專利名稱：線束導通性檢查方法和線束導通性檢查程序的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種線束導通性檢查方法和線束導通性檢查程序，其用于將在基于輔助裝置的布線信息(具體而言，對于各級車型創(chuàng)建的并且取決于可選功能的存在/不存在的基于輔助裝置的布線信息)中所描述的電路線的起點與終點之間的連接與在基于區(qū)域的連接器信息和基于區(qū)域的布線信息中所描述的電線的連接相比較，并且檢查在基于區(qū)域的連接器/布線信息中所描述的電線的連接中的錯誤的存在/不存在，上述基于輔助裝置的布線信息是對特定車型創(chuàng)建的并且包括關于連接至輔助裝置的電線和連接器的布線信息；上述基于區(qū)域的連接器信息包括構成了為每個分割區(qū)域指定的線束的連接器信息，上述基于區(qū)域的布線信息包括構成了為每個分割區(qū)域指定的線束的布線信息(所述基于區(qū)域的連接器信息是根據(jù)所述基于輔助裝置的布線信息所創(chuàng)建的實際的布線圖，而基于區(qū)域的布線信息是根據(jù)車型的輔助裝置規(guī)格表擴展的圖；在下文中，所述基于區(qū)域的連接器信息和所述基于區(qū)域的布線信息將被共同稱為“基于區(qū)域的連接器/布線信息”)。
背景技術：
當設計布置在特定車輛中的線束時，有必要創(chuàng)建顯示構成線束的電線的連接的設計圖。在下文中，將描述設計線束的過程。當設計布置在特定車輛中的線束時，基于輔助裝置的布線信息和車輛的輔助裝置規(guī)格表的這兩種說明書是必要的。首先，將描述基于輔助裝置的布線信息和根據(jù)所述基于輔助裝置的布線信息所創(chuàng)建的實際布線圖。近年中，基于輔助裝置的布線信息和實際的布線圖已通過CAD (計算機輔助設計)來設計(例如，參見專利文獻I)。為安裝在車輛中并且被分開驅動的各系統(tǒng)，諸如頭燈系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)，準備基于輔助裝置的布線信息。為了驅動該系統(tǒng)，需要通過信號線、電源線和地線連接構成該系統(tǒng)的電氣部件(例如，電池、ECU(電子控制單元)和驅動機)?；谳o助裝置的布線信息包括電路線連接信息，其反映電氣部件的與各信號線、電源線和地線的各電線的起點和終點所連接的端子以及與該信號線、電源線、地線相連接至的電線；以及輔助裝置信息，其是關于將信號線、電源線和地線的電線連接至電氣部件的輔助裝置的信息。由于基于輔助裝置的布線信息主要目標是反映具有多個電氣部件的系統(tǒng)的電路圖，其中不包括關于電線的信息。因此，創(chuàng)建了其中將關于電線的信息添加至基于輔助裝置的布線信息的實際布線圖。在實際布線圖中，關于電線的信息添加至連接電各氣部件并且在基于輔助裝置的布線信息中描述的電路線，并且車輛空間被功能性地劃分成可布置線束的各個區(qū)域(發(fā)動機艙，車輛內墻，或行李艙；在下文中這些區(qū)域將稱為分割區(qū)域)。例如，當在基于輔助裝置的布線信息中描述的電路線延伸越過多個分割區(qū)域，并且連接至多個電氣部件時，關于在電路線的起點或終點處與電氣部件的端子相連的端子或連接器的信息在實際布線圖中描述。在實際布線圖中還描述了關于位于分割區(qū)域中的各電線的信息(由于線束安置在各個分割區(qū)域中，所以需要通過連接各個分割區(qū)域的電線來連接多個電氣部件的端子)。在實際布線圖中描述了關于用于連接位于各個分割區(qū)域中的電線的端部的、諸如連接器、JB((電氣)接線塊或接線盒)和JC (對接連接器)的輔助裝置的信息(當通過焊接或對接接合連接電線的端部時，這種效果的信息)。對于安裝在車輛上的各系統(tǒng)，創(chuàng)建其中以此方式描述關于電線的信息的實際布線圖。隨后，將描述輔助裝置規(guī)格表。在輔助裝置規(guī)格表中，對于每根線束，通用目的線束的構造(線束的部件數(shù)、可應用于線束的規(guī)格的組合，在其中可布置線束的可適用的車輛的識別信息，以及應用車輛的可布置的分割區(qū)域)以矩陣形狀描述。隨后，基于區(qū)域的連接器/布線信息根據(jù)實際布線圖和以此方法創(chuàng)建的輔助裝置規(guī)格表來創(chuàng)建?；趨^(qū)域的連接器/布線信息描述了可布置在目標車輛的各分割區(qū)域中的線束，同時包括在實際布線圖中描述的電線(也即，同時能夠驅動的安裝在車輛中的所有系統(tǒng))。當創(chuàng)建基于區(qū)域的連接器/布線信息時，可布置在分割區(qū)域中的線束通過后續(xù)步驟 從輔助裝置規(guī)格表概略性地指定。首先，參考安裝在車輛上的所有系統(tǒng)的實際布線圖，指定驅動分割區(qū)域中的所有系統(tǒng)所必需的規(guī)格碼。參考所指定的規(guī)范碼，指定包括所有規(guī)格的組合的線束。此步驟對所有分割區(qū)域執(zhí)行，從而指定了可布置在目標車輛的各分割區(qū)域中的線束。在進行了創(chuàng)建基于區(qū)域的連接器/布線信息的基于區(qū)域的連接器/布線信息創(chuàng)建步驟之后，進行成功/失敗判定步驟，來確定基于輔助裝置的布線信息的描述與否與基于區(qū)域的連接器/布線信息的描述相同。也即，判定連接基于輔助裝置的布線信息中的電氣部件的電路線的起點和終點，是否與連接基于區(qū)域的連接器/布線信息中電氣部件的電線的連接的起點和終點相同。引用列表[專利文獻]專利文獻I JP-A-2000-16345
發(fā)明內容
