)，試驗(yàn)后觀察備胎蓋的變形或破壞情況。但是汽車在真實(shí)行駛中，由于路面的顛簸，備胎蓋承受的載荷是持續(xù)的、變化的，靜態(tài)承載和落球試驗(yàn)無法模擬這種持續(xù)變化的載荷，因此其測試結(jié)果是不準(zhǔn)確的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車備胎蓋疲勞強(qiáng)度測試臺(tái)，它結(jié)合了道路模擬試驗(yàn)技術(shù)，可反映出真實(shí)的汽車行駛狀態(tài)，從而能得出準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車備胎蓋疲勞強(qiáng)度測試臺(tái)，它包括龍門架、模擬驅(qū)動(dòng)裝置、平臺(tái)和用于安裝固定被測汽車備胎蓋的板件固定裝置，所述的模擬驅(qū)動(dòng)裝置的下端與龍門架連接，上端與平臺(tái)下端面連接，板件固定裝置連接在平臺(tái)上端面。
[0005]所述的模擬驅(qū)動(dòng)裝置包括兩組分別位于平臺(tái)兩端的模擬汽車上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)缸組件，分別為第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件和第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件；第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的缸體豎直方向固定連接在龍門架上，其活塞桿的自由端與平臺(tái)的一端鉸接，第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的缸體豎直方向固定連接在龍門架上，其活塞桿與平臺(tái)的另一端鉸接同時(shí)又滑動(dòng)連接。
[0006]所述第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的活塞桿自由端與平臺(tái)的連接處包括第一滑軌、第一滑塊和第一鉸接座，所述的第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的活塞桿自由端與第一鉸接座鉸接，第一鉸接座固定連接在第一滑塊上，第一滑塊滑動(dòng)連接在第一滑軌上，第一滑軌固定連接在平臺(tái)的底面上，第一滑軌的長度方向位于第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件和第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的中心連線上。
[0007]所述的試驗(yàn)臺(tái)還包括防止被測汽車備胎蓋發(fā)生側(cè)翻的防側(cè)翻裝置。
[0008]所述的防側(cè)翻裝置包括一根水平橫桿和兩組分別設(shè)置在平臺(tái)兩側(cè)且對稱布置在第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件和第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的中心連線兩側(cè)的側(cè)支撐組件，兩組側(cè)支撐組件的下端分別連接在靠近第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件一端的龍門架的內(nèi)側(cè)，兩組側(cè)支撐組件的上端分別鉸接同時(shí)又滑動(dòng)連接在平臺(tái)下表面上，水平橫桿的兩端分別與兩組側(cè)支撐組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0009]所述每組側(cè)支撐組件包括側(cè)立板、斜支撐板、水平支撐板、斜拉桿和拉桿連接塊；所述的側(cè)立板固定連接在底座豎直立板的內(nèi)側(cè)，斜支撐板的下端與側(cè)立板固定連接，上端與水平支撐板的一端固定連接，水平支撐板的另一端與龍門架中的頂蓋下水平板固定連接；水平橫桿的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩側(cè)的水平支撐板上，拉桿連接塊固定連接在水平橫桿的端部，斜拉桿的下端與拉桿連接塊固定連接，上端與平臺(tái)的下表面鉸接同時(shí)又滑動(dòng)連接。
[0010]所述的斜拉桿上端與平臺(tái)下表面的連接處包括第二滑軌、第二滑塊和第二鉸接座，所述的斜拉桿的上端與第二鉸接座鉸接，第二鉸接座固定連接在第二滑塊上，第二滑塊滑動(dòng)連接在第二滑軌上，第二滑軌固定連接在平臺(tái)的下表面上，第二滑軌的長度方向平行于第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件和第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的中心連線。
[0011]所述的龍門架由兩組分別位于平臺(tái)兩端的支撐架組件組成，每組支撐架組件包括底座和頂蓋；所述的底座包括兩個(gè)水平底板和四個(gè)底座豎直立板，所述的頂蓋包括一個(gè)頂蓋下水平板、一個(gè)頂蓋上水平板和四個(gè)頂蓋豎直立板；所述的四個(gè)底座豎直立板兩兩一組，每組底座豎直立板的底端固定連接在同一個(gè)水平底板，兩個(gè)水平底板平行設(shè)置；每個(gè)底座豎直立板的上端分別固定連接在頂蓋下水平板的四個(gè)邊角處，頂蓋上水平板通過四個(gè)頂蓋豎直立板與頂蓋下水平板固定連接；第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的缸體或者第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的缸體固定連接在頂蓋上水平板上。
[0012]所述的每組支撐架組件與平臺(tái)之間還設(shè)有T型保護(hù)架，T型保護(hù)架的下端與頂蓋下水平板固定連接，上端與平臺(tái)接觸或者脫開。
[0013]所述的板件固定裝置包括固定框架和多個(gè)連接件，固定框架與平臺(tái)之間通過多個(gè)連接件固定連接，被測汽車備胎蓋連接在固定框架上。
[0014]采用這種結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0015]I)將被測汽車備胎蓋固定在板件固定裝置上，在驅(qū)動(dòng)模擬裝置的驅(qū)動(dòng)下模擬了汽車在行駛過程中的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此，試驗(yàn)過程中將實(shí)測信號(hào)輸入到驅(qū)動(dòng)模擬裝置，所測出的數(shù)據(jù)都是依靠真實(shí)的狀況來得出的，從而能真實(shí)、準(zhǔn)確地測試出汽車備胎蓋的疲勞強(qiáng)度數(shù)據(jù)；
