一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，包括止輪器監(jiān)測單元、手制動機(jī)監(jiān)測單元、發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元、行走監(jiān)測單元、坡道監(jiān)測單元、中央處理單元和提醒處置單元；所述止輪器監(jiān)測單元、手制動機(jī)監(jiān)測單元、發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元、行走監(jiān)測單元、坡道監(jiān)測單元將信息通過信號線纜發(fā)送給中央處理單元的信號處理模塊進(jìn)行邏輯判斷，中央處理單元將經(jīng)邏輯判斷后得到的待處理信號發(fā)送提醒處置單元的提醒裝置，通過聲音、燈光和/或屏幕顯示方式提醒司乘人員。本發(fā)明系統(tǒng)可以實時、遠(yuǎn)程監(jiān)測防溜設(shè)備的運行狀態(tài)，有效預(yù)防和減少因漏撤和漏設(shè)防溜設(shè)備帶來的事故。
【專利說明】
一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于鐵路車輛防溜設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國鐵路的快速蓬勃發(fā)展，鐵路運行里程和行車密度不斷增大。鐵路車輛作為鐵路運營、施工維護(hù)的重要工具，其運用的安全性尤為迫切。
[0003]多年以來，在鐵路車輛的日常管理中，開車時止輪器漏撤、手制動未緩解導(dǎo)致鐵路車輛“拉鐵鞋”開車以及停車后止輪器漏設(shè)、手制動未處于制動狀態(tài)引起車輛溜逸事件屢禁不止，給鐵路的行車安全帶來較大威脅。經(jīng)過分析，根本原因是大多數(shù)鐵路車輛的防溜設(shè)備的運用仍依靠司乘人員的專業(yè)素養(yǎng)來管理，仍采用人工記錄方式，既無提醒作用，更無分析的功能，出現(xiàn)瞞報的情況時有發(fā)生。個別產(chǎn)品采用了電子記錄，但是需要在止輪器內(nèi)安裝電子裝置并需要經(jīng)常充電；需要人工轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)，效率比較低。上述情況下，一方面無法將司乘人員錯誤操作的重點形成的大數(shù)據(jù)供管理人員進(jìn)行分析和有針對性的加強(qiáng)培訓(xùn)，另一方面，一旦出現(xiàn)事故，存在篡改記錄數(shù)據(jù)的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路車輛防溜設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)，在不更換現(xiàn)有止輪器的情況下，解決長期以來防溜設(shè)備的使用難以做到準(zhǔn)確、有效的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，包括止輪器監(jiān)測單元、手制動機(jī)監(jiān)測單元、發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元、行走監(jiān)測單元、坡道監(jiān)測單元、中央處理單元、提醒處置單元；
[0007]所述止輪器監(jiān)測單元包括安裝在鐵路車輛上的止輪器存放架(箱)、止輪器存放架(箱)上設(shè)有用于監(jiān)測止輪器是否存在的止輪器傳感器;止輪器存放架(箱)和鐵路車輛上設(shè)有條碼讀取器，止輪器上設(shè)有條碼標(biāo)簽;條碼標(biāo)簽對應(yīng)止輪器的編號，條碼讀取器可根據(jù)管理需要在鐵路車輛的I端和II端各設(shè)置I個或者2個，在止輪器存放架(箱)上設(shè)置I個，通過條碼讀取器不同的內(nèi)部編號用于定位止輪器安設(shè)的位置和復(fù)核確認(rèn)止輪器是否上架；
[0008]所述手制動機(jī)監(jiān)測單元安裝于車輛手制動機(jī)上，用于監(jiān)測手制動機(jī)的制動與否的工作狀態(tài)；
[0009]所述發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元安裝于鐵路車輛發(fā)動機(jī)上，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)啟停工作狀態(tài)；
[0010]所述行走監(jiān)測單元安裝于鐵路車輛上，用于監(jiān)測車輛運行、停止的工作狀態(tài)；