當通過指定可布置在目標車輛的各分割區(qū)域中的線束來創(chuàng)建基于區(qū)域的連接器/布線信息時，可能存在可布置在分割區(qū)域中的線束的多種候選。當車輛空間分割為三個分割區(qū)域，并且可布置在分割區(qū)域中的線束的候選為兩種模式時，基于區(qū)域的連接器/布線信息創(chuàng)建為8 (2 X 2 X 2)種模式，并且應為各模式執(zhí)行成功/失敗判定步驟。然而，隨著可布置在分割區(qū)域中的線束的候選的數(shù)目增加，創(chuàng)建在基于區(qū)域的連接器/布線信息中的模式的數(shù)目增加。因此，耗費大量的時間來進行對每一塊基于區(qū)域的連接器/布線信息執(zhí)行的成功/失敗判定步驟。已考慮此情況實現(xiàn)了本發(fā)明，并且本發(fā)明的一個目的在于提供能夠縮短成功/失敗判定步驟所需的時間的線束導通性檢查方法和線束導通性檢查程序。解決方案為達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的線束導通性檢查方法具有以下方面(I)和(2)的特點。參考步驟，其中，參考分配至分割車輛空間的第一分割區(qū)域的第一規(guī)范碼，以及分配至分割所述車輛空間的第二分割區(qū)域的第二規(guī)范碼；判定步驟，其中，比較所述第一規(guī)范和所述第二規(guī)范并判定共享規(guī)范的存在/不存在；創(chuàng)建步驟，其中，當至少存在一個共享規(guī)范時，創(chuàng)建關于可布置在所述第一分割區(qū)域的任何第一線束以及可布置在所述第二分割區(qū)域的任何第二線束來描述的、基于第一區(qū)域的連接器/布線信息，僅用于所述第一線束和所述第二線束的組合；以及檢查步驟，其中，在創(chuàng)建的所述基于第一區(qū)域的連接器/布線信息中，檢查電線的連接中的錯誤的存在/不存在。(2)在創(chuàng)建步驟中，當存在由所述第一規(guī)范和分配至分割所述車輛空間的第三分割區(qū)域的第三規(guī)范共享的至少一個規(guī)范時，創(chuàng)建關于可布置在所述第一分割區(qū)域中的任何第一線束和可布置在所述第三分割區(qū)域中的任何第三線束來描述的、基于第二區(qū)域的連接器/布線信息，僅用于所述第一線束和所述第三線束的組合，不包括在之前創(chuàng)建的所述基 于第一區(qū)域的連接器/布線信息中描述的所述第一線束和所述第三線束的組合。為達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的線束導通性檢查程序具有下述方面(3)的特點。(3) 一種線束導通性檢查程序，使計算機來執(zhí)行方面(I)或(2)的線束導通性檢查方法的步驟。根據(jù)方面(I)的線束導通性檢查方法和方面(3)的線束導通性檢查程序，與現(xiàn)有技術的方法相比，可以減少基于區(qū)域的連接器/布線信息的所要創(chuàng)建的模式(pattern)的數(shù)量，從而縮短成功/失敗判定步驟所需的時間。根據(jù)方面(2)的線束導通性檢查方法和方面(3)的線束導通性檢查程序，與現(xiàn)有技術的方法相比，有可以進一步減少基于區(qū)域的連接器/布線信息所要創(chuàng)建的模式的數(shù)量。發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明的線束導通性檢查方法和線束導通性檢查程序，可以縮短成功/失敗判定步驟所需的時間。已簡要描述了本發(fā)明。通過參考附圖閱讀實施例的描述，本發(fā)明的細節(jié)將被更清晰地理解。


圖I是用于解釋電氣部件連接狀態(tài)的圖，具體而言，圖1(a)是連接基于輔助裝置的布線信息中所描述的電氣部件的電路的示意圖，并且圖1(b)至I(F)是連接基于區(qū)域的連接器/布線信息中所描述的電氣部件的電線的連接的示意圖。圖2是用于解釋成功/失敗判定步驟的處理的流程圖。圖3是用于在根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的線束導通性檢查方法中解釋分割區(qū)域的連接的存在/不存在的圖，具體而言，圖3 (a)涉及車輛A，并且圖3 (b)涉及車輛B。圖4是在其上應執(zhí)行成功/失敗判定步驟的基于區(qū)域的連接器/布線信息的個數(shù)的概念圖，具體而言，圖4(a)涉及車輛A，并且圖4(b)涉及車輛B。圖5是用于解釋作為候選的線束的組合和創(chuàng)建基于區(qū)域的連接器/布線信息的必要性之間的關系的圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的線束導通性檢查裝置的功能框圖。部件清單311 輸入單元312 數(shù)據(jù)庫單元313 程序存儲單元314 數(shù)據(jù)存儲單元315 顯示單元 316 處理單元
具體實施例方式在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的線束導通性檢查方法。在描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的線束導通性檢查方法之前，首先，將描述成功/失敗判定步驟的實例，該成功/失敗判定步驟判定連接所述基于輔助裝置的布線信息中的電氣部件的電路線的起點和終點與連接所述基于區(qū)域的連接器/布線信息中的電氣部件的電線的起點和終點是否相同的成功/失敗。[成功/失敗判定步驟概述]圖I (a)至I (f)是連接基于輔助裝置的布線信息中所描述的電氣部件的電路線的示意視圖(圖I (a))，以及連接基于區(qū)域的連接器/布線信息中所描述的電氣部件的電線的連接的示意圖(圖1(b)至1(f))。圖2是用于解釋成功/失敗判定步驟中的處理的流程圖。如“背景技術”中所描述，基于輔助裝置的布線信息包括電路線連接信息，其反映了電氣部件和電氣部件的與這些信號線、電源線、地線的電線的各起點和終點相連接的端子，以及與信號線相連接的電線的。在圖1(a)中，描述了作為電氣部件的兩個ECU，并且ECU之一的端子“A01”通過電路線連接至另一 E⑶的端子“B01”。首先，從基于輔助裝置的布線信息(參考步驟S201)參考通過在基于輔助裝置的布線信息中描述的電路線而連接的第一電氣部件(ECT)的第一端子(“A01”)以及第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)。另一方面，如“背景技術”中所描述，基于區(qū)域的連接器/布線信息描述了可布置在目標車輛的各分割區(qū)域中同時包括在實際布線圖中描述的電線(即是，同時滿足需求的規(guī)格)的線束。