本發(fā)明涉及用于檢測車軸缺陷的設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于檢測車軸缺陷的探頭。

背景技術(shù)：

目前，在國內(nèi)外，動(dòng)車組、城軌等相關(guān)領(lǐng)域的科技水平發(fā)展迅速。

其中，車軸作為動(dòng)車組、城軌中很重要的一個(gè)部件，在經(jīng)過長期運(yùn)行后，其表面可能會(huì)出現(xiàn)某些缺陷，所以，需要有相應(yīng)的檢測方法來對車軸表面進(jìn)行全面檢測，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車軸表面出現(xiàn)缺陷的具體位置，從而在該位置對其進(jìn)行檢修，以保證車軸表面無任何缺陷。

為了方便檢測，往往會(huì)直接對軸身壓裝很多零部件的在役車軸進(jìn)行缺陷檢測，現(xiàn)有技術(shù)中，常用的檢測方法是：用設(shè)有一個(gè)渦流傳感器的點(diǎn)式探頭對車軸表面進(jìn)行掃查檢測，渦流傳感器將檢測到的信號反饋給與點(diǎn)式探頭相連的渦流檢測設(shè)備，對反饋信號進(jìn)行分析，以此來確定車軸表面有無缺陷。但該檢測方法存在一些問題，具體如下：

該點(diǎn)式探頭檢測時(shí)，檢測人員需要對點(diǎn)式探頭施加壓力，以使點(diǎn)式探頭中的渦流傳感器能夠檢測到車軸表面；但點(diǎn)式探頭在移動(dòng)檢測過程中，由于使點(diǎn)式探頭貼合于車軸表面的人為施加壓力不穩(wěn)定，可能會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)式探頭中渦流傳感器與車軸表面的間距會(huì)發(fā)生變化，容易產(chǎn)生提離效應(yīng)；而產(chǎn)生的提離效應(yīng)會(huì)干擾檢測結(jié)果，導(dǎo)致檢測結(jié)果準(zhǔn)確性降低。

因此，如何提供一種降低提離效應(yīng)發(fā)生概率的檢測探頭便成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于檢測車軸缺陷的探頭，所提供的探頭可以降低提離效應(yīng)發(fā)生概率，從而提高檢測結(jié)果準(zhǔn)確性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于檢測車軸缺陷的探頭，包括渦流傳感器及支撐所述渦流傳感器的支撐座，還包括吸合部件，所述吸合部件固設(shè)于所述支撐座，所述吸合部件具有使所述探頭吸附于所述車軸表面的吸合力；

所述探頭吸附于所述車軸表面的狀態(tài)下，所述渦流傳感器與所述車軸表面之間的距離位于檢測距離內(nèi)。

本發(fā)明所提供的探頭，包括渦流傳感器以及支撐渦流傳感器的支撐座；還包括設(shè)置于支撐座的吸合部件，吸合部件能夠使探頭穩(wěn)定吸附于車軸表面；當(dāng)探頭吸附于車軸表面，渦流傳感器與車軸表面之間的距離位于檢測距離內(nèi)，以確保渦流傳感器檢測到車軸表面。

吸合部件可使探頭穩(wěn)定吸附于車軸表面；如此一來，在檢測過程中，檢測人員便不必提供使探頭貼合于車軸表面的施加壓力，如此，也就避免人為施加壓力不穩(wěn)定性而導(dǎo)致移動(dòng)過程中產(chǎn)生提離效應(yīng)情況的發(fā)生，降低了提離效應(yīng)發(fā)生概率，提高了對車軸缺陷檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

可選的，所述支撐座的一面為內(nèi)凹曲面，所述渦流傳感器的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述渦流傳感器沿所述內(nèi)凹曲面的周向分布。

