本實(shí)用新型涉及一種客車安全頂窗的測量裝置，該裝置也可用于其他場合的空間高度尺寸測量。

背景技術(shù)：

客車安全頂窗是客車緊急情況下逃生的重要撤離艙口，作為客車安全結(jié)構(gòu)中的重要內(nèi)容，其可接近性與乘客逃生的可能性息息相關(guān)，在現(xiàn)行的GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)中并未對客車安全頂窗可接近性校核裝置有詳細(xì)圖示說明，在即將重新修訂實(shí)施的 GB 13094—201×《客車結(jié)構(gòu)安全要求》報批稿中，對客車安全頂窗的校核裝置有了明確的規(guī)定，并將強(qiáng)制實(shí)施。就目前而言，國內(nèi)對客車安全頂窗可接近性測量基本利用鋼卷尺類長度測量工具：方法簡單，成本低、精度低，效率低，并且有些時候并不能完全滿足新標(biāo)準(zhǔn)的測量技術(shù)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、便于攜帶及測量精度高的客車安全頂窗可接近性測量裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：包括固定座、裝于固定座上的伸縮支撐桿、裝于伸縮支撐桿上的四棱臺形支撐罩、套于伸縮支撐桿外部的活動套環(huán)，所述支撐罩包括位于頂部的頂部平面、連于頂部平面四周的中部伸縮桿、連于中部伸縮桿下部用于形成支撐罩的下平面的皮筋二，所述活動套環(huán)經(jīng)皮筋一定位于支撐罩的下平面。

所述皮筋一為兩根，兩皮筋一的中部相對連于活動套環(huán)上，兩皮筋一兩端連接中部伸縮桿下部。

所述活動套環(huán)側(cè)面均布有四個用于穿裝皮筋一的圓環(huán)。

所述伸縮支撐桿和中部伸縮桿為多級伸縮桿結(jié)構(gòu)，每級伸縮桿是單向旋轉(zhuǎn)鎖止結(jié)構(gòu)。

所述伸縮支撐桿為三級伸縮結(jié)構(gòu)，中間第二級桿上設(shè)有刻度線。

所述伸縮支撐桿底部可套進(jìn)固定座內(nèi)，伸縮支撐桿上部通過三向轉(zhuǎn)接頭一與頂部平面垂直連接。

所述頂部平面由上部支撐桿、上部法蘭接頭和三向轉(zhuǎn)接頭二螺紋連接組成。

所述中部伸縮桿下部還連有皮筋二，所述皮筋二形成四棱臺形支撐罩的下平面。

所述中部伸縮桿下部即四個底角，各有兩個夾角為90°用于連接皮筋二的圓環(huán)孔。

所述活動套環(huán)經(jīng)皮筋一定位于支撐罩的下平面中心處。

本實(shí)用新型利用上部支撐桿、上部法蘭接頭和三向轉(zhuǎn)接頭安裝形成的頂部平面指示客車安全頂窗的所在位置，伸縮支撐桿的高度通過上下伸縮調(diào)節(jié)，底部套入固定座內(nèi)固定后旋轉(zhuǎn)鎖止。拉長四個中部伸縮桿，直到正四棱臺的底面接觸到座椅或相應(yīng)的支撐件（含座椅扶手）為止，此時旋轉(zhuǎn)鎖止四個中部伸縮桿，讀取伸縮支撐桿第二級上活動套環(huán)所指示的刻度，再加上伸縮支撐桿一二級連接處與頂部平面的距離從而得出安全頂窗距座椅或相應(yīng)的支撐件（含座椅扶手）的高度。本實(shí)用新型主要通過上部支撐桿、上部法蘭接頭和三向轉(zhuǎn)接頭安裝形成的頂部平面與車頂接觸，同時底部固定座保證了高度測量的準(zhǔn)確性，四個伸縮桿底角相連的皮筋能圍成一個平面，也極大地方便了尋找安全頂窗下部可用支撐點(diǎn)的位置。本實(shí)用新型能夠適應(yīng)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 13094-2007及GB 13094—201×《客車結(jié)構(gòu)安全要求》報批稿規(guī)定全部車型的安全頂窗校核要求，有效解決現(xiàn)有測量方案存在的不足。