[0011 ]所述坡道監(jiān)測單元安裝于鐵路車輛上，用于監(jiān)測鐵路車輛處于上坡或者下坡的角度；
[0012]所述中央處理單元安裝于鐵路車輛上，其內(nèi)設(shè)有電源模塊和信號處理模塊；
[0013]所述提醒處置單元設(shè)有聲音、燈光和/或屏幕提醒裝置；
[0014]所述止輪器監(jiān)測單元、手制動機(jī)監(jiān)測單元、發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元、行走監(jiān)測單元、坡道監(jiān)測單元將信息通過信號線纜發(fā)送給中央處理單元的信號處理模塊進(jìn)行邏輯判斷，中央處理單元將經(jīng)邏輯判斷后得到的待處理信號發(fā)送提醒處置單元的提醒裝置，通過聲音、燈光和/或屏幕顯示方式提醒司乘人員。
[0015]所述條碼標(biāo)簽為一維碼標(biāo)簽、二維碼標(biāo)簽或者三維碼標(biāo)簽中的一種或幾種;條碼讀取器為一維碼讀取器、二維碼讀取器或三維碼讀取器中的一種或幾種。
[0016]所述止輪器傳感器和手制動機(jī)監(jiān)測單元串聯(lián)成通斷電路，通斷電路與鐵路車輛傳動裝置或換向開關(guān)的控制電路串聯(lián)。
[0017]所述止輪器傳感器為用于與止輪器接觸配合的行程開關(guān)、光電開關(guān)或磁力開關(guān)；所述手制動監(jiān)測單元為行程開關(guān)、光電開關(guān)或磁力開關(guān)。
[0018]所述發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元采用霍爾傳感器、檢測發(fā)動機(jī)點火狀態(tài)的傳感器或其他能檢測發(fā)動機(jī)工作的傳感器。
[0019]所述行走監(jiān)測單元采用霍爾傳感器、檢測車輛轉(zhuǎn)速表信號的傳感器或其他檢測車輛運動的傳感器。
[0020]所述坡道監(jiān)測單元采用加速傳感器或檢測靜止?fàn)顟B(tài)下仰角度和俯角度的傳感器。
[0021]本發(fā)明中所述鐵路車輛為鐵路機(jī)車車輛和軌道車;所述軌道車包括軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車及其他自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備。
[0022]本發(fā)明鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)還包括中心服務(wù)器;所述中央處理單元內(nèi)還設(shè)有無線通信模塊；中心服務(wù)器通過無線通訊模塊上傳、下載和記錄中央處理單元接收和發(fā)送的各信號處理信息，并提供信息顯示窗口。所述無線通信模塊為2G、3G、4G或其他更高級別的無線通信模塊;所述中心服務(wù)器設(shè)置于公網(wǎng)并配置固定IP地址。
[0023]本發(fā)明鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)還包括客戶端，所述客戶端安裝于個人計算機(jī)或手持終端設(shè)備中，通過互聯(lián)網(wǎng)與中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)連接。
[0024]本發(fā)明鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)還包括人員識別單元，所述人員識別單元采用RFID無線射頻識別機(jī)構(gòu)，每個司乘人員及司乘人員隨身佩戴內(nèi)置RFID無源電子標(biāo)簽的身份卡，在軌道車上安裝RFID人員識別讀卡器，該RFID人員識別讀卡器模塊通過信號線纜與中央處理單元連接，用于記錄人員身份和到達(dá)離開時間。
[0025]本發(fā)明所述及的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)控系統(tǒng)通過鐵路車輛外部車體條碼讀寫器確定安設(shè)止輪器的時間和位置;通過止輪器存放架(箱)上的條碼讀取器用于判斷止輪器入架(箱)的時間；通過手制動機(jī)監(jiān)測單元可以實時監(jiān)測手制動機(jī)是處于制動狀態(tài)還是處于緩解狀態(tài);通過發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元可以實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否工作，行走監(jiān)測單元可以監(jiān)測鐵路車輛處于行駛中還是靜止中；中央處理單元接收到各監(jiān)測單元的信號后經(jīng)過邏輯判