[0016]2)第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的上端與平臺(tái)采用鉸接且滑動(dòng)連接的結(jié)構(gòu)，同時(shí)配合第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件的上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)沿Z軸平動(dòng)(垂直顛簸)和繞Y軸轉(zhuǎn)動(dòng)(俯仰運(yùn)動(dòng))兩種主要運(yùn)動(dòng)的模擬，復(fù)現(xiàn)了汽車在行駛過程中運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0017]3)在平臺(tái)的兩側(cè)分別設(shè)置了一組支撐組件后，可以防止平臺(tái)發(fā)生側(cè)翻的現(xiàn)象；同時(shí)，斜拉桿上端與平臺(tái)的鉸接且滑動(dòng)連接的結(jié)構(gòu)，以及第二液壓驅(qū)動(dòng)缸與平臺(tái)的鉸接且滑動(dòng)連接的結(jié)構(gòu)，釋放了多余的約束，保證了試驗(yàn)臺(tái)的可動(dòng)性和確定性；
[0018]4)平臺(tái)下方T型保護(hù)架的設(shè)置，是為了防止板件固定裝置連同平臺(tái)出現(xiàn)墜落的現(xiàn)象，保護(hù)了龍門架上安裝的液壓驅(qū)動(dòng)缸以及傳感器；另外在平臺(tái)與驅(qū)動(dòng)模擬裝置裝配的過程中，T型保護(hù)架也起到輔助支撐作用。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明汽車備胎蓋疲勞強(qiáng)度測試臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本發(fā)明中龍門架中的單個(gè)支撐架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本發(fā)明汽車備胎蓋疲勞強(qiáng)度測試臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是本發(fā)明中驅(qū)動(dòng)模擬裝置與平臺(tái)的連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5是本發(fā)明中防側(cè)翻裝置與平臺(tái)的連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6是本發(fā)明中設(shè)有T型保護(hù)架時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖7是本發(fā)明中板件固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，1、重物；2、被測汽車備胎蓋；3、汽車后備廂廂體；4、固定框架；5、連接件；6、平臺(tái)；7、頂蓋豎直立板；8、頂蓋下水平板；9、底座豎直立板；10、水平底板；11、第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件；12、第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件；13、頂蓋上水平板；14、側(cè)立板；15、斜支撐板；16、水平支撐板；17、拉桿連接塊；18、斜拉桿；19、水平橫桿；20、第一滑軌；21、第一滑塊；22、第一鉸接座；23、第二滑軌；24、第二鉸接座；25、第二滑塊；26、T型保護(hù)架。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0028]由圖1?圖7所示的本發(fā)明汽車備胎蓋疲勞強(qiáng)度測試臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括龍門架、模擬驅(qū)動(dòng)裝置、平臺(tái)6和用于安裝固定被測汽車備胎蓋2的板件固定裝置，所述的模擬驅(qū)動(dòng)裝置的下端與龍門架連接，上端與平臺(tái)6下端面連接，板件固定裝置連接在平臺(tái)6上端面。
[0029]所述的模擬驅(qū)動(dòng)裝置包括兩組分別位于平臺(tái)6兩端的模擬汽車上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)缸組件，分別為第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件11和第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件12。第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件11的缸體豎直方向固定連接在龍門架上，其活塞桿的自由端與平臺(tái)6的一端鉸接，第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件12的缸體豎直方向固定連接在龍門架上，其活塞桿與平臺(tái)6的另一端鉸接同時(shí)又滑動(dòng)連接。
[0030]所述第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件12的活塞桿自由端與平臺(tái)6的連接處包括第一滑軌20、第一滑塊21和第一鉸接座22，所述的第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件12的活塞桿自由端與第一鉸接座22鉸接，第一鉸接座22固定連接在第一滑塊21上，第一滑塊21滑動(dòng)連接在第一滑軌20上，第一滑軌20固定連接在平臺(tái)6的底面上，第一滑軌20的長度方向位于第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件11和第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件12的中心連線上。
[0031]所述的試驗(yàn)臺(tái)還包括防止被測汽車備胎蓋2發(fā)生側(cè)翻的防側(cè)翻裝置。
[0032]所述的防側(cè)翻裝置包括一根水平橫桿19和兩組分別設(shè)置在平臺(tái)6兩側(cè)且對稱布置在第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件11和第二液壓驅(qū)動(dòng)缸組件12的中心連線兩側(cè)的側(cè)支撐組件，兩組側(cè)支撐組件的下端分別連接在靠近第一液壓驅(qū)動(dòng)缸組件11 一端的龍門架的內(nèi)側(cè)，兩組側(cè)支撐組件的上端分別鉸接同時(shí)又滑動(dòng)連接在平臺(tái)6下表面上，水平橫桿19的兩端分別與兩組側(cè)支撐組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0033]所述每組側(cè)支撐組件包括側(cè)立板14、斜支撐板15、水平支撐板16、斜拉桿18和拉桿連接塊17。所述的側(cè)立板14固定連接在底座豎