至此，根據(jù)基于區(qū)域的連接器/布線參考描述的線束，參考基于區(qū)域的連接器/布線信息，指定具有連接至在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的第一電氣部件(ECT)的第一端子(“A01”)的一端的第一電線(第一規(guī)范步驟S202)。在“成功/失敗判定步驟概述”中，將在下文描述第一電線可從以區(qū)域為基礎的連接器/布線信息中指定的情況。在圖1(b)至1(f)中，具有連接至第一電氣部件(ECU)的第一端子(“A01”)的一端的電線的線寬大于圖1(a)的電路線。以此方式，在圖1(a)至1(f)中，將電路線和電線的彼此區(qū)別開。然而，兩個電氣部件經(jīng)常布置為跨越多個分割區(qū)域。在此情況下，布置在各分割區(qū)域中的各線束被連接，使得兩個電氣部件的端子被連接。因此，不可認為在第一規(guī)范步驟中指定中的第一電線Wl的另一端連接至圖1(b)所示的同一分割區(qū)域I中的第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)。
因此，基于此情況，首先，判定連接至第一電線的另一端的端子是否與第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同(第一判定步驟:S203)。如圖1(b)中所示，當判定第一電線Wl的另一端連接至在同一分割區(qū)域I中的第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)，并且與在基于輔助裝置的布線信息(S203 Y)中描述的第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同時(S203 :是)，認為在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的第一電氣部件(ECU)的第一端子(“A01”)電氣地連接至第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)(導通成功S207)。以此方法，結束參考圖1(a)的電路線的成功/失敗判定步驟。另一方面，在第一判定步驟中，可存在連接至第一電線的另一端的端子與第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同的情況(S203:否)。在此情況下，根據(jù)基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的線束，參考基于區(qū)域的連接器/布線信息，指定具有與在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的第一電線的另一端相連的一端的第二電線(第二規(guī)范步驟S204)。第二規(guī)范步驟將詳細描述。例如，如圖1(c)中所示，從關于布置在分割區(qū)域I中的線束的信息中，指定連接至第一電線Wl的另一端的輔助裝置(在圖1(c)中，端子“C01”連接至電線Wl的另一端，并且端子“C01”容納在連接器Cl中)；從關于布置在相鄰于分割區(qū)域I的分割區(qū)域2中的線束的信息中，指定嵌合于連接器Cl的輔助裝置(圖I(C)中的連接器C2);并且指定具有連接至與容納在連接器C2中的各端子之中的端子“C01”相連的端子“C02”的一端的第二電線W2。判定連接至第二電線的另一端的端子是否與第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)相同(第二判定步驟S205)。如圖1(c)中所示，當判定第二電線W2的另一端連接至在分割區(qū)域2中的第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)，并且與在基于輔助裝置的布線信息中的第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同(S205 Y)時，認為在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的第一電氣部件(ECU)的第一端子(“A01”)電氣地連接至第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)(導通成功S207)。以此方法，結束關于圖I (a)的電路線的成功/失敗判定步驟。然而，在第二判定步驟中，可能存在連接至第二電線的另一端的端子與第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同的情況。在此情況下，在基于區(qū)域的連接器/布線參考描述的線束的基礎上，參考基于區(qū)域的連接器/布線信息，指定具有與在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的第二電線的另一端相連的一端的第三電線(第三規(guī)范步驟S204)。第三規(guī)范步驟將詳細描述。例如，如圖1(d)中所示，從關于布置在分割區(qū)域2中的線束的信息中，指定連接至第二電線W2的另一端的輔助裝置(在圖1(d)中，端子“C03”連接至電線W2的另一端，并且端子“C03”容納在連接器C3中)；從關于布置在相鄰于分割區(qū)域2的分割區(qū)域3中的線束的信息中，指定嵌合于連接器C3的輔助裝置(圖1(d)中的連接器C4);并且指定具有連接至與從容納在連接器C4中的各端子之中的端子“C03”相連的端子“C04”的一端的第三電線W3。判定連接至第三電線的另一端的端子是否與第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)相同(第三判定步驟S205)。如圖I (d)中所示，當判定第三電線W3的另一端連接至分割區(qū)域3中的第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)，并且與在基于輔助裝置的布線信息中描述的第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同時，認為在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的第一電氣部件(ECU)的第一端子(“A01”)電氣地連接至第二、電氣部件(EOT)的第二端子(“B01”)(導通成功S207)。