可選的，所述支撐座為內(nèi)部具有腔室的殼體，所述內(nèi)凹曲面設(shè)有與所述腔室相通的開口，所述開口沿所述內(nèi)凹曲面的周向設(shè)置，多個(gè)所述渦流傳感器嵌置于所述開口；所述探頭吸附于所述車軸表面的狀態(tài)下，多個(gè)所述渦流傳感器距所述車軸表面的距離等同。

可選的，所述吸合部件為永磁體，所述永磁體固設(shè)于所述內(nèi)凹曲面。

可選的，所述永磁體的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述永磁體設(shè)置于所述渦流傳感器外側(cè)，且對稱于所述渦流傳感器分布。

可選的，還包括滾動(dòng)部件，所述滾動(dòng)部件設(shè)置于所述內(nèi)凹曲面；所述探頭吸附于所述車軸表面的狀態(tài)下，所述滾動(dòng)部件接觸所述車軸表面，所述滾動(dòng)部件能夠減小所述探頭沿所述車軸表面移動(dòng)時(shí)的阻力。

可選的，所述滾動(dòng)部件包括滾珠和滾珠導(dǎo)軌；所述滾珠導(dǎo)軌置于所述內(nèi)凹曲面，所述滾珠置于所述滾珠導(dǎo)軌；所述滾珠高于所述渦流傳感器。

可選的，所述滾珠導(dǎo)軌為兩個(gè)，每一個(gè)所述滾珠導(dǎo)軌設(shè)置兩個(gè)所述滾珠，兩個(gè)所述滾珠分別分布于所述滾珠導(dǎo)軌的兩端；兩個(gè)所述滾珠導(dǎo)軌設(shè)置于所述渦流傳感器外側(cè)，且對稱于所述渦流傳感器分布。

可選的，所述支撐座還設(shè)有與所述腔室相通的連接器接口；所述渦流傳感器的接線位于所述腔室，并通過所述連接器接口與渦流檢測設(shè)備連接。

可選的，所述內(nèi)凹曲面與所述支撐座的底端面通過傾斜面銜接，所述傾斜面與所述支撐座的底端面夾角小于90°。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供探頭一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖：

圖2為圖1所示探頭的仰視圖。

其中，圖1和圖2中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的一一對應(yīng)關(guān)系如下所示：

探頭10，渦流傳感器11，支撐座12，內(nèi)凹曲面121，開口122，連接器接口123，底端面124，傾斜面125，永磁體13，滾珠14，滾珠導(dǎo)軌15。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的目的是提供一種用于檢測車軸缺陷的探頭，所提供的探頭能夠降低檢測過程中提離效應(yīng)發(fā)生的概率，從而提高檢測結(jié)果準(zhǔn)確性。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供探頭一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示探頭的仰視圖。

該實(shí)施方式中，用于檢測車軸缺陷的探頭10，包括渦流傳感器11和支撐座12，支撐座12支撐渦流傳感器11；還包括吸合部件，吸合部件固定設(shè)置于支撐座12上，吸合部件具有吸合力，在吸合力的作用下，探頭10能夠穩(wěn)定吸附于被檢測的車軸表面；在探頭10吸附車軸表面的狀態(tài)下，渦流傳感器11與被檢測車軸表面之間的距離在檢測距離內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)渦流傳感器11對車軸表面的檢測。

這里，渦流傳感器11的具體結(jié)構(gòu)仍可采用現(xiàn)有技術(shù)，通常包括線圈和電路板，工作時(shí)，通過給線圈通電，在車軸內(nèi)部產(chǎn)生渦流，再通過線圈檢測由電磁感應(yīng)得到的感應(yīng)電流，根據(jù)感應(yīng)電流的變化來判斷車軸表面是否存在缺陷。