本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)：1、測量中采取先固定中間的伸縮支撐桿、再調(diào)節(jié)四根外圍伸縮桿的方式，有效實(shí)現(xiàn)了一人便捷獨(dú)立作業(yè)；2、所有的伸縮桿、上部支撐都是采用螺栓螺孔連接，不用時可拆卸、收縮，占用空間小，同時主體結(jié)構(gòu)均采用不銹鋼材料，重量輕，便于攜帶。3、刻度設(shè)置在伸縮支撐桿的中間一級，能有效地覆蓋所有尺寸的測量，既保證了測量的范圍又使測量人員操作方便。4、適用范圍廣，生產(chǎn)成本低。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3是上部法蘭接頭的主視圖。

圖4是上部法蘭接頭的俯視圖。

圖5是活動套環(huán)主視圖。

圖6是活動套環(huán)俯視圖。

圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1中，本實(shí)用新型包括伸縮支撐桿1、活動套環(huán)2、中部伸縮桿3、上部法蘭接頭4、上部支撐桿5、皮筋一6、皮筋二7、三向轉(zhuǎn)接頭8、固定座9。上部支撐桿5、上部法蘭接頭4和三向轉(zhuǎn)接頭8安裝固定成頂部平面，四根中部伸縮桿3分別通過上部法蘭接頭4安裝于四個棱邊，使之成為一個正四棱臺。正四棱臺底部用皮筋二7連接形成底面，并分別于四個底角用皮筋一6與伸縮支撐桿1上的活動套環(huán)2連接。伸縮支撐桿1通過三向轉(zhuǎn)接頭8與由多個上部支撐桿5拼接成的頂部平面垂直連接。固定座9底面為一個正方形平面與該底面垂直90°固定一圓柱套筒。利用固定座9垂直固定伸縮支撐桿1，以保證伸縮支撐桿1的垂直與穩(wěn)定，同時便于只需一位操作人員在站立時即可方便操作中部伸縮桿3。

伸縮支撐桿1和中部伸縮桿3為多級伸縮桿結(jié)構(gòu)，每級伸縮桿是單向旋轉(zhuǎn)鎖止結(jié)構(gòu)。伸縮支撐桿1底部可套進(jìn)固定座9內(nèi)?；顒犹篆h(huán)2為圓柱曲面，其外側(cè)面有四個互相成直角的圓環(huán)孔用于連接皮筋一6。中部伸縮桿3底部即四個底角，各有兩個成直角的圓環(huán)孔用于連接皮筋二7。

伸縮支撐桿1為三級伸縮結(jié)構(gòu)，每級伸縮結(jié)構(gòu)為截面圓形的空管，當(dāng)每一級達(dá)到測量要求的時候，通過順時針旋轉(zhuǎn)桿件來定位。最上端一級伸縮桿達(dá)到最大行程時，其與中間一級的交界處同頂部平面的距離L2=1.0m，該距離根據(jù)需要也可設(shè)定為其他整數(shù)值，以便操作人員方便計算。伸縮支撐桿1的中間一級上印有刻度，該刻度為絲印加工工藝，該制作工藝不會破壞管件本身結(jié)構(gòu)，既能夠保證伸縮桿旋鈕時能定位固定，又能保證在伸縮過程中不刮壞刻度?？潭?位起始點(diǎn)為最頂端一級與中間一級伸縮桿交界處，0位可不印。刻度0位點(diǎn)與頂部平面距離可預(yù)先安裝校正，保證其精度達(dá)到±1mm，中間一級伸縮桿上印制的刻度的精度和量程可根據(jù)使用需要選用，從而保證客車安全頂窗可接近性測量裝置的整體測量精度。由頂部平面、四個中部伸縮桿3以及皮筋一6、皮筋二7組成的正四棱臺，能夠保證側(cè)面與垂直面角度α=20°（此角度為標(biāo)準(zhǔn)要求），通過伸縮中部伸縮桿3以改變正四棱臺的高?；顒犹篆h(huán)2套在伸縮支撐桿1中間一級有刻度的伸縮桿外，通過與皮筋6連接，能夠保證活動套環(huán)2與中部伸縮桿3的底端保持在同一平面，該平面即為正四棱臺的底面。測量時只需讀取活動套環(huán)2所在位置的讀數(shù)L3即可。伸縮支撐桿1及中部伸縮桿3均為不銹鋼材料，中部支撐桿1的最大伸長量不小于3.0m，中間一級伸縮桿的刻度量程不小于0.6m，以保證其測量范圍可適應(yīng)現(xiàn)行GB 13094-2007及GB 13094—201×《客車結(jié)構(gòu)安全要求》報批稿規(guī)定范圍內(nèi)的所有客車類型。