以此方法，結束關于圖1(a)的電路線的成功/失敗判定步驟。在第三判定步驟(S205)中，當連接至第三電線的另一端的端子與第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同時，若在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的線束信息包括關于第四，第五……以及第N電線W4，W5……Wn的信息，則順序地進行第四，第五……以及第n規(guī)范步驟(S204)，以及第四，第五……第n判定步驟(S205)，同時增大n (S209)(此處n是2或更大的整數(shù))。另一方面，當關于連接至電線W(n-l)的電線Wn的信息不存在于在基于區(qū)域的連接器/布線信息中所描述的線束信息中(S206 :否；其中n是2或更大的整數(shù))，并且在第n規(guī)范步驟中不能指定第n電線Wn而使得第(n-1)電線W(n_l)與在基于輔助裝置的布線信息中描述的第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同時，認為在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的第一電氣部件(ECU)的第一端子(“A01”)并未電氣地連接至第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)(連接失敗S208)。以此方法，結束關于圖1(a)的 電路線的成功/失敗判定步驟。在圖1(a)至1(d)中，已主要地描述以下情況的概述其中布置在各分割區(qū)域中的各線束的連接器連接在一起而形成跨越多個分割區(qū)域連接的電線，并且兩個電氣部件的端子由電線連接。除了通過連接器連接跨越多個分割區(qū)域的電線之外，還存在電線通過JB或JC連接的情況(參見圖1(e))。還存在多根電線在單個分割區(qū)域中連接的情況(參見圖1(f)) o將描述這兩種情況。首先，將描述電線通過JB連接的情況。第一規(guī)范步驟(S202)和第一判定步驟(S203)與通過連接器跨越多個分割區(qū)域連接電線的那些步驟是相同的，并且將不重復其描述。電線通過JC連接的情況的原因與電線通過JB連接的情況的原因是相同的，并且將不重復其描述。將描述這種情況在第一判定步驟(S203)中，連接至第一電線的另一端的端子與第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同(S203 :否)。在此情況下，在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的線束的基礎上，參考基于區(qū)域的連接器/布線信息，指定具有與在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的電線的另一端相連的一端的第二電線(第二規(guī)范步驟S204)。將詳細描述該第二規(guī)范步驟。如圖1(e)中所示，從關于布置在分割區(qū)域I中的線束的信息中，指定連接至第一電線Wl的另一端的輔助裝置(在圖1(e)中，端子“#01”連接至電線Wl的另一端，并且端子“#01”容納在連接器Ca中)；并且從對應表中指定具有嵌合于連接器的Ca的接器器嵌合位置A的JB。指定在JB中通過電線或匯流排連接至所述連接器嵌合位置A的連接器嵌合位置B和D，并且指定具有與容納在同各連接器嵌合位置B和D相嵌合的各連接器Cb和Cd中的端子“#01”和“#03”的相連的一系列的一端的第二電線 W21 和 W22。判定連接至第二電線的另一端的端子是否與第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)相同(第二判定步驟S205)。如圖1(e)中所示，當判定第二電線W21或W22的另一端連接至在分割區(qū)域2中的第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)，并且與基于輔助裝置的布線信息中描述的第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同時，認為在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的第一電氣部件(ECU)的第一端子(“A01”)電氣地連接至第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)(導通成功S207)。以此方法，結束關于圖I (e)的電路線的成功/失敗判定步驟。當電線通過JB(或JC)連接時，由于多根電線可連接至單根電線，所以有必要判定各個這些電線的另一端是否與電路線的終點相同。這不同于通過連接器跨越多個分割區(qū)域連接電線的情況。隨后，將描述多個電線在單個分割區(qū)域中連接的情況。第一規(guī)范步驟(S202)和第一判定步驟(S203)與通過連接器跨越多個分割區(qū)域連接電線的那些步驟是相同的，并且將不重復其描述。將描述這種情況在第一判定步驟(S203)中，連接至第一電線的另一端的端子與第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同(S203 :否)。在此情況下，在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的線束的基礎上，參考基于區(qū)域的連接器/布線信息，指定具有與在基于區(qū)域的連接器/布線信息中描述的第一電線的另一端相連接的一端的第二電線(第二規(guī)范步驟S204)。將詳細描述第二規(guī)范步驟。例如，如圖1(f)中所示，從關于布置在分 割區(qū)域I中的線束的信息中，指定連接至第一電線Wl的另一端的連接點(在圖1(f)中，例如，通過焊接或對接使電線Wl的另一端連接至另一電線的一端，并且“％E1”分配為識別焊接或對接點的數(shù)字)，并且指定具有連接至連接點“％E1”的一端第二電線W2。