本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)水鑒定方法，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后的危害可歸納為以下三種情況：

一是車輛在水里泡過(guò)后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水（或叫做靜態(tài)進(jìn)水），但直到車輛被拖回修理廠發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)被啟動(dòng)過(guò)；二是車輛在水中行駛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致熄火（或叫做動(dòng)態(tài)進(jìn)水）；三是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致熄火，車主在不知情的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行過(guò)一段距離的駕駛。

如果車輛只是被過(guò)了一遍水（不是水中熄火，而是被水浸泡過(guò)），事后又是被拖到修理廠的（一直沒(méi)有啟動(dòng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)），這基本不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成大的損傷，主要工作是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積水進(jìn)行清理，同時(shí)將進(jìn)氣口以及進(jìn)氣歧管拆下，利用壓縮空氣將里面的水吹干，并更換空氣濾清器。汽缸內(nèi)如有積水可以將火花塞拆下后，再吹干。

如果車是在水中被憋滅的，維修師傅大多會(huì)建議對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢查，因?yàn)榇藭r(shí)已很難通過(guò)簡(jiǎn)單的辦法來(lái)判斷出連桿是否在這次非正常熄火的過(guò)程中被壓變形。經(jīng)過(guò)逐一排查后，可以確定哪個(gè)汽缸的連桿出現(xiàn)了問(wèn)題，然后進(jìn)行針對(duì)性的修理更換。但對(duì)于大多修理廠來(lái)說(shuō)，為了能達(dá)到更好的維修效果，他們則主張更換全部連桿及活塞。

第三種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致熄火，車主在不知情的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（少量積水，不會(huì)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)）并進(jìn)行過(guò)一段距離的駕駛。這是最壞的情況了，進(jìn)水汽缸的活塞、連桿在曲軸的帶動(dòng)下對(duì)汽缸內(nèi)的水進(jìn)行壓縮，而水基本上是不能被壓縮的，這樣就勢(shì)必造成了連桿的彎曲，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了不可逆轉(zhuǎn)的損傷。

到目前為止，整個(gè)行業(yè)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)水后車輛行駛狀態(tài)的定量研究還處在初期階段，沒(méi)有確切的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的理論及公式可以參考。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷和不足，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水后工作狀態(tài)的鑒定方法，從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)判斷氣缸內(nèi)是否進(jìn)水以及進(jìn)水量。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水后工作狀態(tài)的鑒定方法，首先，從氣缸的內(nèi)部狀態(tài)判斷是否進(jìn)水；其次，以氣缸拉缸原因?yàn)橐罁?jù)判斷氣缸是否拉缸。

進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連桿彎曲，檢查氣門(mén)、燃燒室及活塞頂部積碳情況，判斷連桿彎曲的嚴(yán)重程度，若發(fā)生積碳現(xiàn)象，連桿彎曲，則說(shuō)明氣缸內(nèi)進(jìn)水；若從積碳痕跡上無(wú)法判斷連桿的彎曲情況，則檢查氣缸孔上活塞環(huán)上的止點(diǎn)痕跡，通過(guò)活塞環(huán)上的止點(diǎn)痕跡判斷連桿的彎曲情況。

進(jìn)一步，導(dǎo)致氣缸拉缸的原因包括：1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系因泄漏、缺水，未能及時(shí)補(bǔ)充而造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；2)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過(guò)低，導(dǎo)致氣缸密封性和潤(rùn)滑功能喪失；3)活塞環(huán)斷裂，刮傷缸壁；4)活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；5)活塞環(huán)因積碳卡死在環(huán)槽內(nèi)，喪失密封作用；6)活塞銷外出，刮傷缸壁；7)氣缸內(nèi)進(jìn)入異物；8)活塞與缸壁配合間隙過(guò)小；9)活塞銷裝配過(guò)緊，引起活塞變形；10)活塞熱變形嚴(yán)重或燒頂熔化；11)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步，若確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)水，則從發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)情況判斷氣缸內(nèi)的進(jìn)水量。

進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水量為燃燒室體積的20%-50%，則發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)連桿彎曲和冒白煙兩種現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)水量大于或等于燃燒室體積，則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)水量為燃燒室體積的5%-20%，則發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，但車輛在啟動(dòng)或爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足和抖動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)伴隨連桿彎曲和冒白煙現(xiàn)象出現(xiàn)。

進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)水量小于燃燒室體積的5%，則發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

本發(fā)明所達(dá)到的有益技術(shù)效果：本發(fā)明提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水后工作狀態(tài)的鑒定方法，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及從氣缸的內(nèi)部狀態(tài)判斷氣缸是否進(jìn)水，進(jìn)而判斷出氣缸的進(jìn)水量，讓車主對(duì)車輛有個(gè)初步的判斷，并作出相應(yīng)的處理措施，在一定程度上降低了車主的損失。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明專利進(jìn)一步說(shuō)明。

