本技術(shù)屬于靜壓曲線試驗設(shè)備，具體涉及一種起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置。

背景技術(shù)：

1、起落架是飛機的重要組成部分，用于支撐飛機重量，承受相應(yīng)載荷，能夠消耗和吸收飛機在著陸和滑跑時的撞擊能量。它在飛機的起飛、滑跑和著陸過程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命，對確保飛機安全起著十分重要的作用，其工作性能的好壞和可靠性的高低直接影響了飛機的使用性和安全性，它吸收飛機著陸時的撞擊動能，在地面滑跑時起減震作用。而起落架能否可靠的工作，需要對緩沖支柱繪制靜壓縮曲線圖進行校驗，在符合設(shè)計要求后，才能交付裝機。因此，繪制的靜壓曲線圖(又稱功量圖)符合性如何，對確保飛機安全十分重要。

2、起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗是一種測試緩沖支柱在靜止?fàn)顟B(tài)下性能的方法，通過模擬起落架緩沖支柱在飛機起飛、降落和滑行過程中的受力情況，來評估緩沖支柱的性能?，F(xiàn)有的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗主要包括靜壓測試系統(tǒng)、傳感器、數(shù)據(jù)采集設(shè)備和試驗夾具等，其先將緩沖支柱安裝到試驗夾具上，通過靜壓測試系統(tǒng)對緩沖支柱施加壓力，并記錄壓力曲線和相關(guān)數(shù)據(jù)。現(xiàn)有的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，操作較麻煩，試驗效率低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：一種起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，包括底座臺、靜壓臺和舉升機構(gòu)，所述靜壓臺設(shè)置在底座臺的上方并能夠相對于底座臺升降活動，所述舉升機構(gòu)設(shè)置在底座臺上，舉升機構(gòu)配設(shè)有行程檢測裝置和壓力檢測裝置，舉升機構(gòu)用于設(shè)置緩沖支柱并驅(qū)使緩沖支柱朝向靜壓臺方向移動。

3、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述靜壓臺與底座臺之間設(shè)有升降機構(gòu)，所述升降機構(gòu)用于驅(qū)使靜壓臺相對于底座臺升降活動。

4、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述升降機構(gòu)包括絲桿、絲桿套、驅(qū)動輪、傳動組件和驅(qū)動組件，所述絲桿安裝在底座臺上，所述絲桿套與絲桿螺紋連接，絲桿套的一端與靜壓臺轉(zhuǎn)動連接，絲桿套的另一端設(shè)置所述驅(qū)動輪，所述驅(qū)動組件通過傳動組件與驅(qū)動輪傳動連接。

5、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述絲桿表面的梯形外螺紋的螺紋升角小于當(dāng)量摩擦角，所述絲桿套內(nèi)壁的梯形內(nèi)螺紋的螺紋升角小于當(dāng)量摩擦角。

6、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述驅(qū)動組件包括電動驅(qū)動件和手動驅(qū)動件，所述電動驅(qū)動件和手動驅(qū)動件均通過傳動組件與驅(qū)動輪傳動連接。

7、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述驅(qū)動輪包括渦輪，所述渦輪套設(shè)在絲桿套的外側(cè)。

8、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述傳動組件包括傳動軸和蝸桿套，所述蝸桿套設(shè)置在傳動軸上并與渦輪相互嚙合，所述電動驅(qū)動件和手動驅(qū)動件均與傳動軸相連。

9、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述電動驅(qū)動件包括驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機與傳動軸之間連接有帶輪組件。

10、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述帶輪組件包括主動輪、從動輪和傳動帶，所述主動輪設(shè)置在驅(qū)動電機的輸出軸上，所述從動輪設(shè)置在傳動軸上，傳動帶設(shè)置在主動輪和從動輪之間。

11、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述手動驅(qū)動件包括驅(qū)動手輪，所述驅(qū)動手輪設(shè)置在傳動軸的末端。

12、作為上述技術(shù)方案的一種可選實施方式，所述舉升機構(gòu)包括伺服液壓缸，所述伺服液壓缸與底座臺之間設(shè)置所述壓力檢測裝置。

13、本實用新型的有益效果為：

14、本實用新型提供了一種起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，無需夾具固定緩沖支柱，緩沖支柱的安裝和拆卸方便快捷，而且舉升機構(gòu)控制緩沖支柱進行平穩(wěn)升降動作，通過行程檢測裝置和壓力檢測裝置可獲得緩沖支柱的壓力曲線和相關(guān)試驗數(shù)據(jù)，有利精確繪制緩沖支柱的靜壓曲線圖。