斷將信息發(fā)送到提醒處置單元，提醒機(jī)構(gòu)通過聲、光和/或屏幕等方式提醒司乘人員，便于司乘人員準(zhǔn)確的判斷目前鐵路車輛的工作狀態(tài);止輪器傳感器和手制動機(jī)監(jiān)測單元接入鐵路車輛傳動裝置或換向開關(guān)的控制電路，當(dāng)任何一個止輪器未入架(箱)或者手制動機(jī)未處于緩解模式，傳動裝置或換向開關(guān)因不通電無法正常工作，從而可以有效的避免出現(xiàn)開車時止輪器漏撤、手制動未緩解事故現(xiàn)象；當(dāng)發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元監(jiān)測發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)，中央處理單元可以周期性語音提醒防溜，直到中央處理單元收到手制動機(jī)監(jiān)測單元和收到安裝在鐵路車輛車體外部的條碼讀取器的信息后語音提醒停止。坡道監(jiān)測單元可以根據(jù)鐵路車輛所在位置獲取仰角度或俯角度傳輸給中央處理單元，中央處理單元根據(jù)邏輯判斷設(shè)置雙止輪器防溜措施并判斷雙防溜措施是否正確，輸出信號到提醒處置單元;管理人員可通過客戶端登陸中心服務(wù)器實時查看匯總各類正常及異常信息，有針對性的加強(qiáng)管理，有效的提高了軌道車的安全，基本杜絕了人為因素造成的安全隱患，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0026]本發(fā)明系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程、實時監(jiān)測防溜設(shè)備的運行狀態(tài)，確保防溜設(shè)備運用中出現(xiàn)的“漏撤”止輪器和手制動機(jī)的情況車輛不能行走，出現(xiàn)“漏設(shè)”止輪器時能夠進(jìn)行提醒，從而有效的預(yù)防和減少因漏撤和漏設(shè)防溜設(shè)備帶來的事故。采用本發(fā)明方案幾乎不需要改變司乘人員現(xiàn)行的操作習(xí)慣，容易被接受；用戶單位不需要另外購置止輪器，節(jié)省成本；同時大大提高了鐵路車輛管理的科學(xué)水平。
【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明原理框圖。
【具體實施方式】
[0028]本發(fā)明鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，包括止輪器監(jiān)測單元、手制動機(jī)監(jiān)測單元、發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元、行走監(jiān)測單元、坡道監(jiān)測單元、中央處理單元、提醒處置單元、中心服務(wù)器和人員識別單元；
[0029]其中止輪器監(jiān)測單元包括安裝在鐵路車輛上的止輪器存放架(箱)，止輪器存放架(箱)上設(shè)有與止輪器配合的止輪器傳感器;止輪器存放架(箱)和鐵路車輛上設(shè)有條碼讀取器，止輪器上設(shè)有條碼標(biāo)簽。條碼標(biāo)簽是根據(jù)相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行編碼生成的，并印制成標(biāo)簽后固定在止輪器上；在止輪器從止輪器存放架(箱)取下安設(shè)在車輪下方之前，用安裝在鐵路車輛車體外部的條碼讀取器讀取，該信息獲取的時間即為安設(shè)止輪器的時間；將止輪器放置回止輪器存放架(箱)之前，用止輪器存放架(箱)上的條碼讀取器掃描，獲取條碼的時間即為放回止輪器的時間，而且可以避免其他車輛的止輪器混用；條碼讀取器通過線纜連接中央處理單元;上述的止輪器存放架(箱)可以采用為每個止輪器獨立設(shè)置存放架單獨管理也可以做成一個整體存放用的架子或箱子統(tǒng)一管理。止輪器傳感器為行程開關(guān)、光電開關(guān)或磁力開關(guān)?？筛鶕?jù)需要設(shè)置止輪器未入止輪器存放架(箱)時，鐵路車輛的傳動裝置或換向開關(guān)不能工作，或者只進(jìn)行提醒。
[0030]手制動機(jī)監(jiān)測單元安裝在鐵路車輛的手制動機(jī)的鏈條或其它機(jī)構(gòu)上，并通過信號線纜與中央處理單元連接。在實際應(yīng)用中，其可以采用行程開關(guān)，當(dāng)手制動機(jī)處于緩解模式或者制動模式時可以通過觸發(fā)行程開關(guān)來判斷手制動機(jī)的松、緊狀態(tài)，其也可以采用光電開關(guān)、電磁開關(guān)等類似功能的開關(guān)。
