本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車油門踏板開度控制裝置。

背景技術：

汽車臺架動力性試驗主要是測定驅動力、傳動系機械效率、輪胎滾動阻力系數(shù)及汽車空氣阻力系數(shù)等參數(shù)，通常在轉鼓試驗臺上進行。汽車在實際使用中大部分是在部分油門工況下運行，因此需要在部分油門下進行測試，如油門的大小為30％、40％或50％等，以獲得油門在各種狀態(tài)下的試驗數(shù)據(jù)。目前，該部分油門工況是通過駕駛員的腳部維持油門踏板處于某一開度位置來實現(xiàn)的，在實際試驗中，由于駕駛員腿部肌肉緊張會使油門踏板的開度發(fā)生一定的變化，致使試驗中汽車的車速產(chǎn)生一定的波動，從而影響試驗結果的精確性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于提供一種汽車油門踏板開度控制裝置，解決了現(xiàn)有汽車動力性試驗中部分油門工況測試受人為因素影響致使測試數(shù)據(jù)不夠精確的問題。

為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種汽車油門踏板開度控制裝置，包括：

導向部分，所述導向部分的一側設有空心的導向軸，所述導向部分的另一側設有垂直于所述導向軸的限位壓板，所述限位壓板的底部設有兩個用于將汽車油門踏板夾緊的彈性壓片；

限位部分，所述限位部分包括球頭和標尺導桿，所述球頭旋接在所述標尺導桿的一端；

所述標尺導桿貫穿于所述導向軸，所述導向軸上設有用于固定所述導向軸與所述標尺導桿的連接位置的限位螺釘。

上述技術方案具有如下優(yōu)點或有益效果：

一種汽車油門踏板開度控制裝置，包括：導向部分，所述導向部分的一側設有空心的導向軸，所述導向部分的另一側設有垂直于所述導向軸的限位壓板，所述限位壓板的底部設有兩個用于將汽車油門踏板夾緊的彈性壓片；限位部分，所述限位部分包括球頭和標尺導桿，所述球頭旋接在所述標尺導桿的一端，所述標尺導桿貫穿于所述導向軸；所述導向軸上設有用于固定所述導向軸與所述標尺導桿的連接位置的限位螺釘。這樣，可以通過所述限位壓板和兩個彈性壓片來固定汽車油門踏板，通過調節(jié)所述導向軸與所述標尺導桿的連接位置來調節(jié)汽車油門踏板的開度，以滿足汽車在不同油門大小下的動力性試驗測試需求，且具有很高的精度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車油門踏板開度控制裝置的正視圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種汽車油門踏板開度控制裝置的三維結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種汽車油門踏板開度控制裝置的轉軸和限位螺釘?shù)慕Y構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的一種汽車油門踏板開度控制裝置的標尺導桿的局部放大圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1、圖2和圖3，本實用新型實施例提供一種汽車油門踏板開度控制裝置100，包括：

導向部分101，所述導向部分101的一側設有空心的導向軸1011，所述導向部分101的另一側設有垂直于所述導向軸1011的限位壓板1012，所述限位壓板1012的底部設有兩個用于將汽車油門踏板夾緊的彈性壓片1013；

限位部分102，所述限位部分102包括球頭1021和標尺導桿1022，所述球頭1021旋接在所述標尺導桿1022的一端；

所述標尺導桿1022貫穿于所述導向軸1011，所述導向軸1011上設有用于固定所述導向軸1011與所述標尺導桿1022的連接位置的限位螺釘1014。

本實施例中，所示導向部分101的一側設有空心的導向軸1011，以使所述標尺導桿1022能貫穿于所述導向軸1011，所述導向部分101的另一側設有垂直于所述導向軸1011的限位壓板1012，所述限位壓板1012的底部設有兩個彈性壓片1013，以使所述限位壓板1012和所述兩個彈性壓片1013配合將所述汽車油門踏板夾緊固定，以使所述汽車油門踏板的開度受所述裝置的控制。