判定連接至第二電線的另一端的端子是否與第二電氣部件(ECT)的第二端子(“B01”)相同(第二判定步驟S205)。如圖1(f)中所示，當判定第二電線W2的另一端連接至在分隔區(qū)域I中的第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)，并且與在基于輔助設備的布線信息中描述的第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同時，認為在基于區(qū)域的連接器/接線信息中描述的第一電氣部件(ECU)的第一端子(“A01”)電氣地連接至第二電氣部件(ECU)的第二端子(“B01”)(導通成功S207)。以此方法，結束關于圖1(f)的電路線的成功/失敗判定步驟。在上文中，已描述成功/失敗判定步驟的處理。如參考圖1(a)至(f)所述，參考基于輔助裝置的布線信息指定電路線的起點和終點，并且遞歸地分析具有與參考基于區(qū)域的連接器/布線信息指定的電路線的起點相連的一端的第一電線的另一端，或具有與第(n-1)電線的另一端相連的一端的第n電線的另一端(此處n是2或更大的整數(shù))是否與電路線的終點相同，或者是判定是否不存在第n電線Wn，使得第(n-1)電線W(n_l)與電路線的終點不同。如上，用于指定第一電線W1、第二電線W2……第N電線Wn的處理，以及用于判定各這些電線的另一端是否與電路線的終點相同的處理，將被統(tǒng)稱為“多層檢查”。在“多層檢查”期間，用于指定具有連接至電路線的起點的一端的電線Wl(第一規(guī)范步驟S202)和用于判定電線Wl的另一端是否與電路線的終點相同(第一判定步驟S203)的處理，被稱為“單層檢查”。用于指定第n電線Wn (此處n為2或更大的整數(shù))(第n規(guī)范步驟S204)和用于判定電線fc的另一端是否與電路線的終點相同(第n判定步驟S205)的過程處理連同S206和S209的處理一起將被稱為“第n層檢查”。例如，圖I (b)顯示了通過單層檢查判定第一電線Wl的另一端與電路線的終點相同的情況。圖l(c)、l(e)和1(f)顯示了由雙層檢查判定第二電線W2的另一端(圖1(e)的情況中的第二電線W22)與電路線的終點相同的情況。圖1(d)顯示了由三層檢查判定第三電線W3的另一端與電路線的終點相同的情況?？蓱糜诟鶕?jù)本發(fā)明的實施例的線束導通性檢查方法的成功/失敗判定步驟不限于[成功/失敗判定步驟概述]中所述的那些。應指出的是，[成功/失敗判定步驟概述]中描述的成功/失敗判定步驟僅為實例。[組合縮小步驟][組合縮小步驟的目的]如[成功/失敗判定步驟概述]中所述，在所述成功/失敗判定步驟中，使用在參考步驟S201中所參考的一批基于輔助裝置的布線信息(一批基于輔助裝置的布線信息具有分別為諸如頭燈系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)以及防抱死制動系統(tǒng)的各待驅動系統(tǒng)所指定多個基于輔助裝置的布線信息)以及在第一判定步驟S202和第二判定步驟S204中所參考的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息(一批基于區(qū)域的連接器/布
線的信息具有在其中一根線束指定在每一分割區(qū)域中的多個基于區(qū)域的連接器/布線信息)，來檢查導通性的存在/不存在。在此時，如[技術問題]中所述，當存在用于可布置在特定分割區(qū)域中的線束的多個候選時。必要的是所述候選之一創(chuàng)建布置在分割區(qū)域中的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息，并且對每個基于區(qū)域的連接器/布線信息執(zhí)行成功/失敗判定步驟。例如，當用于可布置在分割區(qū)域A中的線束的候選的數(shù)目為三個，即A-l，A-2和A-3時，必要的是用于線束的各候選A-l，A-2和A-3其中之一創(chuàng)建布置在分割區(qū)域A中的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息，共計三個，并且對每個基于區(qū)域的連接器/接信息執(zhí)行成功/失敗判定步驟。例如，當用于可布置在分割區(qū)域A中的線束的候選的數(shù)目為三個，即A-l、A-2和A-3，并且用于可布置在分割區(qū)域B中的線束的候選為三個，即B-UB-2和B-3時，必要的是用于可布置在分割區(qū)域A中的線束的所述候選A-l、A-2和A-3其中之一以及用于可布置在分割區(qū)域B中的所述候選B-I、B-2和B-3其中之一創(chuàng)建一批布置在分割區(qū)域A和分割區(qū)域B中的基于區(qū)域的連接器/布線信息，共計9個(3X3)，并且對每個基于區(qū)域的連接器/布線信息執(zhí)行成功/失敗判定步驟?？偠灾?，當用于可布置在分割區(qū)域A中的線束的候選的數(shù)目為a，并且用于可布置在分割區(qū)域B中的線束的候選的數(shù)目為b，并且用于可布置在分割區(qū)域C
中的線束的候選的數(shù)目為c......時，必要的是創(chuàng)建組合的數(shù)目為(aXbXc......)個的一批