因此，上文中檢測距離指的是，渦流傳感器11的位置能夠使車軸內(nèi)部產(chǎn)生渦流，也能檢測到感應(yīng)電流。

吸合部件能夠使探頭10穩(wěn)定吸附于車軸表面，具體來說，在移動(dòng)檢測過程中，探頭10與車軸表面之間的距離穩(wěn)定，相對于人為施加壓力的不穩(wěn)定性，該吸合部件能夠以更高概率來保證渦流傳感器11與車軸表面之間的距離穩(wěn)定，由此，可降低兩者間因距離發(fā)生變化而發(fā)生提離效應(yīng)的概率；同時(shí)，吸合部件能夠使探頭10穩(wěn)定吸附于車軸表面，對比現(xiàn)有技術(shù)，便不再需要檢測人員提供使探頭10貼合于車軸表面的施加壓力，檢測人員只需對探頭10提供移動(dòng)作用力即可，依靠吸合部件和人施加的移動(dòng)作用力，可完成對車軸表面的掃查檢測。

現(xiàn)有技術(shù)中提供的點(diǎn)式探頭10，只設(shè)有一個(gè)渦流傳感器11；在檢測過程中，每掃查一處，其只能檢測到車軸表面上該處一點(diǎn)，所以必須通過不斷移動(dòng)點(diǎn)式探頭10，使其能逐一掃查到車軸上的所有點(diǎn)來完成檢測；所以，采用點(diǎn)式探頭10也會(huì)導(dǎo)致掃查速率太低，使得檢測效率降低。

需要特別指出的是，本實(shí)施例提供的探頭10特別適合于檢測軸身壓裝有多個(gè)零部件的在役車軸。

為提高檢測效率，該具體實(shí)施方式中，支撐座12的一面為內(nèi)凹曲面121，渦流傳感器11的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)渦流傳感器11沿內(nèi)凹曲面121的周向進(jìn)行排列分布。

可以理解的是，吸合部件將探頭10吸附于車軸表面時(shí)，支撐座12的內(nèi)凹曲面121朝向車軸表面，且該內(nèi)凹曲面121吸附于車軸表面，以保證渦流傳感器11可以檢測到車軸表面。優(yōu)選為內(nèi)凹曲面121，是為了保證支撐座12能與車軸表面進(jìn)行很好的配合；同時(shí)，于該內(nèi)凹曲面121上設(shè)置多個(gè)渦流傳感器11，可提高掃查效率，具體如下：

設(shè)有多個(gè)渦流傳感器11的探頭10在對車軸表面進(jìn)行檢測時(shí)，每掃查一處，其可同時(shí)檢測到車軸表面該處上的多個(gè)點(diǎn)，可減少掃查頻率，以提高檢測效率。

多個(gè)渦流傳感器11沿內(nèi)凹曲面121的周向進(jìn)行分布，在該具體實(shí)施方式中，多個(gè)渦流傳感器11沿內(nèi)凹曲面121的周向方向設(shè)置一列即可，如此設(shè)置，是因?yàn)閷υ谝圮囕S進(jìn)行檢測時(shí)，受零部件的影響，往往只能沿車軸軸向方向來移動(dòng)探頭10進(jìn)行檢測，而設(shè)置一列足以能完成對車軸的掃查檢測；當(dāng)然，設(shè)置多列也可，但設(shè)置多列，一方面會(huì)導(dǎo)致重復(fù)檢測；另一方面，渦流傳感器11的數(shù)量太多會(huì)導(dǎo)致探頭10的重量增加，不利于攜帶和操控。因此，優(yōu)選方案為多個(gè)渦流傳感器11沿內(nèi)凹曲面121的周向方向一列設(shè)置。

該具體實(shí)施方式中，支撐座12為內(nèi)部具有腔室的殼體，內(nèi)凹曲面121設(shè)有與腔室相通的開口122，多個(gè)渦流傳感器11嵌置于開口122；設(shè)置與腔室相通的開口122，是為了將多個(gè)渦流傳感器11嵌置于開口122，并且將多個(gè)渦流傳感器11的接線放置于腔室，理論上支撐座12不設(shè)置腔室也可以，但多個(gè)渦流傳感器11及其接線只能裸露于內(nèi)凹曲面121的表面上，這樣一來，在移動(dòng)探頭10過程中，渦流傳感器11及其接線可能會(huì)與車軸表面發(fā)生磨損，如此一來，大大降低了渦流傳感器11的使用壽命。所以，支撐座12選用具有腔室的殼體，可提高渦流傳感器11的使用壽命。