圖2中，由上部支撐桿5、上部法蘭接頭4和三向轉(zhuǎn)接頭8拼接成正四棱臺的頂部平面。頂部平面為邊長L1=0.634mm的正方形，該邊長L1也可以根據(jù)需要設(shè)定為其他值，以便操作人員方便計算，同時需保證能夠滿足安全頂窗的最小尺寸要求。組成頂部平面的上部支撐桿5、上部法蘭接頭4和三向轉(zhuǎn)接頭8的各個連接部分為螺栓螺孔連接，拆卸簡便，便于測量完成后包裝攜帶。

圖3、4展示了上部法蘭接頭4的主視圖和俯視圖，上部法蘭接頭4由三相的帶有螺孔的圓柱組成。兩個成直角的圓柱構(gòu)成該客車安全頂窗可接近性測量裝置頂部正方形平面的頂角，另外一個圓柱同頂部平面夾110°角，因此能夠滿足虛擬正四棱臺的四個側(cè)面同垂直平面均能成α=20°的要求。

圖5、6中，活動套環(huán)2側(cè)面有四個互相成直角的圓環(huán)孔。在使用過程中可選擇通過兩個相對的圓環(huán)孔連接皮筋6，以保證活動套環(huán)2與伸縮支撐桿1始終成相合約束關(guān)系，兩軸線重合?；顒犹篆h(huán)2的圓柱直徑應(yīng)略大于伸縮支撐桿1

的直徑，保證其能活動自如。圓環(huán)孔的位置偏向活動套環(huán)2的下方，因此測量時只需讀取活動套環(huán)2下端的度數(shù)。

圖7中，客車安全頂窗可接近性測量裝置頂部平面指示客車安全頂窗的所在位置，調(diào)節(jié)伸縮支撐桿1的高度，底部套入固定座9內(nèi)固定后旋轉(zhuǎn)鎖止。拉長中部伸縮桿3，直到正四棱臺的底部平面接觸到座椅或相應(yīng)的支撐件，計算出L4的長度。

測量時先確?？蛙嚨匕宓钠秸?，將固定座9放置在安全頂窗所在區(qū)域的地板上，將伸縮支撐桿1插入固定座9內(nèi)固定。伸長伸縮支撐桿1，應(yīng)首先伸長最上一級伸縮桿，當(dāng)最上端一級伸縮桿達(dá)到最大行程時，再伸長下面兩級，直到頂部平面接觸安全頂窗平面，再旋轉(zhuǎn)伸縮支撐桿1以鎖止固定。再伸長四個中部伸縮桿3，直到正四棱臺的底面（包含四個中部伸縮桿3的底角、皮筋一6和皮筋二7以及活動套環(huán)2）接觸到座椅或相應(yīng)的支撐件（含座椅扶手）為止，此時旋轉(zhuǎn)鎖止中部伸縮桿3，讀取活動套環(huán)2所指示的刻度L3，再加上伸縮支撐桿一二級連接處與頂部平面的距離L2=1.0m，從而得出安全頂窗距座椅或相應(yīng)的支撐件（含座椅扶手）的高度L4=L3+1000mm。若正四棱臺的底面（包含四個中部伸縮桿3的底角、皮筋6和7以及活動套環(huán)2）接觸到座椅或相應(yīng)的支撐件時，活動套環(huán)2處在伸縮支撐桿1最上端一級范圍時，可首先伸長伸縮支撐桿1的中間第二級伸縮桿達(dá)到最大行程，再伸長最下端第三級伸縮桿。