本實用新型涉及剎車線測試裝置領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車ABS剎車線束的自動終檢設(shè)備。

背景技術(shù)：

剎車線是汽車的生命線，剎車線的質(zhì)量至關(guān)重要，因此，在剎車線的生產(chǎn)過程中，需要對剎車線進(jìn)行綜合測試，來保證剎車線的質(zhì)量。剎車線上設(shè)置有連接器，在線束上還設(shè)有很多定位環(huán)，需要測試連接器中PIN針的長度，對連接器進(jìn)行導(dǎo)通測試，然后測試定位環(huán)之間的距離。

傳統(tǒng)的剎車線束檢測方法是人工在光源下進(jìn)行檢測，這種檢測方式不但效率低，人工投入大，并且檢測精度較低，影響汽車剎車線束的出廠品質(zhì)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種用于汽車ABS剎車線束的自動終檢設(shè)備，本實用新型能夠自動在線綜合測試汽車剎車線，測試效果好，并且測試效率高，解放了人力，減少了人力投入成本。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種用于汽車ABS剎車線束的自動終檢設(shè)備，其包括下機(jī)架總成、上機(jī)架總成和設(shè)置在所述下機(jī)架總成與上機(jī)架總成之間的測試總成，所述下機(jī)架總成為設(shè)備的總動力總成，所述上機(jī)架總成為設(shè)備的工控和人機(jī)交互總成，所述測試總成完成ABS剎車線束自動測試，

所述測試總成包括：

一臺面板，所述臺面板設(shè)置在所述下機(jī)架總成的端面上，所述臺面板上設(shè)有若干載板，每個所述載板上設(shè)有若干限位塊，所述限位塊支撐剎車線束， 所述載板的一端設(shè)有模底，所述模底對所述剎車線束的連接器限位，所述載板的另一端設(shè)有夾線滑板總成，所述夾線滑板總成的一端固定于所述載板上，所述夾線滑板總成上設(shè)有一滑板，所述滑板的一端連接有彈簧，所述彈簧的另一端固定于所述夾線滑板總成上，所述滑板上設(shè)有線束前端夾緊總成，所述線束前端夾緊總成用于夾緊線束前端，所述載板的兩端通過線體總成驅(qū)動其循環(huán)移動，所述載板在第一工位、第二工位、第三工位、第四工位、預(yù)存工位之間循環(huán)移動；

第一工位，所述第一工位上設(shè)有第一氣缸，所述第一氣缸用于驅(qū)動所述線束前端夾緊總成壓緊所述彈簧，所述線束前端夾緊總成包括兩個夾爪，所述第一氣缸推動所述線束前端夾緊總成移動一步，設(shè)置在頂部的第二氣缸驅(qū)動楔塊下壓，所述楔塊被壓入所述夾爪之間，兩個夾爪打開，線束前端插入所述夾爪之間，所述第二氣缸復(fù)位，兩個所述夾爪夾緊線束前端，然后剎車線束的連接器放入所述模底中，所述第一氣缸復(fù)位時將剎車線束拉直；

第二工位，所述第二工位上設(shè)有隱形碼檢測總成、PIN針長度測試總成、導(dǎo)通測試總成，所述隱形碼檢測總成設(shè)有第一CCD相機(jī)和UV光源，通過第一CCD相機(jī)和UV光源讀取隱形碼，所述導(dǎo)通測試總成用于測試線束前端電流導(dǎo)通性能，所述PIN針長度測試總成通過位移傳感器測試PIN針的長度；

第三工位，所述第三工位的頂部設(shè)有電缸總成，所述電缸總成上設(shè)有第二CCD相機(jī)，所述第二CCD相機(jī)在所述電缸總成的驅(qū)動下移動，在移動過程中對剎車線束上的定位環(huán)拍照，測定定位環(huán)之間的距離；

第四工位，所述第四工位上設(shè)有激光打印裝置和讀二維碼裝置，所述激光打印裝置為檢測合格的產(chǎn)品激光刻畫二維碼，所述讀二維碼裝置讀取二維碼，并將二維碼傳送至工控機(jī)中保存；

兩個預(yù)存工位，所述預(yù)存工位分別設(shè)置在所述第一工位和第四工位的一側(cè)，所述預(yù)存工位上設(shè)空載的載板，在兩個預(yù)存工位之間設(shè)有移載總成，所述移載總成設(shè)置在所述臺面板的底部，通過所述移載總成將第四工位一側(cè)的預(yù)存工位上的載板輸送至第一工位側(cè)的預(yù)存工位上，在兩個預(yù)存工位的底端分別設(shè)有升降總成，所述升降總成驅(qū)動空載的所述載板升降。

