本實用新型涉及路基沉降監(jiān)測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種路基沉降的監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國道路建設(shè)的不斷完善，社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，私家車的數(shù)量急劇增加，其道路交通的安全在現(xiàn)如今尤為關(guān)注，交通安全事故的發(fā)生有極大一部分來自于道路本身路況，其中路基的沉降嚴重影響了道路路面的路況，道路路基在發(fā)生沉降時，會使得道路路面產(chǎn)生坍塌、傾斜或者出現(xiàn)凹陷，該類情況的發(fā)生時道路交通安全事故的發(fā)生主要因素，因此道路安全檢測部門會不定期的對道路進行監(jiān)測勘察，目前運用于道路路基沉降的監(jiān)測裝置，并不具備警示功能，需要道路檢測人員現(xiàn)場勘查，方能得出結(jié)論，工作人員不能夠隨時了解公路路面情況，為道路通行安全預(yù)警和防護帶來不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種路基沉降的監(jiān)測裝置，具備監(jiān)測數(shù)據(jù)精確度高、使用壽命長以及具有自動遠程預(yù)警功能的優(yōu)點，解決了現(xiàn)目前道路路基沉降監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)精確度低，以及不具備自動預(yù)警的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種路基沉降的監(jiān)測裝置，包括地基和監(jiān)測裝置，所述地基頂部鋪設(shè)有路基，所述路基的內(nèi)部橫向并排埋設(shè)有監(jiān)測裝置，所述路基的外側(cè)安裝有監(jiān)控器，所述監(jiān)測裝置包括套筒，所述套筒的內(nèi)腔活動安裝有頂桿，所述頂桿的頂端安裝有沉降板，所述路基內(nèi)部橫向并排埋的監(jiān)測裝置中的沉降板之間通過鋼索進行連接，所述鋼索的中部安裝有拉力傳感器，所述套筒的內(nèi)腔且靠近底端的位置設(shè)有空腔，所述頂桿的底端延伸至空腔內(nèi)安裝有活塞體一，所述套筒的底部通過固定底座安裝有承接板，所述承接板頂部的右側(cè)安裝有監(jiān)測箱，所述監(jiān)測箱內(nèi)部的左側(cè)設(shè)有升降室，所述升降室的右側(cè)分別安裝有內(nèi)置電源和信號傳輸器，所述升降室的中部設(shè)有活塞體二，所述活塞體二的頂部與升降室的頂部之間連接有伸縮桿，所述伸縮桿的中部設(shè)有直線傳感器，所述伸縮桿的外側(cè)套設(shè)有彈簧二，所述套筒內(nèi)部的空腔與監(jiān)測箱內(nèi)部的升降室之間通過連接管相連接，所述空腔內(nèi)部設(shè)有液壓油。

優(yōu)選的，所述監(jiān)控器的頂部設(shè)有預(yù)警燈，且監(jiān)控器的輸出端與遠程監(jiān)測平臺相電性連接。

優(yōu)選的，所述活塞體一的頂部與空腔的頂部之間設(shè)有彈簧一，所述彈簧一套設(shè)在頂桿的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述伸縮桿由外套桿和內(nèi)桿體構(gòu)成，所述直線傳感器位于外套桿和內(nèi)套桿的套接處。