[0031]發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元安裝于鐵路車輛的發(fā)動機(jī)上并通過信號線纜與中央處理單元連接，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)或停止的工作狀態(tài)，具體應(yīng)用中，該發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元可采集轉(zhuǎn)速表信息或采用在發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇或打風(fēng)機(jī)上安裝霍爾傳感器。
[0032]行走監(jiān)測單元安裝于鐵路車輛的行走機(jī)構(gòu)上并通過信號線纜與中央處理單元連接，用于監(jiān)測鐵路車輛行進(jìn)或靜止的工作狀態(tài)，具體應(yīng)用中，該行走監(jiān)測單元可以采用安裝在車輪軸或者傳動軸上的霍爾傳感器，或者采集加速度傳感器信息。
[0033]坡道監(jiān)測單元安裝于鐵路車輛上并通過信號線纜與中央處理單元連接，用于監(jiān)測鐵路車輛處于上坡或者下坡的角度，具體應(yīng)用中，坡道監(jiān)測單元采用加速度傳感器或其他能獲取靜態(tài)下獲取仰角度和俯角度信息。
[0034]中央處理單元安裝于鐵路車輛上，其內(nèi)設(shè)有電源模塊、信號處理模塊及無線通訊模塊。電源模塊中設(shè)有鋰電池及電源管理器，當(dāng)鐵路車輛的總開關(guān)打開后，車載蓄電池給中央處理單元供電的同時，由電源管理器控制對鋰電池充電直至充滿；當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后，中央處理單元由內(nèi)部鋰電池供電，直至止輪器和手制動機(jī)被正確設(shè)置后，電源管理器控制鋰電池在設(shè)定時間后斷電。信號處理模塊通過信號線纜手制動機(jī)監(jiān)測單元、坡道監(jiān)測單元、止輪器監(jiān)測單元、發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元及行走監(jiān)測單元連接，接收各監(jiān)測單元發(fā)送的信號并根據(jù)內(nèi)置程序進(jìn)行邏輯判斷。中央處理單元接收到的各監(jiān)測單元的信息以及經(jīng)過邏輯判斷后的信息均通過無線通訊模塊上傳中心服務(wù)器，同時輸出到提醒處置單元。
[0035]提醒處置單元設(shè)有聲音、燈光和/或屏幕提醒裝置，例如可以內(nèi)置語音芯片或者TTS芯片，用于將不同狀態(tài)信息進(jìn)行語音提醒;也可以內(nèi)置喇叭或蜂鳴器，用不同頻率的聲音表示不同狀態(tài)信息；或者采用內(nèi)置顯示屏幕，用于顯示不同的狀態(tài)；或用彩色屏幕，可以閃爍提醒，也可以設(shè)置不同顏色的警示燈，根據(jù)不同狀態(tài)顯示紅色、紅色閃爍、黃色、黃閃、綠色等。中央處理單元經(jīng)邏輯判斷后得到的待處理信息發(fā)送到提醒裝置，通過聲音、燈光和/或屏幕提醒司乘人員。
[0036]止輪器存放架(箱)內(nèi)部根據(jù)止輪器的數(shù)量有相應(yīng)數(shù)量(一般為4個或者6個)的止輪器傳感器，該數(shù)量的止輪器傳感器和手制動機(jī)檢測單元以串聯(lián)形式通斷電路，通斷電路串聯(lián)接入鐵路車輛傳動裝置或換向開關(guān)的控制電路;任何一個止輪器未入架(箱)或手制動機(jī)未處于緩解狀態(tài)，電路不連通，傳動裝置或換向開關(guān)不能使用，車輛無法行走或者只用于提醒。
[0037]人員識別單元采用RFID無線射頻識別技術(shù)，其是讓每個司乘人員隨身佩戴內(nèi)置RFID無源電子標(biāo)簽的身份卡，在軌道車上安裝RFID人員識別讀卡器，該RFID人員識別讀卡器模塊通過信號線纜與中央處理單元連接，通過該人員識別單元可以監(jiān)測軌道車司乘人員司乘人員上車或下車時間。
[0038]中心服務(wù)器通過無線通訊模塊上傳、下載并記錄中央處理單元上傳的各項信號處理信息。具體應(yīng)用中，中心服務(wù)器設(shè)于公網(wǎng)并設(shè)置固定IP地址，中央處理單元與中心服務(wù)器之間通過2G、3G、4G或其他更高級別的無線通訊模式連接，給每臺鐵路車輛上的中央處理單元分別設(shè)置獨立編號或通過無線通訊用的SM卡區(qū)分各軌道車的中央處理單元，可以方便管理人員區(qū)分識別。各軌道車的中央處理單元收集并上傳中央處理單元編號、SIM卡號、司乘人員、添乘人員、車號、點火時間、開始行走時間、停車時間、止輪器使用狀態(tài)、手制動機(jī)工作狀態(tài)、發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)、內(nèi)置電源電壓等信息按照設(shè)定周期上傳到中心服務(wù)器。中心服務(wù)器下載各項信息后儲存，并通過顯示窗口提供實時數(shù)據(jù)顯示界面、歷史數(shù)據(jù)查詢界面、參數(shù)對比分析界面、統(tǒng)計報表、分析報表等，以供司乘人員進(jìn)行后續(xù)分析和處理。