進(jìn)一步地，所述第一工位上設(shè)有兩個傳感器，一個傳感器檢測所述第一 工位上的載板是否有剎車線束，另一個傳感器檢測放置在第一工位上的剎車線束顏色是否正確。

進(jìn)一步地，還包括氣剪總成，所述氣剪總成包括氣剪支架、設(shè)置在所述氣剪支架上的第三氣缸、以及設(shè)置在所述第三氣缸上的氣剪，所述氣剪支架設(shè)置在所述臺面板的一側(cè)，所述第二工位上導(dǎo)通測試出現(xiàn)不合格的剎車線束，所述第三氣缸驅(qū)動所述氣剪伸至第二工位上的剎車線束，將剎車線束剪斷。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)通測試總成包括測試基板，所述測試基板將裝置固定于所述第二工位上，所述測試基板上設(shè)有垂直的測試導(dǎo)柱，所述測試導(dǎo)柱的自由端設(shè)有氣缸板，所述氣缸板上固定有第四氣缸，所述第四氣缸驅(qū)動通過氣缸限位板固定所述PIN針長度測試總成，所述第四氣缸驅(qū)動所述PIN針長度測試總成位移，所述PIN針長度測試總成包括底板、設(shè)置在所述底板上的傳感器固定板，所述傳感器固定板固定有位移傳感器，所述傳感器固定板的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)通檢測滑塊，所述導(dǎo)通檢測滑塊的一側(cè)抵在傳感器的彈簧上，所述導(dǎo)通檢測滑塊的另一側(cè)設(shè)有拉簧，導(dǎo)通檢測時，線束前端穿過所述導(dǎo)通檢測滑塊，所述第四氣缸驅(qū)動所述PIN針長度測試總成位移，所述位移傳感器獲取位移數(shù)值，其位移數(shù)值為PIN針的長度。

進(jìn)一步地，所述移載總成包括無桿氣缸、所述無桿氣缸上設(shè)有旋轉(zhuǎn)氣缸板，所述旋轉(zhuǎn)氣缸板上設(shè)有旋轉(zhuǎn)氣缸，所述旋轉(zhuǎn)氣缸上設(shè)有旋轉(zhuǎn)板和與所述旋轉(zhuǎn)板配合的旋轉(zhuǎn)限位塊，所述旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有凸輪從動軸承，所述凸輪從動軸承卡合至載板的底端，所述無桿氣缸驅(qū)動所述載板在兩個預(yù)存工位之間移動，所述無桿氣缸到位后，所述旋轉(zhuǎn)氣缸帶動所述旋轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)，將所述載板推動至預(yù)存工位上。

進(jìn)一步地，還包括無桿氣缸板，所述無桿氣缸設(shè)置在所述無桿氣缸板上，所述無桿氣缸板上設(shè)有兩條直線滑軌，所述直線滑軌設(shè)置在所述無桿氣缸的兩側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)氣缸板在所述直線滑軌上移動。

進(jìn)一步地，所述升降總成包括兩根支柱，所述支柱的頂端設(shè)有一橫板，所述橫板的中間設(shè)有升降氣缸，所述升降氣缸的氣缸桿穿過所述橫板，所述升降氣缸的氣缸桿設(shè)有氣缸連接板，所述氣缸連接板上設(shè)有升降滑板，所述升降滑板在所述升降氣缸的驅(qū)動下帶動載板升降。

進(jìn)一步地，還包括兩條升降滑軌，所述升降滑軌設(shè)置在所述橫板的兩端且垂直于所述橫板，所述升降氣缸驅(qū)動所述升降滑板在所述升降滑軌上滑動。

進(jìn)一步地，所述升降滑軌的頂端設(shè)有升降橫板，所述升降橫板上設(shè)有接近開關(guān)，通過所述接近開關(guān)的信號控制所述升降滑板滑動。

進(jìn)一步地，還包括限位柱，所述限位柱設(shè)置在所述橫板與所述氣缸連接板之間，所述限位柱用于限制所述升降氣缸的行程。

本實用新型的有益效果是:

本實用新型能夠自動在線綜合測試汽車剎車線，測試精準(zhǔn)度高，能夠準(zhǔn)確檢測剎車線束連接器端的PIN針的長度，測試效果好，并且測試效率高，解放了人力，減少了人力投入成本。

本實用新型采用平臺底部的移載總成進(jìn)行載板雙向循環(huán)，將移載總成設(shè)置在平臺的底部，節(jié)省了空間，并且移載總成配合無桿氣缸和旋轉(zhuǎn)氣缸使用，旋轉(zhuǎn)氣缸固定在無桿氣缸的滑塊上，用于補(bǔ)償無桿氣缸到位后的一段距離，這樣無桿氣缸不需要太長，節(jié)省了空間。