所述限位部分102包括球頭1021和標尺導桿1022，所述球頭1021以旋轉的方式連接在所述標尺導桿1022的一端，以便于駕駛員握持。

所述標尺導桿1022貫穿于所述導向軸1011，以使所述標尺導桿1022可以沿所述導向軸1011軸向移動，所述導向軸1011上設有限位螺釘1014，所述限位螺釘1014旋接在所述導向軸1011上，通過旋轉所述限位螺釘1014，使得所述導向軸的內表面與所述標尺導桿的外表面形成擠壓，在摩擦力的作用下，所述標尺導桿1022與所述導向軸1011保持相對位置固定，且可以通過調節(jié)所述標尺導桿1022與所述導向軸1011的不同固定位置來精準控制所述汽車油門踏板的開度大小，以保證測試數(shù)據(jù)具有很高的精度。

可選的，如圖3所示，所述導向軸1011與所述限位壓板1012之間設有轉軸1015，所述導向軸1011與所述限位壓板1012是通過所述轉軸1015連接成一體。

該實施方式中，所述導向軸1011與所述限位壓板1012之間設有轉軸1015，用于將所述導向軸1011和所述限位壓板1012連接成一體，使所述裝置100的結構更加固定牢靠。

可選的，如圖2所示，兩個彈性壓片1013相互平行地位于所述限位壓板1012的底部，且所述兩個彈性壓片1013中的每個彈性壓片的一端均與所述限位壓板1012底部靠近所述導向軸1011的一端固定連接，所述每個彈性壓片的另一端均與所述限位壓板1012底部的另一端相觸，形成自由端。

該實施方式中，所述兩個彈性壓片1013的一端均固定在所述限位壓板1012底部靠近所述導向軸1011的一端，所述兩個彈性壓片1013的另一端均不與所述限位壓板1012固定連接而形成自由端，這樣所述兩個彈性壓片1013的自由端可以沿所述限位壓板1012上下移動，從而配合所述限位壓板1012將所述汽車油門踏板夾緊固定，以使所述汽車油門踏板的開度受所述裝置的控制。

可選的，如圖4所示，所述標尺導桿1022上設有矩形導槽1023。

該實施方式中，所述標尺導桿上設有矩形導槽1023，這樣可使所述標尺導桿1022只能沿所述導向軸1011軸向移動，而不能旋轉，這樣可使所述標尺導桿1022與所述導向軸1011的連接更加固定。

可選的，所述標尺導桿1022的另一端設有錐形端頭1024。

該實施方式中，所述錐形端頭1024可使所述標尺導桿1022更穩(wěn)地抵住所述汽車油門踏板下方的車身地板。

可選的，所述標尺導桿1022上設有標準刻度。

該實施方式中，所述標尺導桿1022上的標準刻度可使所述裝置100便于安裝，尤其是重復試驗時，駕駛員能快速根據(jù)所述標準刻度來安裝所述裝置100，以獲得期望油門大小的試驗數(shù)據(jù)。

本實施例提供一種汽車油門踏板開度控制裝置，包括：導向部分，所述導向部分的一側設有空心的導向軸，所述導向部分的另一側設有垂直于所述導向軸的限位壓板，所述限位壓板的底部設有兩個用于將汽車油門踏板夾緊的彈性壓片；限位部分，所述限位部分包括球頭和標尺導桿，所述球頭旋接在所述標尺導桿的一端，所述標尺導桿貫穿于所述導向軸；所述導向軸上設有用于固定所述導向軸與所述標尺導桿的連接位置的限位螺釘。這樣，可以通過所述限位壓板和兩個彈性壓片來固定汽車油門踏板，通過調節(jié)所述導向軸與所述標尺導桿的連接位置來調節(jié)汽車油門踏板的開度，以滿足汽車在不同油門大小下的動力性試驗測試需求，且具有很高的精度。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。