[0039]為方便工作人員的管理，其還設(shè)有客戶端，該客戶端安裝于個人計算機(jī)或手持終端設(shè)備中，客戶端通過互聯(lián)網(wǎng)與中心服務(wù)器數(shù)據(jù)連接，方便管理人員隨時隨地瀏覽查詢每臺軌道車防溜設(shè)備運行時狀態(tài)信息、故障統(tǒng)計信息等，動態(tài)獲取每臺車輛的駕駛員信息和防溜設(shè)備動態(tài)信息，為司乘人員人員日常工作的管理和考核奠定基礎(chǔ)。
[0040]發(fā)動機(jī)啟動后，發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元獲取信號并傳輸給中央處理單元，中央處理單元輸出信號給提醒處置單元，輸出聲音、燈光和/或屏幕提醒司乘人員撤除止輪器;如未撤除止輪器或止輪器安放不到位或手制動機(jī)監(jiān)測單元監(jiān)測到手制動機(jī)未處于緩解狀態(tài)，傳動裝置或換向開關(guān)的控制電路處于斷開狀態(tài)，傳動裝置或換向開關(guān)因電路不通無法工作；當(dāng)止輪器放回止輪器存放架(箱)到位后，而且手制動機(jī)處于緩解狀態(tài)，傳動裝置或換向開關(guān)的控制電路接通后可以正常工作，車輛可以前后正常工作。發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元將信號傳輸給中央處理單元，中央處理單元輸出信號給提醒處置單元，周期性提醒司機(jī)安設(shè)止輪器，并使手制動機(jī)處于制動模式。如未采取防溜措施，提醒處置單元一直提醒，直至內(nèi)部電池耗盡。手制動機(jī)監(jiān)測單元和止輪器存放架(箱)監(jiān)測單元分別連接中央處理單元，可以單獨區(qū)分并語音提醒。
[0041]當(dāng)鐵路車輛停車后，中央處理單元監(jiān)測到坡道監(jiān)測單元輸出信號達(dá)到設(shè)定的預(yù)警值，提醒司乘人員采取雙止輪器防溜，通過條碼讀取器獲取的止輪器上的條碼信息判斷雙防溜的方向是否正確。
[0042]本發(fā)明的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)控系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程、實時監(jiān)測防溜設(shè)備的運行狀態(tài)，確保防溜設(shè)備運用中出現(xiàn)的“漏撤”止輪器和手制動機(jī)的情況車輛不能行走，出現(xiàn)“漏設(shè)”止輪器時能夠進(jìn)行提醒，從而有效的預(yù)防和減少因漏撤和漏設(shè)防溜設(shè)備帶來的事故。工作人員可以隨時利用客戶端通過互聯(lián)網(wǎng)與中心服務(wù)器數(shù)據(jù)連接，方便管理人員隨時隨地瀏覽查詢每臺軌道車防溜設(shè)備運行時狀態(tài)信息、故障統(tǒng)計信息等。采用本方案，幾乎不需要改變司乘人員現(xiàn)行的操作習(xí)慣，容易被接受;用戶單位不需要另外購置止輪器，節(jié)省成本。采用本發(fā)明的方案可以大大提高了鐵路車輛管理的科學(xué)水平。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括止輪器監(jiān)測單元、手制動機(jī)監(jiān)測單元、發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元、行走監(jiān)測單元、坡道監(jiān)測單元、中央處理單元和提醒處置單元； 所述止輪器監(jiān)測單元包括安裝在鐵路車輛上的止輪器存放架，止輪器存放架上設(shè)有用于與止輪器配合的止輪器傳感器;止輪器存放架和鐵路車輛上均設(shè)有條碼讀取器，止輪器上設(shè)有條碼標(biāo)簽； 所述手制動機(jī)監(jiān)測單元安裝于車輛手制動機(jī)上，用于監(jiān)測手制動機(jī)的制動與否的工作狀態(tài)； 所述發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元安裝于鐵路車輛發(fā)動機(jī)上，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)啟停工作狀態(tài)； 