本實用新型的設(shè)備在檢測合格后，自動激光刻二維碼，使每一個合格的產(chǎn)品在生產(chǎn)時具有唯一的二維碼，并且將產(chǎn)品的相關(guān)數(shù)據(jù)記錄，使得產(chǎn)品有源可尋，保證生產(chǎn)檢測過程中的品控。

設(shè)備能夠自動報廢不合格產(chǎn)品，確保沒有不合格產(chǎn)品進(jìn)入汽車產(chǎn)品市場，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的測試總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的載板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中的夾線滑板總成與線束前端加緊總成組裝圖；

圖5是夾線滑板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖2中A的結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖7是本實用新型氣剪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實用新型導(dǎo)通測試總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實用新型的PIN針長度測試總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是移載總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是升降總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-下機(jī)架總成，2-上機(jī)架總成，3-測試總成，4-剎車線束，6-氣剪總成，7-移載總成，8-升降總成，9-線體總成，30-臺面板，31-載板，310-限位塊，311-模底，312-夾線滑板總成，313-滑板，314-彈簧，315-線束前端夾緊總成，316-夾爪，317-第一氣缸，318-第二氣缸，319-楔塊，51-第一工位，52-第二工位，53-第三工位，54-第四工位，55-預(yù)存工位，601-氣剪支架，602-第三氣缸，603-氣剪，331-測試基板，332-測試導(dǎo)柱，333-氣缸板，334-第四氣缸，335-PIN針長度測試總成，336-底板，337-傳感器固定板，338-位移傳感器，339-導(dǎo)通檢測滑塊，340-拉簧，341-PIN針，701-無桿氣缸，702-旋轉(zhuǎn)氣缸板，703-旋轉(zhuǎn)氣缸，704-旋轉(zhuǎn)板，705-旋轉(zhuǎn)限位塊，706-凸輪從動軸承，707-無桿氣缸板，708-直線滑軌，801-支柱，802-橫板，803-升降氣缸，804-氣缸連接板，805-升降滑板，806-升降滑軌，807-升降橫板，808-接近開關(guān)，809-限位柱。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

實施例

參照圖1-11所示，本實施例中公開一種用于汽車ABS剎車線束的自動終檢設(shè)備，該設(shè)備用于檢測ABS剎車線束連接器的PIN針長度、線束的電流導(dǎo)通性能、線束上定位環(huán)之間的距離，其總體結(jié)構(gòu)主要分為下機(jī)架總成1、上機(jī)架總成2和設(shè)置在上述下機(jī)架總成1與上機(jī)架總成2之間的測試總成3，上述下機(jī)架總成1為設(shè)備的總動力總成，上述上機(jī)架總成2為設(shè)備的工控和人機(jī)交互總成，上述測試總成3完成ABS剎車線束自動測試。

具體的，如圖2中所示，上述測試總成3包括：

一臺面板30，上述臺面板30設(shè)置在上述下機(jī)架總成1的端面上，上述臺面板30上設(shè)有若干載板31，如圖3所示，每個上述載板31上設(shè)有若干限位塊310，上述限位塊310支撐剎車線束4，上述載板31的一端設(shè)有模底311，上述模底311對上述剎車線束的連接器限位，上述載板31的另一端設(shè)有夾線滑板總成312，上述夾線滑板總成312的一端固定于上述載板31上。

如圖5中所示，上述夾線滑板總成312上設(shè)有一滑板313，上述滑板313的一端連接有彈簧314，上述彈簧314的另一端固定于上述夾線滑板總成312上，如圖4所示，上述滑板313上設(shè)有線束前端夾緊總成315，上述線束前端夾緊總成315用于夾緊線束前端，上述載板31的兩端通過線體總成9驅(qū)動其循環(huán)移動，上述線體總成9的動力源的電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動循環(huán)帶循環(huán)，載板31的兩端分別固定在上述循環(huán)帶上，在上述線體總成9的帶動下，上述載板31在第一工位51、第二工位52、第三工位53、第四工位54、預(yù)存工位55之間循環(huán)移動。