技術(shù)特征：

1.一種起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，包括底座臺(1)、靜壓臺(2)和舉升機構(gòu)，所述靜壓臺(2)設(shè)置在底座臺(1)的上方并能夠相對于底座臺(1)升降活動，所述舉升機構(gòu)設(shè)置在底座臺(1)上，舉升機構(gòu)配設(shè)有行程檢測裝置(3)和壓力檢測裝置(4)，舉升機構(gòu)用于設(shè)置緩沖支柱(5)并驅(qū)使緩沖支柱(5)朝向靜壓臺(2)方向移動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，所述靜壓臺(2)與底座臺(1)之間設(shè)有升降機構(gòu)，所述升降機構(gòu)用于驅(qū)使靜壓臺(2)相對于底座臺(1)升降活動。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，所述升降機構(gòu)包括絲桿(6)、絲桿套(7)、驅(qū)動輪、傳動組件和驅(qū)動組件，所述絲桿(6)安裝在底座臺(1)上，所述絲桿套(7)與絲桿(6)螺紋連接，絲桿套(7)的一端與靜壓臺(2)轉(zhuǎn)動連接，絲桿套(7)的另一端設(shè)置所述驅(qū)動輪，所述驅(qū)動組件通過傳動組件與驅(qū)動輪傳動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，所述絲桿(6)表面的梯形外螺紋的螺紋升角小于當(dāng)量摩擦角，所述絲桿套(7)內(nèi)壁的梯形內(nèi)螺紋的螺紋升角小于當(dāng)量摩擦角。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，所述驅(qū)動組件包括電動驅(qū)動件和手動驅(qū)動件，所述電動驅(qū)動件和手動驅(qū)動件均通過傳動組件與驅(qū)動輪傳動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，所述驅(qū)動輪包括渦輪(8)，所述渦輪(8)套設(shè)在絲桿套(7)的外側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，所述傳動組件包括傳動軸(9)和蝸桿套(10)，所述蝸桿套(10)設(shè)置在傳動軸(9)上并與渦輪(8)相互嚙合，所述電動驅(qū)動件和手動驅(qū)動件均與傳動軸(9)相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，所述電動驅(qū)動件包括驅(qū)動電機(11)，所述驅(qū)動電機(11)與傳動軸(9)之間連接有帶輪組件；所述帶輪組件包括主動輪(12)、從動輪(13)和傳動帶(14)，所述主動輪(12)設(shè)置在驅(qū)動電機(11)的輸出軸上，所述從動輪(13)設(shè)置在傳動軸(9)上，傳動帶(14)設(shè)置在主動輪(12)和從動輪(13)之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，所述手動驅(qū)動件包括驅(qū)動手輪(15)，所述驅(qū)動手輪(15)設(shè)置在傳動軸(9)的末端。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，其特征在于，所述舉升機構(gòu)包括伺服液壓缸(16)，所述伺服液壓缸(16)與底座臺(1)之間設(shè)置所述壓力檢測裝置(4)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種起落架緩沖支柱靜壓曲線試驗裝置，包括底座臺、靜壓臺和舉升機構(gòu)，靜壓臺設(shè)置在底座臺的上方并能夠相對于底座臺升降活動，舉升機構(gòu)設(shè)置在底座臺上，舉升機構(gòu)配設(shè)有行程檢測裝置和壓力檢測裝置，舉升機構(gòu)用于設(shè)置緩沖支柱并驅(qū)使緩沖支柱朝向靜壓臺方向移動。本技術(shù)將緩沖支柱設(shè)置在舉升機構(gòu)上，其結(jié)構(gòu)簡單，無需夾具固定緩沖支柱，緩沖支柱的安裝和拆卸方便快捷，而且舉升機構(gòu)控制緩沖支柱進行平穩(wěn)升降動作，通過行程檢測裝置和壓力檢測裝置可獲得緩沖支柱的壓力曲線和相關(guān)試驗數(shù)據(jù)，有利精確繪制緩沖支柱的靜壓曲線圖。

技術(shù)研發(fā)人員：李強,楊彥光
受保護的技術(shù)使用者：北摩高科正定摩擦材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/26