所述行走監(jiān)測單元安裝于鐵路車輛上，用于監(jiān)測車輛運行、停止的工作狀態(tài)； 所述坡道監(jiān)測單元安裝于鐵路車輛上，用于監(jiān)測鐵路車輛處于上坡或者下坡的角度； 所述中央處理單元安裝于鐵路車輛上，其內(nèi)設(shè)有電源模塊和信號處理模塊； 所述提醒處置單元設(shè)有聲音、燈光和/或屏幕提醒裝置； 所述止輪器監(jiān)測單元、手制動機(jī)監(jiān)測單元、發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元、行走監(jiān)測單元、坡道監(jiān)測單元將信息通過信號線纜發(fā)送給中央處理單元的信號處理模塊進(jìn)行邏輯判斷，中央處理單元將經(jīng)邏輯判斷后得到的待處理信號發(fā)送提醒處置單元的提醒裝置，通過聲音、燈光和/或屏幕顯示方式提醒司乘人員。2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述條碼標(biāo)簽為一維碼標(biāo)簽、二維碼標(biāo)簽或者三維碼標(biāo)簽中的一種或幾種;條碼讀取器為一維碼讀取器、二維碼讀取器或三維碼讀取器中的一種或幾種。3.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述止輪器傳感器和手制動機(jī)監(jiān)測單元串聯(lián)成通斷電路，通斷電路與鐵路車輛傳動裝置或換向開關(guān)的控制電路串聯(lián)。4.如權(quán)利要求1-3任一所述的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述止輪器傳感器為行程開關(guān)、光電開關(guān)或磁力開關(guān);所述手制動機(jī)監(jiān)測單元為行程開關(guān)、光電開關(guān)或磁力開關(guān)。5.如權(quán)利要求1-3任一所述的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)工況監(jiān)測單元采用霍爾傳感器、檢測發(fā)動機(jī)點火狀態(tài)的傳感器或其他能檢測發(fā)動機(jī)工作的傳感器;所述行走監(jiān)測單元采用霍爾傳感器或檢測車輛轉(zhuǎn)速表信號的傳感器或其他檢測車輛運動的傳感器。6.如權(quán)利要求1-3任一所述的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述坡道監(jiān)測單元采用加速度傳感器或其他能檢測靜止?fàn)顟B(tài)下仰角度和俯角度的傳感器。7.如權(quán)利要求1-3所述的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括中心服務(wù)器;所述中央處理單元內(nèi)還設(shè)有無線通信模塊；中心服務(wù)器通過無線通訊模塊上傳、下載和記錄中央處理單元接收和發(fā)送的各信號處理信息，并提供信息顯示窗口。8.如權(quán)利要求7所述的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通信模塊為2G、3G、4G或其他更高級別的無線通信模塊;所述中心服務(wù)器設(shè)置于公網(wǎng)并配置固定IP地址。9.如權(quán)利要求8所述的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括客戶端，所述客戶端安裝于個人計算機(jī)或手持終端設(shè)備中，通過互聯(lián)網(wǎng)與中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)連接。10.如權(quán)利要求1-3所述的一種鐵路車輛防溜設(shè)備運用監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括人員識別單元，所述人員識別單元采用RFID無線射頻識別機(jī)構(gòu)，每個司乘人員及司乘人員隨身佩戴內(nèi)置RFID無源電子標(biāo)簽的身份卡，在軌道車鐵路車輛上安裝RFID人員識別讀卡器，該RFID人員識別讀卡器模塊通過信號線纜與中央處理單元連接，用于記錄人員身份和到達(dá)離開時間。
【文檔編號】B61L23/00GK106004932SQ201610431434
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】張雙義, 孫禹文, 王波, 賈順社, 郭建華
【申請人】鄭州華鐵安達(dá)自動化設(shè)備有限公司