基于區(qū)域的連接器/布線信息，并且對每個基于區(qū)域的連接器/布線信息執(zhí)行成功/失敗判定步驟。組合的數(shù)目取決于車輛，并且可等于或大于100000。然而，隨著用于可布置在分割區(qū)域中的線束的候選的數(shù)目增多，一批基于區(qū)域的連接器/布線信息增多。因此，需要大量時間來進行對一批基于區(qū)域的連接器/布線信息的每一個執(zhí)行的成功/失敗判定步驟。上文描述的組合縮小步驟的目的在于，有效地減少一批基于區(qū)域的連接器/布線信息中經(jīng)受成功/失敗判定步驟的個數(shù)，而不降低成功/失敗判定步驟的精度，從而縮短成功/失敗判定步驟所需的時間。[組合縮小步驟概述]組合縮小步驟概述將參考在根據(jù)在圖3 (a)和3(b)中所示本發(fā)明的實施例的線束導通性檢查方法中用于解釋在分割區(qū)域中的連接的存在/不存在的圖而描述。圖3 (a)和3(b)顯示了車輛空間分割為三個分割區(qū)域A、B和C的狀態(tài)。假設根據(jù)等級和可選功能的存在/不存，車型的車輛空間是特定的。若車型是特定的，則諸如頭燈系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)的安裝在車輛中并單獨驅動的各系統(tǒng)是特定的。在此描述中，應清楚地填充在特定車輛中的一組系統(tǒng)被定義為“規(guī)范”，并且用于識別構成該組的各個系統(tǒng)的信息被稱為“規(guī)范碼”。圖3(a)假設車輛A，在其中頭燈系統(tǒng)(由規(guī)范碼“HLS”代表)、安全氣囊系統(tǒng)(由規(guī)范碼“AiBS”代表)、空調系統(tǒng)(由規(guī)范碼“ACS”代表)、發(fā)動機控制系統(tǒng)(由規(guī)范碼“ECS”代表)以及防抱死制動系統(tǒng)(由規(guī)范碼“AnBS”代表)作為規(guī)范填充。圖3(b)假設車輛B，在其中頭燈系統(tǒng)(由規(guī)范碼“HLS”代表)、安全氣囊系統(tǒng)(由規(guī)范碼“AiBS”代表)、空調系統(tǒng)(由規(guī)范碼“ACS”代表)、發(fā)動機控制系統(tǒng)(由規(guī)范碼“ECS”代表)作為規(guī)范填充。所假設的是車輛A和車輛B是相同的車輛，并且是其中等級和可選功能的存在/不存在并不相同的車型。在車輛空間分割為多個分割區(qū)域的車輛中，規(guī)范碼分配至應布置用于驅動通過規(guī)范碼標識的系統(tǒng)的線束的每一個分割區(qū)域。例如，在圖3(a)中所示的車輛中，將識別頭燈系統(tǒng)的規(guī)范碼分配至分割區(qū)域A和B，將識別安全氣囊系統(tǒng)的規(guī)范碼分配至分割區(qū)域B和C，將識別空調系統(tǒng)的規(guī)范碼分配至分割區(qū)域A、B和C，將識別發(fā)動機控制系統(tǒng)的規(guī)范碼分配分割至區(qū)域A和B，并且將識別防抱死制動系統(tǒng)的規(guī)范碼分配至分割區(qū)域A、B和C。例如，在圖3(b)中所示的車輛中，將識別頭燈系統(tǒng)的規(guī)范碼分配至分割區(qū)域A和B，將識別安 全氣囊系統(tǒng)的規(guī)范碼分配至分割區(qū)域B和C，將識別空調系統(tǒng)的規(guī)范碼分配至分割區(qū)域A和B，并且將識別發(fā)動機控制系統(tǒng)的規(guī)范碼分配至分割區(qū)域A和B。隨后，集中在兩個分割區(qū)域中給出規(guī)范碼的關系。在圖3(a)中所示的車輛中，規(guī)范碼“HLS”、“ACS”、“ECS”和“AnBS”由分割區(qū)域A和分割區(qū)域B共享，規(guī)范碼“AiBS”、“ACS”和“AnBS”由分割區(qū)域B和分割區(qū)域C共享，并且規(guī)范碼“ACS”和“AnBS”由分割區(qū)域C和分割區(qū)域A共享。以此方法，在下文中，當至少一個規(guī)范碼由特定分割區(qū)域X和另一分割區(qū)域Y共享時，認為“在分割區(qū)域X和Y之間存在連接”。當此情況發(fā)生時，在圖3(a)中所示的車輛A中，可認為的是在分割區(qū)域A和分割區(qū)域B之間，在分割區(qū)域B和分割區(qū)域C之間，以及在分割區(qū)域C和分割區(qū)域A區(qū)之間存在連接。在圖3(b)中所示的車輛B中，規(guī)范碼“HLS”、“ACS”和“ECS”由分割區(qū)域A和分割區(qū)域B共享，并且規(guī)范碼“AiBS”由分割區(qū)域B和分割區(qū)域C共享。不存在由分割區(qū)域C和分割區(qū)域A共享的規(guī)范碼。當此情況發(fā)生時，在圖3(b)中所示的車輛B中，盡管可認為在分割區(qū)域A和分割區(qū)域B之間以及在分割區(qū)域B和分割區(qū)域C之間存在連接，但不同于圖3 (a)中所示的車輛A，在分割區(qū)域C和A之間不存在連接。在根據(jù)本發(fā)明的實施例的線束導通性檢查方法的組合縮小步驟中，判定兩個分割區(qū)域之間的連接的存在/不存在，并且在判定的基礎上，減少經(jīng)受成功/失敗判定步驟的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息的模式創(chuàng)建數(shù)目。也即，在圖3 (b)中所示的車輛B中，不存在由分割區(qū)域C和分割區(qū)域A共享的規(guī)范碼，并且不存在連接，不存在連接設置在分割區(qū)域A和C中的電氣部件的電線，并且因此，沒有必要進行可布置在各分割區(qū)域A和C中的線束的導通性檢查。在圖3(a)中所示的車輛A中，由于在分割區(qū)域A和B之間、在分割區(qū)域B和C之間以及在分割區(qū)域C和A之間存在連接，有必要的是進行可布置在各分割區(qū)域A和B中的線束的導通性檢查、可布置在各分割區(qū)域B和C中的線束的導通性檢查以及可布置在各分割區(qū)域A和C中的線束的導通性檢查。出于此原因，應創(chuàng)建分別指定在分割區(qū)域A、B和C中的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息。因此，在圖3(a)中所示的車輛A中，如關于車輛A的經(jīng)受成功/失敗判定步驟的基于區(qū)域的連接器/布線信息的個數(shù)的圖4(a)中所示的概念圖，當用于分割區(qū)域A中的可布置線束的候選的數(shù)目為a，用于分割區(qū)域B中的可布置線束的候選的數(shù)目為b，并且用于分割區(qū)域C中的可布置線束的候選的數(shù)目為c時，必要的是創(chuàng)建組合數(shù)目為(aXbXc)個的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息，并且對(aXbXc)個基于區(qū)域的連接器/布線信息的每一個執(zhí)行成功/失敗判定步驟。