本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水后工作狀態(tài)的鑒定方法：

首先，從氣缸的內(nèi)部狀態(tài)判斷是否進(jìn)水：

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連桿彎曲，檢查氣門(mén)、燃燒室及活塞頂部積碳情況，判斷連桿彎曲的嚴(yán)重程度，若發(fā)生積碳現(xiàn)象，連桿彎曲，則說(shuō)明氣缸內(nèi)進(jìn)水：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后，由于水的不可壓縮性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連桿彎曲，如進(jìn)水量較大，連桿就會(huì)立刻斷裂，連桿彎曲后，造成該缸燃燒室容積增大，壓縮比變小，氣缸內(nèi)燃燒不好，氣門(mén)、燃燒室及活塞頂部會(huì)產(chǎn)生積碳現(xiàn)象；若從積碳痕跡上無(wú)法判斷連桿的彎曲情況，則檢查氣缸孔上活塞環(huán)上的止點(diǎn)痕跡，通過(guò)活塞環(huán)上的止點(diǎn)痕跡判斷連桿的彎曲情況。

若確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)水，則從發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)情況判斷氣缸內(nèi)的進(jìn)水量。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水量為燃燒室體積的20%-50%，即大量進(jìn)水，則發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)連桿彎曲和冒白煙兩種現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)水量大于或等于燃燒室體積，則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)大量進(jìn)水時(shí)，如果強(qiáng)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛在行駛很短的距離，甚至還沒(méi)行駛時(shí)，就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成破壞性損傷。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)水量為燃燒室體積的5%-20%，即少量進(jìn)水，則發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，但車輛在啟動(dòng)或爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足和抖動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)伴隨連桿彎曲和冒白煙現(xiàn)象出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，因水的不可壓縮性造成活塞頂部受擠壓力過(guò)大，致使連桿彎曲和冒“白煙”兩種結(jié)果。連桿的彎曲會(huì)降低氣缸的壓縮比，在沒(méi)有干涉汽缸壁的情況下，汽車仍能繼續(xù)行駛，但車輛在啟動(dòng)和爬坡時(shí)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，車輛駕駛?cè)藛T應(yīng)該能夠明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、工作時(shí)抖動(dòng)等異常變化；連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致活塞上下運(yùn)行作用力分布不均勻，連桿彎曲的一側(cè)作用力大于另一側(cè)，導(dǎo)致一側(cè)逐漸磨損；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞在氣缸中運(yùn)行變得極不穩(wěn)定，而過(guò)高的轉(zhuǎn)速則會(huì)加快它惡化的腳步；同時(shí)，活塞在氣缸中搖擺不定也會(huì)加重連桿的彎曲程度，連桿彎曲的幅度越大，活塞在運(yùn)行中的擺動(dòng)就會(huì)更劇烈，活塞干涉氣缸壁，導(dǎo)致活塞環(huán)與氣缸壁密封性變差，連桿也會(huì)逐漸彎曲直至斷裂，斷裂的連桿會(huì)搗壞發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，車輛很難行駛較遠(yuǎn)的距離。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)水量小于燃燒室體積的5%，即微量進(jìn)水，則發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。微量進(jìn)水不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，不會(huì)造成連桿的彎曲，車輛駕駛?cè)藛T也不會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的變化。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)，液態(tài)水會(huì)被加熱氣化，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)的開(kāi)啟排出缸體，可以行駛較長(zhǎng)距離。

其次，以氣缸拉缸原因?yàn)橐罁?jù)判斷氣缸是否拉缸：

拉缸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障之一。所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦?xí)r喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸；潤(rùn)滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常；發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。

拉缸損傷的機(jī)理大多數(shù)由于滑動(dòng)部位的潤(rùn)滑油膜受到局部破壞，此時(shí)兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸，然后局部出現(xiàn)微小的“燒熔"現(xiàn)象，而燒熔部位由于部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)又被撕裂。在這個(gè)過(guò)程中金屬表面形成硬化層，當(dāng)硬化層被破壞時(shí)，所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的麿料。在出現(xiàn)所謂"燒熔磨損"的短時(shí)間內(nèi)，在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕，這就是拉缸現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞，即咬缸。因此，拉缸的根本原因是燒熔磨損。

造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計(jì)方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對(duì)中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤(rùn)滑冷卻的安排是否完善等，主要包括：1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系因泄漏、缺水，未能及時(shí)補(bǔ)充而造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；2)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過(guò)低，導(dǎo)致氣缸密封性和潤(rùn)滑功能喪失；3)活塞環(huán)斷裂，刮傷缸壁；4)活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；5)活塞環(huán)因積碳卡死在環(huán)槽內(nèi)，喪失密封作用；6)活塞銷外出，刮傷缸壁；7)氣缸內(nèi)進(jìn)入異物；8)活塞與缸壁配合間隙過(guò)??；9)活塞銷裝配過(guò)緊，引起活塞變形；10)活塞熱變形嚴(yán)重或燒頂熔化；11)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

以上已以較佳實(shí)施例公布了本發(fā)明，然其并非用以限制本發(fā)明，凡采取等同替換或等效變換的方案所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。