優(yōu)選的，所述直線傳感器的輸出端和拉力傳感器的輸出端均與信號傳輸器相電性連接，所述信號傳輸器的輸出端與路基外側(cè)的監(jiān)控器的輸入端相電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過在監(jiān)測裝置中的套筒內(nèi)設(shè)置頂桿和空腔，以及在頂桿頂端安裝沉降板和在頂桿底端設(shè)置的活塞體一，配合在空腔中設(shè)置的液壓油和空腔底端通過連接管連接的監(jiān)測箱，以及在監(jiān)測箱中設(shè)置的內(nèi)置電源和升降室，再配合在升降室設(shè)置的活塞體二和伸縮桿，以及伸縮桿上安裝的直線傳感器，使得該路基沉降的監(jiān)測裝置能夠以液壓油為介質(zhì)對路基的沉降進行監(jiān)測，并通過直線傳感器對沉降的數(shù)據(jù)進行檢測，極大的提高了路基沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)的精確度，同時，配合在監(jiān)測箱內(nèi)安裝的信號傳輸器，以及在路基邊沿安裝的監(jiān)控器，由于監(jiān)控器與遠程監(jiān)測平臺相電性連接，使得該路基沉降的監(jiān)測裝置具備了遠程自動預(yù)警功能，另外，通過路基中橫向并排埋設(shè)監(jiān)測裝置，并且在每個監(jiān)測裝置之間以鋼索進行連接，配合在鋼索中部安裝拉力傳感器，使得該路基沉降的監(jiān)測裝置對路基沉降的監(jiān)控更加全面和詳細，從而有效的解決了現(xiàn)目前道路沉降監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)精確度低，以及不具備自動預(yù)警的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型監(jiān)測裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1地基、2路基、3監(jiān)測裝置、31套筒、32頂桿、33沉降板、34空腔、35活塞體一、36彈簧一、37固定底座、38承接板、39連接管、310監(jiān)測箱、311內(nèi)置電源、312信號傳輸器、313升降室、314伸縮桿、315活塞體二、316直線傳感器、317彈簧二、318液壓油、319鋼索、320拉力傳感器、4監(jiān)控器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，一種路基沉降的監(jiān)測裝置，包括地基1和監(jiān)測裝置3，地基1頂部鋪設(shè)有路基2，路基2的內(nèi)部橫向并排埋設(shè)有監(jiān)測裝置3，路基2的外側(cè)安裝有監(jiān)控器4，監(jiān)控器4的頂部設(shè)有預(yù)警燈，且監(jiān)控器4的輸出端與遠程監(jiān)測平臺相電性連接，監(jiān)測裝置3包括套筒31，套筒31的內(nèi)腔活動安裝有頂桿32，頂桿32的頂端安裝有沉降板33，路基2內(nèi)部橫向并排埋的監(jiān)測裝置3中的沉降板33之間通過鋼索319進行連接，鋼索319的中部安裝有拉力傳感器320，套筒31的內(nèi)腔且靠近底端的位置設(shè)有空腔34，頂桿32的底端延伸至空腔34內(nèi)安裝有活塞體一35，活塞體一35的頂部與空腔34的頂部之間設(shè)有彈簧一36，彈簧一36套設(shè)在頂桿32的外側(cè)，套筒31的底部通過固定底座37安裝有承接板38，承接板38頂部的右側(cè)安裝有監(jiān)測箱310，監(jiān)測箱310內(nèi)部的左側(cè)設(shè)有升降室313，升降室313的右側(cè)分別安裝有內(nèi)置電源311和信號傳輸器312，升降室313的中部設(shè)有活塞體二315，活塞體二315的頂部與升降室313的頂部之間連接有伸縮桿314，伸縮桿314的中部設(shè)有直線傳感器316，伸縮桿314由外套桿和內(nèi)桿體構(gòu)成，直線傳感器316位于外套桿和內(nèi)套桿的套接處，伸縮桿314的外側(cè)套設(shè)有彈簧二317，套筒31內(nèi)部的空腔34與監(jiān)測箱31內(nèi)部的升降室313之間通過連接管39相連接，空腔34內(nèi)部設(shè)有液壓油318，直線傳感器316的輸出端和拉力傳感器320的輸出端均與信號傳輸器312相電性連接，信號傳輸器312的輸出端與路基2外側(cè)的監(jiān)控器4的輸入端相電性連接。

本實用新型通過在監(jiān)測裝置3中的套筒31內(nèi)設(shè)置頂桿32和空腔34，以及在頂桿32頂端安裝沉降板33和在頂桿32底端設(shè)置的活塞體一35，配合在空腔34中設(shè)置的液壓油318和空腔34底端通過連接管39連接的監(jiān)測箱310，以及在監(jiān)測箱310中設(shè)置的內(nèi)置電源311和升降室313，再配合在升降室313設(shè)置的活塞體二315和伸縮桿314，以及伸縮桿314上安裝的直線傳感器316，使得該路基沉降的監(jiān)測裝置能夠以液壓油318為介質(zhì)對路基2的沉降進行監(jiān)測，并通過直線傳感器316對沉降的數(shù)據(jù)進行檢測，極大的提高了路基2沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)的精確度，同時，配合在監(jiān)測箱310內(nèi)安裝的信號傳輸器312，以及在路基2邊沿安裝的監(jiān)控器4，由于監(jiān)控器4與遠程監(jiān)測平臺相電性連接，使得該路基沉降的監(jiān)測裝置具備了遠程自動預(yù)警功能，另外，通過路基2中橫向并排埋設(shè)監(jiān)測裝置3，并且在每個監(jiān)測裝置3之間以鋼索319進行連接，配合在鋼索319中部安裝拉力傳感器320，使得該路基沉降的監(jiān)測裝置對路基2沉降的監(jiān)控更加全面和詳細，從而有效的解決了現(xiàn)目前道路沉降監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)精確度低，以及不具備自動預(yù)警的問題。

該路基沉降的監(jiān)測裝置，使用時，當出現(xiàn)路基2自身沉降時，沉降板33由于路基2的沉降而下壓，使得頂桿32底端的活塞體一35向下移動，將空腔34內(nèi)的液壓油318壓入監(jiān)測箱310內(nèi)的升降室313中，使得升降室313中的活塞體二315上升，使得伸縮桿314收縮，直線傳感器316對伸縮桿314收縮的距離進行監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)傳遞至信號傳輸器中312，由信號傳輸器312傳遞至監(jiān)控器4中，再由監(jiān)控器4向遠程監(jiān)測平臺傳遞信息，對道路檢修人員進行提示，同時監(jiān)控器4上的警示燈亮起，提醒路人注意行駛安全，當出現(xiàn)地基1沉降時，路基2中橫向并排鋪設(shè)的監(jiān)測裝置3中，位于沉降區(qū)域內(nèi)的監(jiān)測裝置3隨地基1下沉，在下沉的過程中，監(jiān)測裝置3中的沉降板33拉動鋼索319，使得拉力傳感器320檢測出拉扯力，同時將監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳遞至信號傳輸器312中，由信號傳輸器312傳遞至監(jiān)控器4中，再由監(jiān)控器4向遠程監(jiān)測平臺傳遞信息，對道路檢修人員進行提示，同時監(jiān)控器4上的警示燈亮起，提醒路人注意行駛安全。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。