本發(fā)明涉及一種汽車坡道起步的評價方法，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
據(jù)申請人了解，汽車坡道屬于汽車縱向動力學(xué)性能的范疇。在這個領(lǐng)域以往汽車設(shè)計人員更多關(guān)注汽車保持一定車速下全油門通過特定坡度路面的能力。在現(xiàn)實(shí)的使用中駕駛?cè)藛T經(jīng)常會遇到在陡坡道路上頻繁停車后重新起步行駛的工況。
到目前為止國內(nèi)缺失關(guān)于汽車坡道起步的研究及評價方法，如gb/t12539《汽車爬陡坡試驗(yàn)方法》僅對越野車提出了坡道上停車2分鐘后，再起步爬坡。對非越野車未做要求，同時對越野車的再起步爬坡也未有明確的評價方法。方法的缺失導(dǎo)致汽車設(shè)計人員及用戶無法對汽車的這一性能的優(yōu)劣進(jìn)行評價。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于：針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種汽車坡道起步的評價方法。本發(fā)明一種汽車坡道起步的評價方法，可以解決汽車坡道起步無相關(guān)評價方法的問題，便于設(shè)計人員及用戶對汽車坡道起步性能的優(yōu)劣進(jìn)行評價。
為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：
一種汽車坡道起步的評價方法，其特征在于：包括如下步驟：
步驟一、將汽車在最大總質(zhì)量狀態(tài)下停在坡度為n％的坡道上，保持汽車駐車狀態(tài)；
步驟二、駕駛員駕駛汽車進(jìn)行坡道起步，坡道起步行駛一段距離后，保持汽車駐車狀態(tài)；
步驟三、重復(fù)步驟二，進(jìn)行坡道起步次數(shù)不少于2次；
步驟四、判斷每次坡道起步狀態(tài)完成狀態(tài)；
步驟五、評價汽車坡道起步過程中汽車是否產(chǎn)生的不利現(xiàn)象。
進(jìn)一步地，所述步驟一至三中，汽車在最大總質(zhì)量狀態(tài)下停駛在12％的坡道上，駕駛員駕駛汽車使汽車在8秒內(nèi)完成坡道起步，并且在5分鐘內(nèi)能夠完成不少于5次坡道起步。
進(jìn)一步地，所述坡道的坡度為12％-20％。
進(jìn)一步地，所述汽車質(zhì)量狀態(tài)可根據(jù)試驗(yàn)路況坡度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整函數(shù)為：
進(jìn)一步地，所述汽車質(zhì)量狀態(tài)可根據(jù)試驗(yàn)路況坡度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整原則是：在不同的坡道上調(diào)整質(zhì)量達(dá)到汽車在坡道上受到的道路阻力相等；sin(arctan(testgrade％))是汽車重力在坡道方向的分力，cos(arctan(testgrade％)是汽車重力在垂直坡道上的分力，0.013是汽車在水泥路面上的滾動阻力系數(shù)，0.013×cos(arctan(testgrade％))即為滾動阻力；sin(arctan(testgrade％))+0.013×cos(arctan(testgrade％))即為汽車在坡道上忽略空氣阻力及加速阻力后的道路阻力；
計算方程：
調(diào)整后質(zhì)量×(sin(arctan(testgrade％))+0.013×cos(arctan(testgrade％)))＝
最大總質(zhì)量×(sin(arctan12％)+0.013×cos(arctan12％))
計算可得：
進(jìn)一步地，所述步驟四中，所述汽車坡道起步是否完成基于以下步驟進(jìn)行判斷：
s1、采集汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，車速信號；
s2、控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速整個過程中不高于額定轉(zhuǎn)速的75％；一般2000-3000左右，邊踩松離合，邊松手剎，邊踩油門使車輛緩慢前進(jìn)；
s3、計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的比值即n/v值，此值保持不變即為一次坡道起步完成；上述過程中記錄發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速，計算轉(zhuǎn)速與車速的比值，比值由持續(xù)下降到恒定值的轉(zhuǎn)折點(diǎn)為起步完成的時間點(diǎn)。
進(jìn)一步地，所述在規(guī)定時間內(nèi)完成的坡道起步次數(shù)可以根據(jù)開發(fā)車型不同進(jìn)行調(diào)整。