在圖3(b)中所示的車輛B中，在其中不存在由分割區(qū)域C和分割區(qū)域A共享的規(guī)范碼并且不存在連接，若假設用于分割區(qū)域A中的可布置線束的候選的數(shù)目為a，用于分割區(qū)域B中的可布置線束的候選的數(shù)目為b，并且用于分割區(qū)域C中的可布置線束的候選的數(shù)目為c……則類似于關于車輛B的經(jīng)受屈成功/失敗判定步驟的基于區(qū)域的連接器/布線信息的個數(shù)的圖4(b)中所示的概念圖，可創(chuàng)建(aXb)個分別在分割區(qū)域A和B中指定的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息，可創(chuàng)建(bXc)個分別在分割區(qū)域B和C中指定的基于區(qū)域的連接器/布線信息的批，并且可對KaXb) + (bXc)}個基于區(qū)域的連接器/布線信息的每個執(zhí)行成功/失敗判定步驟。
例如，考慮用于分割區(qū)域A中的可布置線束的候選的數(shù)目為3，用于分割區(qū)域B中的可布置線束的候選的數(shù)目為3，并且用于分割區(qū)域C中的可布置線束的候選的數(shù)目為3的情況。根據(jù)不考慮其中兩個分割區(qū)域之間的連接的存在/不存在的方法，應對27 (3 X 3 X 3)個基于區(qū)域的連接器/布線信息的每個執(zhí)行成功/失敗判定步驟。在不考慮其中兩個分割區(qū)域之間的連接的存在/不存在的本發(fā)明中，可對18(3X3+3X3)個基于區(qū)域的連接器/布線信息的每一個執(zhí)行成功/失敗判定步驟。因此，根據(jù)本發(fā)明，可不創(chuàng)建9個基于區(qū)域的連接器/布線信息，并且因此，可以縮短關于這九個基于區(qū)域的連接器/布線信息的每一個成功/失敗判定步驟所需的時間。[組合縮小步驟詳述]特別地，將詳細描述用于判定兩個分割區(qū)域之間的連接的存在/不存在的過程。在[組合縮小步驟概述]中，已描述的是，如圖3⑶中所示的車輛B中，當在分割區(qū)域A和B之間以及在分割區(qū)域B和C之間存在連接，而在分割區(qū)域C和A之間不存在連接時，可以減少在各成功/失敗判定步驟中創(chuàng)建的基于區(qū)域的連接器/布線信息的模式創(chuàng)建的數(shù)目。在下文中，將參照圖5中所示的用于解釋作為候選的線束的組合與創(chuàng)建基于區(qū)域的連接器/布線信息的必要性之間的關系的圖示來描述細節(jié)。類似于[組合縮小步驟概述]中描述的情況，將描述存在三個分割區(qū)域并且分割區(qū)域C和A組之間不存在連接的情況。在[組合縮小步驟概述]中，已描述的是，當用于可布置在分割區(qū)域A中的線束的候選為三個A-I、A-2和A-3，用于可布置在分割區(qū)域B中的線束的候選為三個B-I、B-2和B-3,以及用于可布置在分割區(qū)域C中的線束的候選為三個C-I、C-2和C-3時，若分割區(qū)域C和A之間不存在連接，則創(chuàng)建(3X3)個其中線束指定在兩個分割區(qū)域A和B每一者中的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息，并且創(chuàng)建(3X3)個其中線束指定在兩個分割區(qū)域B和C每一者中的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息。將描述此點。圖5描述了用于可布置在分割區(qū)域A中的線束的候選A-l、A-2和A_3，用于可布置在分割區(qū)域B中的線束的候選B-l、B-2和B-3，以及用于可布置在分割區(qū)域A中的線束的候選C-l、C-2和C-3的所有組合(I號至27號)。在其中，可布置在其間具有連接的分割區(qū)域A和分割區(qū)域B中的線束的組合包括下列九種模式。(A-UB-I)(A-1、B_2)(A-l、B-3)(A-2、B-l)(A-2、B-2)(A-2、B-3)(A-3、B-l)(A-3、B-2)(A-3、B-3)出于此原因，在創(chuàng)建分別指定在分割區(qū)域A和分割區(qū)域B中的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息時，在I號到27號的組合中，創(chuàng)建9個基于區(qū)域的連接器/布線信息，其中I號至3號其中之一、4號至6號其中之一、7號到9號其中之一、10號到12號其中之一、13號到15號其中之一、16號至18號其中之一、19號到21號其中之一、22號到24號其中之一以及25號到27號其中之一包含在組合中。在圖5中，選擇了 I號、4號、7號、10號、13號、16號、19號、22號和25號的模式。類似地，可布置在其間具有連接的分割區(qū)域B和分割區(qū)域C中的線束的組合包括下列九種模式。(B-UC-I)(B-l、C-2) (B_1、C_3)(B-2> C-1)(B_2、C_2)(B-2、C-3)(B-3、C-l)(B-3、C-2)(B-3、C-3)出于此原因，在創(chuàng)建分別指定在分割區(qū)域B和分割區(qū)域C中的一批基于區(qū)域的連接器/布線信息時，在I號到27號的組合中，創(chuàng)建9個基于區(qū)域的連接器/布線信息，其中I號、10號和19號其中之一，2號、11號和20號其中之一，3號、12號和21號其中之一，4號、13號和22號其中之一，5號、14號和23號其中之一，6號、15號和24號其中之一，7號、16號和25號其中之一，8號、17號和26號其中之一，以及9號、18號和27號其中之一包含在組合中。在圖5中，選擇了 I號、2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號和9號模式。關于可布置在其間不存在連接的分割區(qū)域C和分割區(qū)域A之間的線束的組合，不滿足模式的選擇條件。以此方法，創(chuàng)建包括從I號至27號選擇的組合的基于區(qū)域的連接器/布線信息，并且對每一個基于區(qū)域的連接器/布線信息執(zhí)行成功/失敗判定步驟。