第一工位51，上料人員站立在上述第一工位51側(cè)，如圖1和圖6中所示，上述第一工位51上設(shè)有第一氣缸317，上述第一氣缸317用于驅(qū)動上述線束前端夾緊總成315壓緊上述彈簧314，上述線束前端夾緊總成315包括兩個夾爪316，上述第一氣缸317推動上述線束前端夾緊總成315移動一步，設(shè)置在頂部的第二氣缸318驅(qū)動楔塊319下壓，上述楔塊319被壓入上述夾爪316之間，兩個夾爪316打開，線束前端插入上述夾爪316之間，上述第二氣缸318復(fù)位，兩個上述夾爪316夾緊線束前端，然后剎車線束的連接器放入上述模底311中，上述第一氣缸317復(fù)位時將剎車線束拉直。

并且，上述第一工位51上設(shè)有兩個傳感器，一個傳感器檢測上述第一工位上的載板是否有剎車線束，另一個傳感器檢測放置在第一工位上的剎車線束顏色是否正確。

第二工位52，上述第二工位52上設(shè)有隱形碼檢測總成32、PIN針長度測試總成、導(dǎo)通測試總成33，上述隱形碼檢測總成32設(shè)有第一CCD相機(jī)和UV光源，通過第一CCD相機(jī)和UV光源讀取隱形碼，上述導(dǎo)通測試總成33用于測試線束前端電流導(dǎo)通性能，上述PIN針長度測試總成通過位移傳感器測試PIN針的長度。

如果在上述第二工位52上檢測到有不合格的剎車線束4，需要輔助氣剪總成6剪斷，防止不合格的產(chǎn)品混入合格產(chǎn)品中，如圖7所示，上述氣剪總成6包括氣剪支架601、設(shè)置在上述氣剪支架601上的第三氣缸602、以及設(shè)置在上述第三氣缸602上的氣剪603，上述氣剪支架601設(shè)置在上述臺面板30的一側(cè)，上述第二工位52上導(dǎo)通測試出現(xiàn)不合格的剎車線束，上述第三氣缸602驅(qū)動上述氣剪603伸至第二工位上的剎車線束，將剎車線束剪斷。

如圖8所示，上述導(dǎo)通測試總成33包括測試基板331，上述測試基板331將裝置固定于上述第二工位52上，上述測試基板331上設(shè)有垂直的測試導(dǎo)柱332，上述測試導(dǎo)柱332的自由端設(shè)有氣缸板333，上述氣缸板333上固定有第四氣缸334，上述第四氣缸334驅(qū)動通過氣缸限位板固定上述PIN針長度測試總成335，上述第四氣缸334驅(qū)動上述PIN針長度測試總成335位移。

如圖9所示，上述PIN針長度測試總成335包括底板336、設(shè)置在上述底板336上的傳感器固定板337，上述傳感器固定板337固定有位移傳感器338，上述傳感器固定板337的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)通檢測滑塊339，上述導(dǎo)通檢測滑塊339的一側(cè)抵在傳感器的彈簧上，上述導(dǎo)通檢測滑塊339的另一側(cè)設(shè)有拉簧340，導(dǎo)通檢測時，線束前端穿過上述導(dǎo)通檢測滑塊，上述第四氣缸驅(qū)動上述PIN針長度測試總成位移，上述位移傳感器338獲取位移數(shù)值，其位移數(shù)值為PIN針341的長度。

第三工位53，上述第三工位53的頂部設(shè)有電缸總成34，上述電缸總成34上設(shè)有第二CCD相機(jī)35，上述第二CCD相機(jī)35在上述電缸總成34的驅(qū)動 下移動，在移動過程中對剎車線束上的定位環(huán)拍照，測定定位環(huán)之間的距離。

第四工位54，上述第四工位54上設(shè)有激光打印裝置36和讀二維碼裝置37，上述激光打印裝置36為檢測合格的產(chǎn)品激光刻畫二維碼，上述讀二維碼裝置37讀取二維碼，并將二維碼傳送至工控機(jī)中保存。

兩個預(yù)存工位55，上述預(yù)存工位55分別設(shè)置在上述第一工位51和第四工位52的一側(cè)，上述預(yù)存工位55上設(shè)空載的載板31，在兩個預(yù)存工位之間設(shè)有移載總成7，上述移載總成7設(shè)置在上述臺面板30的底部，通過上述移載總成7將第四工位51一側(cè)的預(yù)存工位55上的載板31輸送至第一工位51側(cè)的預(yù)存工位上，在兩個預(yù)存工位55的底端分別設(shè)有升降總成8，上述升降總成8驅(qū)動空載的上述載板31升降。