進(jìn)一步地，所述步驟五中，所述的不利現(xiàn)象包括但不限于以下現(xiàn)象，汽車異響、離合器起煙、產(chǎn)生異味、發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)、發(fā)動機(jī)過熱、車輪滑轉(zhuǎn)、汽車沿坡倒行等。出現(xiàn)以上現(xiàn)象即判斷汽車坡道起步試驗(yàn)不通過。
操作步驟：
一、駕駛汽車停在坡道上，保持汽車駐車狀態(tài)；
二、駕駛員踩油門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的75％左右，一般2000-3000左右，邊踩松離合，邊松手剎，邊踩油門使車輛緩慢前進(jìn)；
三、上述過程中記錄發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速，計算轉(zhuǎn)速與車速的比值，比值由持續(xù)下降到恒定值的轉(zhuǎn)折點(diǎn)為起步完成的時間點(diǎn)。一般從開始起步到起步結(jié)束，在8秒內(nèi)能夠完成。
四、車輛多次重復(fù)上述過程，一般是5分鐘完成5次，在這過程中，不產(chǎn)生的異響、異味、發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)、車輪滑轉(zhuǎn)、倒行等現(xiàn)象，車輛起步即為成功。
注：試驗(yàn)車輛的質(zhì)量，可以根據(jù)道路坡度的大小進(jìn)行調(diào)整。
本發(fā)明的有益效果如下：
本發(fā)明一種汽車坡道起步的評價方法，汽車在特定載荷下停止在一定坡度的路面上，駕駛?cè)藛T在一定時間內(nèi)使汽車由靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到一定穩(wěn)定車速，并能夠在一定時間內(nèi)多次重復(fù)此過程。對這一過程中汽車出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)、汽車異響、異味、車輪滑轉(zhuǎn)、倒行等現(xiàn)象的試驗(yàn)及評價方法。本發(fā)明一種汽車坡道起步的評價方法，可以解決汽車坡道起步無相關(guān)評價方法的問題，便于設(shè)計人員及用戶對汽車坡道起步性能的優(yōu)劣進(jìn)行評價。本發(fā)明通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速的關(guān)系，通過數(shù)據(jù)曲線來判斷坡道起步是否完成，以及判定完成時間。國內(nèi)目前多是主觀感覺判定。整車重量根據(jù)道路坡度進(jìn)行調(diào)整，國內(nèi)一般僅是根據(jù)坡道阻力進(jìn)行調(diào)整，沒有考慮滾動阻力。對車輛坡道起步能力的考核國內(nèi)幾乎沒有，或不夠具體詳細(xì)。
附圖說明
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
圖1為本發(fā)明一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明一種汽車坡道起步的評價方法，包括如下步驟：
步驟一、將汽車在最大總質(zhì)量狀態(tài)下停在坡度為n％的坡道上，保持汽車駐車狀態(tài)；
步驟二、駕駛員駕駛汽車進(jìn)行坡道起步，坡道起步行駛一段距離后，保持汽車駐車狀態(tài)；
步驟三、重復(fù)步驟二，進(jìn)行坡道起步次數(shù)不少于2次；
步驟四、判斷每次坡道起步狀態(tài)完成狀態(tài)；
步驟五、評價汽車坡道起步過程中汽車是否產(chǎn)生的不利現(xiàn)象。
進(jìn)一步地，所述步驟一至三中，汽車在最大總質(zhì)量狀態(tài)下停駛在12％的坡道上，駕駛員駕駛汽車使汽車在8秒內(nèi)完成坡道起步，并且在5分鐘內(nèi)能夠完成不少于5次坡道起步。
進(jìn)一步地，所述坡道的坡度為12％-20％。
進(jìn)一步地，所述汽車質(zhì)量狀態(tài)可根據(jù)試驗(yàn)路況坡度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)
整函數(shù)為：
進(jìn)一步地，所述汽車質(zhì)量狀態(tài)可根據(jù)試驗(yàn)路況坡度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整原則是：在不同的坡道上調(diào)整質(zhì)量達(dá)到汽車在坡道上受到的道路阻力相等；sin(arctan(testgrade％))是汽車重力在坡道方向的分力，cos(arctan(testgrade％)是汽車重力在垂直坡道上的分力，0.013是汽車在水泥路面上的滾動阻力系數(shù)，0.013×cos(arctan(testgrade％))即為滾動阻力；sin(arctan(testgrade％))+0.013×cos(arctan(testgrade％))即為汽車在坡道上忽略空氣阻力及加速阻力后的道路阻力；
計算方程：
調(diào)整后質(zhì)量×(sin(arctan(testgrade％))+0.013×cos(arctan(testgrade％)))＝