在圖5中，由兩種虛線包圍的區(qū)域表示該組合。應當理解,在圖5的I號至27號的組合中，I號、4號和7號的組合,包括其間存在、連接的分割區(qū)域A和B的組合以及分割區(qū)域B和C的組合兩者。實際上，出于此原因，可創(chuàng)建15個基于區(qū)域的連接器/布線信息，不包括重疊的三種模式。如上，由根據(jù)本發(fā)明的實施例的線束導通性檢查方法，與現(xiàn)有的方法相比，可以減少要創(chuàng)建的基于區(qū)域的連接器/布線信息的個數(shù)，從而縮短成功/失敗判定步驟所需的時間。盡管已描述了存在三個分割區(qū)域，并且在一個兩個分割區(qū)域組之間不存在連接的情況，本發(fā)明可應用至其中存在四個或以上的分割區(qū)域，并且在一個或以上的兩個分割區(qū)域組之間不存在連接的情況。也即，在可布置在各分割區(qū)域中的線束的所有組合中，對于其間存在連接的每兩個分割區(qū)域，可選擇包括可布置在其間存在連接的兩個分割區(qū)域中的線束的組合。在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的線束導通性檢查裝置的構造。首先，將參考在圖6中所示的根據(jù)本發(fā)明的實施例的線束導通性檢查的功能框圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的線束導通性檢查裝置的構造。 [線束導通性檢查裝置的構造]根據(jù)本發(fā)明的實施例的線束導通性檢查裝置包括輸入單元311、數(shù)據(jù)庫單元312、程序存儲單元313、數(shù)據(jù)存儲單元314、顯示單元315和處理單元316。當本發(fā)明的線束導通性檢查裝置由通用PC構造時，例如，輸入單元311通過諸如鍵盤、鼠標或數(shù)字鍵盤的多種輸入界面實現(xiàn)。數(shù)據(jù)庫單元312和程序存儲單元313通過硬盤驅動器(HDD)實現(xiàn)，數(shù)據(jù)存儲單元314通過RAM(隨機存取內存)實現(xiàn)，顯示單元315通過諸如CRT顯示器或液晶顯示器的多種輸出設備實現(xiàn)，并且數(shù)據(jù)處理單元316通過CPU(中央處理單元)實現(xiàn)。基于輔助裝置的布線信息的數(shù)據(jù)、基于區(qū)域的連接器/布線信息的數(shù)據(jù)(若有必要，根據(jù)基于輔助裝置的布線信息創(chuàng)建的實際布線圖的數(shù)據(jù))以及輔助裝置規(guī)格表的數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫單元312中。使處理單元316執(zhí)行多層檢查和組合縮短步驟的程序記錄在程序存儲單元313中。輸入至并且輸出于執(zhí)行多層檢查和組合縮短步驟的所述處理單元316的數(shù)據(jù)記錄在數(shù)據(jù)存儲單元314中。指示本發(fā)明的線束連續(xù)性檢查裝置執(zhí)行多層檢查和組合縮小步驟的人員使用輸入單元311同時查看顯示單元315進行允許處理單元316進行計算的多種操作。盡管本發(fā)明已參考具體實施例詳細描述，對本領域中的技術人員顯而易見的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可做出多種變化和修改。此申請基于2010年2月26日提交的日本專利申請?zhí)?010-031624，其全部內容通過引用包含于此。
權利要求
1.一種線束導通性檢查方法，包括 參考步驟，其中，參考分配至分割車輛空間的第一分割區(qū)域的第一規(guī)范碼，以及分配至分割所述車輛空間的第二分割區(qū)域的第二規(guī)范碼； 判定步驟，其中，比較所述第一規(guī)范和所述第二規(guī)范并判定共享規(guī)范的存在/不存在；創(chuàng)建步驟，其中，當至少存在一個共享規(guī)范時，創(chuàng)建關于可布置在所述第一分割區(qū)域的任何第一線束以及可布置在所述第二分割區(qū)域的任何第二線束來描述的、基于第一區(qū)域的連接器/布線信息，僅用于所述第一線束和所述第二線束的組合；以及 檢查步驟，其中，在創(chuàng)建的所述基于第一區(qū)域的連接器/布線信息中，檢查電線的連接中的錯誤的存在/不存在。
2.根據(jù)權利要求I所述的線束導通性檢查方法，其特征在于，在所述創(chuàng)建步驟中，當存在由所述第一規(guī)范和分配至分割所述車輛空間的第三分割區(qū)域的第三規(guī)范共享的至少一個規(guī)范時，創(chuàng)建關于可布置在所述第一分割區(qū)域中的任何第一線束和可布置在所述第三分割區(qū)域中的任何第三線束來描述的、基于第二區(qū)域的連接器/布線信息，僅用于所述第一線束和所述第三線束的組合，不包括在之前創(chuàng)建的所述基于第一區(qū)域的連接器/布線信息中描述的所述第一線束和所述第三線束的組合。
3.一種使計算機執(zhí)行根據(jù)權利要求I或2所述的線束導通性檢查方法的所述步驟的程序。
全文摘要
本發(fā)明涉及線束導通性檢查方法和線束導通性檢查程序，具體而言，能夠縮短成功/失敗判定步驟所需的時間的線束導通性檢查方法和線束導通性檢查程序。比較被認為對第一分割區(qū)域A是必要的第一規(guī)范和被認為對于第二分割區(qū)域B是必要的第二規(guī)范，判定共享規(guī)范的存在/不存在，并且當存在至少一個共同規(guī)范時，創(chuàng)建關于可布置在所述第一分割區(qū)域的任何第一線束以及可布置在所述第二分割區(qū)域的任何第二線束來描述的、基于第一區(qū)域的連接器/布線信息，僅用于所述第一線束和所述第二線束的組合。
文檔編號G06F17/50GK102763106SQ20118000982
公開日2012年10月31日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權日2010年2月16日
發(fā)明者佐藤公宏, 堀純郎, 河野義浩 申請人:矢崎總業(yè)株式會社