如圖10中所示，上述移載總成7包括無桿氣缸701、上述無桿氣缸701上設(shè)有旋轉(zhuǎn)氣缸板702，上述旋轉(zhuǎn)氣缸板702上設(shè)有旋轉(zhuǎn)氣缸703，上述旋轉(zhuǎn)氣缸703上設(shè)有旋轉(zhuǎn)板704和與上述旋轉(zhuǎn)板704配合的旋轉(zhuǎn)限位塊705，上述旋轉(zhuǎn)板704上設(shè)有凸輪從動軸承705，上述凸輪從動軸承705卡合至載板31的底端，上述無桿氣缸701驅(qū)動上述載板31在兩個預(yù)存工位之間移動，上述無桿氣缸701到位后，上述旋轉(zhuǎn)氣缸703帶動上述旋轉(zhuǎn)板704旋轉(zhuǎn)，將上述載板31推動至預(yù)存工位上。

本實施例中采用平臺底部的移載總成進(jìn)行載板雙向循環(huán)，將移載總成設(shè)置在平臺的底部，節(jié)省了空間，并且移載總成配合無桿氣缸和旋轉(zhuǎn)氣缸使用，旋轉(zhuǎn)氣缸固定在無桿氣缸的滑塊上，用于補(bǔ)償無桿氣缸到位后的一段距離，這樣無桿氣缸不需要太長，節(jié)省了空間。

在上述移載總成上還設(shè)有無桿氣缸板707，上述無桿氣缸701設(shè)置在上述無桿氣缸板707上，上述無桿氣缸板707上設(shè)有兩條直線滑軌708，上述直線滑軌708設(shè)置在上述無桿氣缸701的兩側(cè)，上述旋轉(zhuǎn)氣缸板702在上述直線滑軌708上移動。

在本實施例中，上述升降總成8為結(jié)構(gòu)相同的兩個升降總成，分別設(shè)置在兩個預(yù)存工位上，也可以稱為前升降總成(第一工位側(cè))和后升降總成(第四工位側(cè))，它們的結(jié)構(gòu)相同。

如圖11所示，上述升降總成8包括兩根支柱801，上述支柱801的頂端 設(shè)有一橫板802，上述橫板802的中間設(shè)有升降氣缸803，上述升降氣缸803的氣缸桿穿過上述橫板802，上述升降氣缸803的氣缸桿設(shè)有氣缸連接板804，上述氣缸連接板804上設(shè)有升降滑板805，上述升降滑板805在上述升降氣缸803的驅(qū)動下帶動載板31升降。

還包括兩條升降滑軌806，上述升降滑軌806設(shè)置在上述橫板802的兩端且垂直于上述橫板802，上述升降氣缸803驅(qū)動上述升降滑板805在上述升降滑軌806上滑動。

上述升降滑軌806的頂端設(shè)有升降橫板807，上述升降橫板807上設(shè)有接近開關(guān)808，通過上述接近開關(guān)808的信號控制上述升降滑板805滑動。

還包括限位柱809，上述限位柱809設(shè)置在上述橫板802與上述氣缸連接板804之間，上述限位柱809用于限制上述升降氣缸803的行程。

本實施例中的設(shè)備的工作流程：

(1)在第一工位上，人工放線，將線束定位拉直，兩個傳感器分別辨別第一工位上有無物料，以及線束的顏色，符合要求移載至第二工位上；

(2)在第二工位上，CCD紫外裝置去讀隱形碼，然后用位移傳感器測試連接器PIN針的長度，以及對其進(jìn)行導(dǎo)通測試，如果出現(xiàn)不合格產(chǎn)品，氣剪總成將線束剪斷，如果合格則進(jìn)入第三工位；

(3)在第三工位上，第二CCD相機(jī)在上述電缸總成的驅(qū)動下移動，在移動過程中對剎車線束上的定位環(huán)拍照，測定定位環(huán)之間的距離，合格后進(jìn)入第四工位；

(4)在第四工位上，激光打印裝置為檢測合格的產(chǎn)品激光刻畫二維碼，讀二維碼裝置讀取二維碼，并將二維碼傳送至工控機(jī)中保存；

(5)合格產(chǎn)品取下，第四工位側(cè)的載板是空載，然后升降總成和移載總成配合將空載的載板循環(huán)至第一工位側(cè)的預(yù)存工位上。

(6)依次循環(huán)。

本實用新型能夠自動在線綜合測試汽車剎車線，測試精準(zhǔn)度高，能夠準(zhǔn)確檢測剎車線束連接器端的PIN針的長度，測試效果好，并且測試效率高，解放了人力，減少了人力投入成本。

本實用新型的設(shè)備在檢測合格后，自動激光刻二維碼，使沒一個合格的 產(chǎn)品在生產(chǎn)時具有唯一的二維碼，并且將產(chǎn)品的相關(guān)數(shù)據(jù)記錄，使得產(chǎn)品有源可尋，保證生產(chǎn)檢測過程中的品控。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。