最大總質(zhì)量×(sin(arctan12％)+0.013×cos(arctan12％))
計算可得：
注：原公式有0.042的調(diào)整系數(shù)，是一個經(jīng)驗(yàn)調(diào)整參數(shù)，更新后把它去掉了。
進(jìn)一步地，所述步驟四中，所述汽車坡道起步是否完成基于以下步驟進(jìn)行判斷：
s1、采集汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，車速信號；
s2、控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速整個過程中不高于額定轉(zhuǎn)速的75％；一般2000-3000左右，邊踩松離合，邊松手剎，邊踩油門使車輛緩慢前進(jìn)；
s3、計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的比值即n/v值，此值保持不變即為一次坡道起步完成；上述過程中記錄發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速，計算轉(zhuǎn)速與車速的比值，比值由持續(xù)下降到恒定值的轉(zhuǎn)折點(diǎn)為起步完成的時間點(diǎn)。
進(jìn)一步地，所述在規(guī)定時間內(nèi)完成的坡道起步次數(shù)可以根據(jù)開發(fā)車型不同進(jìn)行調(diào)整。
進(jìn)一步地，所述步驟五中，所述的不利現(xiàn)象包括但不限于以下現(xiàn)象，汽車異響、離合器起煙、產(chǎn)生異味、發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)、發(fā)動機(jī)過熱、車輪滑轉(zhuǎn)、汽車沿坡倒行等。出現(xiàn)以上現(xiàn)象即判斷汽車坡道起步試驗(yàn)不通過。
操作步驟：
一、駕駛汽車停在坡道上，保持汽車駐車狀態(tài)；
二、駕駛員踩油門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的75％左右，一般2000-3000左右，邊踩松離合，邊松手剎，邊踩油門使車輛緩慢前進(jìn)；
三、上述過程中記錄發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速，計算轉(zhuǎn)速與車速的比值，比值由持續(xù)下降到恒定值的轉(zhuǎn)折點(diǎn)為起步完成的時間點(diǎn)。一般從開始起步到起步結(jié)束，在8秒內(nèi)能夠完成。
四、車輛多次重復(fù)上述過程，一般是5分鐘完成5次，在這過程中，不產(chǎn)生的異響、異味、發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)、車輪滑轉(zhuǎn)、倒行等現(xiàn)象，車輛起步即為成功。
注：試驗(yàn)車輛的質(zhì)量，可以根據(jù)道路坡度的大小進(jìn)行調(diào)整。
如圖1所示，圖中1代表了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(n)，2代表了車輛速度(v)，3代表了n/v，橫軸代表了時間，左邊縱軸代表了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和n/v,右邊代表了車輛速度。
圖中方框內(nèi)代表了推薦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，1和2的兩個圓圈代表了離合完全結(jié)合n/v定值，從這兩個圓圈開始，趨于穩(wěn)定，代表起步完成。
本發(fā)明一種汽車坡道起步的評價方法，汽車在特定載荷下停止在一定坡度的路面上，駕駛?cè)藛T在一定時間內(nèi)使汽車由靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到一定穩(wěn)定車速，并能夠在一定時間內(nèi)多次重復(fù)此過程。對這一過程中汽車出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)、汽車異響、異味、車輪滑轉(zhuǎn)、倒行等現(xiàn)象的試驗(yàn)及評價方法。本發(fā)明一種汽車坡道起步的評價方法，可以解決汽車坡道起步無相關(guān)評價方法的問題，便于設(shè)計人員及用戶對汽車坡道起步性能的優(yōu)劣進(jìn)行評價。本發(fā)明通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速的關(guān)系，通過數(shù)據(jù)曲線來判斷坡道起步是否完成，以及判定完成時間。國內(nèi)目前多是主觀感覺判定。整車重量根據(jù)道路坡度進(jìn)行調(diào)整，國內(nèi)一般僅是根據(jù)坡道阻力進(jìn)行調(diào)整，沒有考慮滾動阻力。對車輛坡道起步能力的考核國內(nèi)幾乎沒有，或不夠具體詳細(xì)。
除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。