本實(shí)用新型涉及的是航運(yùn)領(lǐng)域的拆裝工具，具體的說是船舶拉錨試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

船舶在海上營(yíng)運(yùn)過程中，不論在停泊、避風(fēng)、檢疫，還是錨地從事裝卸作業(yè)等工作，均需要進(jìn)行起拋錨作業(yè)，在起拋錨過程中，如果發(fā)生卡錨現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重影響船舶的安全，起拋錨時(shí)，錨與船體外板或球鼻艏碰撞，容易造成船體的損壞。因此，要保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全，作為船舶重要組成部分的錨泊系統(tǒng)的安全性和可靠性不可忽視。

目前，造船行業(yè)在船舶錨系設(shè)計(jì)上，都是依靠設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)完成的，特別是錨臺(tái)和錨唇的設(shè)計(jì)，對(duì)每一艘船舶都有不同的使用要求，故其尺寸、形狀和布置均會(huì)有所差異，需要根據(jù)設(shè)計(jì)方案制作一定比例的木模模型進(jìn)行拉錨試驗(yàn)，然后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)整個(gè)錨系進(jìn)行檢驗(yàn)修正，從而確保實(shí)船錨泊系統(tǒng)能夠正常工作。若不做拉錨試驗(yàn)，雖然節(jié)省一些成本和時(shí)間，但在后期建造系泊試驗(yàn)過程中有可能產(chǎn)生卡錨、錨碰撞船體外板或錨收緊時(shí)不能跟錨唇合理貼合現(xiàn)象，造成后期修改工作量巨大，現(xiàn)場(chǎng)花費(fèi)的人工費(fèi)用、鋼板材料費(fèi)、生產(chǎn)進(jìn)度的損失等消耗也是不小成本。

然而，由于拉錨試驗(yàn)受場(chǎng)地、設(shè)備、人力等條件影響，以往行業(yè)內(nèi)通常采用人力拉錨，為了減少拉錨試驗(yàn)的木模模型重量，采取增大模型縮放比例方法，一般為1:10，這樣容易出現(xiàn)人力起錨力量不均、拉錨的速度不一致、試驗(yàn)結(jié)果偏差、誤導(dǎo)錨系設(shè)計(jì)重復(fù)修改從而延長(zhǎng)設(shè)計(jì)周期及造船周期等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了接近實(shí)體模擬，本實(shí)用新型提供船舶拉錨試驗(yàn)裝置。該拉錨試驗(yàn)裝置通過剪叉式升降平臺(tái)裝置和拉錨試驗(yàn)立體模型結(jié)合。解決船體拉錨試驗(yàn)的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的方案是：

在底座上安裝有萬向輪和固定裝置，在底座上部安裝有電動(dòng)機(jī)，在底座上部通過底座轉(zhuǎn)軸安裝有支撐桿，在底座上部還安裝有液壓油缸，底座四角設(shè)置有千斤頂，液壓油缸支撐支撐桿，在上部液壓的支撐桿通過上平臺(tái)轉(zhuǎn)軸與上平臺(tái)連接，上平臺(tái)通過螺栓與支柱安裝為一體，在上平臺(tái)上安裝有起錨絞車，起錨絞車通過鋼纜與導(dǎo)向滑輪裝置傳動(dòng)連接，在安裝有導(dǎo)向滑輪裝置的框架上通過試驗(yàn)立體框架和錨鏈筒及外板安裝有木質(zhì)錨臺(tái)，在木質(zhì)錨臺(tái)上設(shè)有木質(zhì)錨唇，在木質(zhì)錨臺(tái)內(nèi)通過木質(zhì)錨鏈連接有木質(zhì)錨。

積極效果，本實(shí)用新型起放錨過程勻速運(yùn)動(dòng)，與實(shí)船起放錨一樣，在錨與錨唇貼合時(shí)，受力均勻，貼合后的位置與貼合程度更接近真實(shí)，確保試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)有效，檢驗(yàn)錨系設(shè)計(jì)是否合理，從而保證錨泊系統(tǒng)正常工作，整個(gè)試驗(yàn)裝置可重復(fù)使用。適宜作為拉錨試驗(yàn)裝置使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.底座，2.萬向輪，3.固定裝置，4.電動(dòng)機(jī)，5.支撐桿，6.底座轉(zhuǎn)軸，7.液壓油缸，8.上平臺(tái)轉(zhuǎn)軸，9.螺栓，10.支柱，11.上平臺(tái)，12.起錨絞車，13.鋼纜，14.導(dǎo)向滑輪裝置，15.錨鏈筒，16.試驗(yàn)立體框架，17.外板，18.木質(zhì)錨臺(tái)，19.木質(zhì)錨唇，20.木質(zhì)錨鏈，21.木質(zhì)錨，22.千斤頂。

具體實(shí)施方式

據(jù)圖所示：在底座1上安裝有萬向輪2和固定裝置3，在底座上部安裝有電動(dòng)機(jī)4，在底座上部通過底座轉(zhuǎn)軸6安裝有支撐桿5，在底座上部還安裝有液壓油缸7，底座四角設(shè)置有千斤頂22，液壓油缸支撐支撐桿，在上部液壓的支撐桿通過上平臺(tái)轉(zhuǎn)軸8與上平臺(tái)11連接，上平臺(tái)通過螺栓9與支柱10安裝為一體，在上平臺(tái)上安裝有起錨絞車12，起錨絞車通過鋼纜13與導(dǎo)向滑輪裝置14傳動(dòng)連接，在安裝有導(dǎo)向滑輪裝置的框架上通過試驗(yàn)立體框架16和錨鏈筒15及外板17安裝有木質(zhì)錨臺(tái)18，在木質(zhì)錨臺(tái)上設(shè)有木質(zhì)錨唇19，在木質(zhì)錨臺(tái)內(nèi)通過木質(zhì)錨鏈20連接有木質(zhì)錨21。

本實(shí)用新型的使用：

拉錨裝置分為兩部分：剪叉式升降平臺(tái)裝置和拉錨試驗(yàn)立體模型。

第一部分：剪叉式升降平臺(tái)裝置。

利用萬向輪將剪叉式升降平臺(tái)裝置移到適合場(chǎng)地，四角用臨時(shí)千斤頂將平臺(tái)頂起，并用平臺(tái)固定裝置固定；利用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓油缸通過剪叉式支撐桿將升降上平臺(tái)舉升到適合高度；將升降平臺(tái)用螺栓和支柱固定。

第二部分：拉錨試驗(yàn)立體模型。

依據(jù)船體外板線型及錨系布置安裝圖進(jìn)行放樣設(shè)計(jì)，通過合理的布置及支撐用木板制做出立體模型框架，并安裝外板；組裝錨鏈筒、木質(zhì)錨臺(tái)、木質(zhì)錨唇，并與立體框架和外板形成拉錨試驗(yàn)立體模型；連接木質(zhì)錨鏈和木質(zhì)錨；在合適位置安裝導(dǎo)向滑輪裝置；最后，將起錨絞車和整個(gè)立體模型安裝在升降平臺(tái)上并固定；連接起錨絞車和鋼纜，將鋼纜穿過導(dǎo)向滑輪裝置及錨鏈筒，調(diào)整好導(dǎo)向滑輪裝置的位置角度并固定；將鋼纜與錨鏈及木質(zhì)錨連接。

通過起錨絞車進(jìn)行勻速起放木質(zhì)錨，觀察整個(gè)拉錨過程，觀察是否卡錨、錨碰撞船體外板或錨收緊時(shí)不能跟錨唇合理貼合現(xiàn)象，錨與錨唇角度是否合適。