本發(fā)明屬于傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種檢測安全帶張力的傳感器。

背景技術(shù)：

安全帶是一種在發(fā)生交通事故時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全保護裝置，安全帶本身的質(zhì)量將直接影響到安全保護裝置的質(zhì)量和可靠性?，F(xiàn)有技術(shù)中的張力傳感器通過安全帶受到拉力時對彈性部件產(chǎn)生一個作用力從而使粘貼在彈性部件上的感應(yīng)部件產(chǎn)生電信號，最終計算出張力大小。這種傳感器的缺點是：由安全帶直接對彈性部件施加作用力，而安全帶為柔性部件，因此作用力大小不穩(wěn)定。并且安全帶對彈性部件的作用力與安全帶所受拉力的方向不同向，因此使測得的張力大小不夠精確。

由此可見，為了乘車人的安全，現(xiàn)有技術(shù)中的傳感器已經(jīng)不再合適了。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種檢測安全帶張力的傳感器，能夠精確檢測安全帶的張力。

為解決現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種檢測安全帶張力的傳感器，包括殼體，殼體兩個相對的側(cè)壁分別具有用于安全帶穿入和穿出的開口；殼體內(nèi)設(shè)置有：

旋轉(zhuǎn)部件，具有一個能夠使安全帶穿過的寬槽，該旋轉(zhuǎn)部件在安全帶的張力作用下能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動；

驅(qū)動組件，能夠在旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動力作用下產(chǎn)生一個作用力；

彈性部件，能夠在驅(qū)動組件輸出的作用力下產(chǎn)生彈性形變；

感應(yīng)部件，設(shè)置在彈性部件的表面、能夠在受到彈性部件的形變應(yīng)力作用下產(chǎn)生電信號。

進一步地，旋轉(zhuǎn)部件為以其轉(zhuǎn)動軸線為回轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)體，旋轉(zhuǎn)部件的兩端分別與殼體兩個相對的側(cè)壁構(gòu)成轉(zhuǎn)動安裝。

進一步地，旋轉(zhuǎn)部件的直徑不小于殼體高度的4/5。

進一步地，驅(qū)動組件包括：齒輪和齒條；齒輪安裝在旋轉(zhuǎn)部件上，齒條滑動安裝在殼體內(nèi)并與齒輪形成嚙合。

進一步地，驅(qū)動組件的數(shù)量為兩個，兩個驅(qū)動組件以旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動中心為中心呈中心對稱設(shè)置。

進一步地，彈性部件的截面形狀為對稱的“U”字形。

進一步地，感應(yīng)部件包括四個電阻應(yīng)變片，電阻應(yīng)變片通過導(dǎo)線形成惠斯頓電橋。

進一步地，殼體內(nèi)還具有容納彈性部件的收容盒。

進一步地，彈性部件的表面設(shè)置有一層膜將對感應(yīng)部件形成密封。

進一步地，殼體內(nèi)設(shè)置有張緊部件。

本發(fā)明具有的有益效果：能夠精確檢測安全帶的張力。

附圖說明

圖1為發(fā)明一個優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示實施例去掉驅(qū)動部件后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示實施例在安全帶未受張力時的狀態(tài)原理圖；

圖4為圖1所示實施例在安全帶受到張力時的狀態(tài)原理圖；

圖5為圖1所示實施例感應(yīng)部件的電路連接圖。

附圖標(biāo)記：

10殼體；101開口；102收容盒；

20旋轉(zhuǎn)部件；201寬槽；

30齒輪；

40齒條；

50彈性部件；

60電阻應(yīng)變片；

70張緊部件；

200安全帶。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖2至5所示，一種檢測安全帶200張力的傳感器，包括殼體10，殼體10兩個相對的側(cè)壁分別具有用于安全帶200穿入和穿出的開口101。殼體10內(nèi)設(shè)置有：

旋轉(zhuǎn)部件20，具有一個能夠使安全帶200穿過的寬槽201，該旋轉(zhuǎn)部件20在安全帶200的張力作用下能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動。

驅(qū)動組件，能夠在旋轉(zhuǎn)部件20的轉(zhuǎn)動力作用下產(chǎn)生一個作用力。

彈性部件50，能夠在驅(qū)動組件輸出的作用力下產(chǎn)生彈性形變。

感應(yīng)部件，設(shè)置在彈性部件50的表面、能夠在受到彈性部件50的形變應(yīng)力作用下產(chǎn)生電信號。

作為優(yōu)選方案，旋轉(zhuǎn)部件20為以其轉(zhuǎn)動軸線為回轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)體，旋轉(zhuǎn)部件20的兩端分別與殼體10兩個相對的側(cè)壁構(gòu)成轉(zhuǎn)動安裝。

作為優(yōu)選方案，旋轉(zhuǎn)部件20的直徑不小于殼體10高度的4/5。

作為優(yōu)選方案，驅(qū)動組件包括：齒輪30和齒條40。齒輪30安裝在旋轉(zhuǎn)部件20上，齒條40滑動安裝在殼體10內(nèi)并與齒輪30形成嚙合。

作為優(yōu)選方案，驅(qū)動組件的數(shù)量為兩個，兩個驅(qū)動組件以旋轉(zhuǎn)部件20的轉(zhuǎn)動中心為中心呈中心對稱設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，彈性部件50的截面形狀為對稱的“U”字形。

作為優(yōu)選方案，感應(yīng)部件包括四個電阻應(yīng)變片60，電阻應(yīng)變片60通過導(dǎo)線形成惠斯頓電橋。

作為優(yōu)選方案，殼體10內(nèi)還具有容納彈性部件50的收容盒102。

作為優(yōu)選方案，彈性部件50的表面設(shè)置有一層膜將對感應(yīng)部件形成密封。

作為優(yōu)選方案，殼體10內(nèi)設(shè)置有張緊部件70。

作為優(yōu)選方案，彈性部件50為航空用鈦合金材料制成。

安全帶200受到拉力時，會帶動旋轉(zhuǎn)部件20轉(zhuǎn)動，在齒輪30連接作用下齒條40滑動并擠壓彈性部件50。彈性部件50受到壓力后發(fā)生彈性形變，其表面的電阻應(yīng)變片60產(chǎn)生電信號，從而完成張力的檢測。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。