對應(yīng)上述實(shí)施方式中多個(gè)渦流傳感器11的分布方式，內(nèi)凹曲面121上設(shè)置的開口122同樣沿內(nèi)凹曲面121的周向方向進(jìn)行設(shè)置，如此一來，多個(gè)渦流傳感器11可以沿內(nèi)凹曲面121的周向方向嵌置于開口122。

該具體實(shí)施方式中，當(dāng)探頭10吸附于車軸表面，多個(gè)所述渦流傳感器11與檢測的車軸表面的距離等同；具體來說，在移動(dòng)檢測中，每一個(gè)渦流傳感器11與檢測車軸表面的距離都相同，即檢測中，如果車軸表面某一周向處均無缺陷，則每一個(gè)渦流傳感器11反饋的信號都是等同的，如此一來，即使車軸該處周向上有部位存在缺陷，則檢測該缺陷部位的渦流傳感器11所反饋信號，將會(huì)不同于檢測無缺陷部位的其他渦流傳感器11所反饋信號，便于參考比較，可及時(shí)分辨出車軸的缺陷部位。當(dāng)然，多個(gè)渦流傳感器11與檢測車軸表面距離不等同設(shè)置也是可以的。

該具體實(shí)施方式中，吸合部件為永磁體13，永磁體13固設(shè)于內(nèi)凹曲面121上；永磁體13具有磁性，依靠磁體磁性，探頭10與金屬材質(zhì)的車軸會(huì)相互吸附；具體地，永磁體13設(shè)置于內(nèi)凹曲面121上，以接近檢測車軸，從而兩者之間相互吸附的程度為最大，以使探頭10能夠更穩(wěn)定的吸附于車軸表面；吸合部件選用永磁體13，是因?yàn)橛来朋w13易獲取，并且成本較低；當(dāng)然，吸合部件不限于只能用永磁鐵，只要吸合部件能夠使探頭10穩(wěn)定吸附于車軸表面即可。

本具體實(shí)施方式中，永磁體13的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)永磁體13設(shè)置于渦流傳感器11的外側(cè)，并且相對于渦流傳感器11對稱分布；設(shè)置兩個(gè)永磁體13，磁性增加，又對稱分布，可使探頭10更加穩(wěn)定地吸附于車軸表面。當(dāng)然，永磁體13的數(shù)量和分布方式不限于此，只要能使探頭10穩(wěn)定吸附于車軸表面即可。

該具體實(shí)施方式中，還包括滾動(dòng)部件，滾動(dòng)部件設(shè)置于內(nèi)凹曲面121，當(dāng)探頭10吸附于車軸表面，滾動(dòng)部件接觸車軸表面，滾動(dòng)部件能夠減小所述探頭10沿所述車軸表面移動(dòng)時(shí)的阻力。理論上，不設(shè)置滾動(dòng)部件也是可行的；但設(shè)置滾動(dòng)部件后，滾動(dòng)部件與車軸表面接觸，減小了探頭10沿車軸表面移動(dòng)時(shí)的阻力，方便探頭10移動(dòng)；同時(shí)，也可減少探頭10與車軸表面直接接觸，以減少直接接觸對探頭10產(chǎn)生的磨損，可以提高探頭10的使用壽命。

本具體實(shí)施方式中，滾動(dòng)部件包括滾珠14和滾珠導(dǎo)軌15，滾珠導(dǎo)軌15設(shè)置于內(nèi)凹曲面121上，滾珠14嵌置于滾珠導(dǎo)軌15，且滾珠14高于渦流傳感器11。

檢測過程中，滾珠14接觸車軸表面，因?yàn)闈L珠14具有光滑曲面，可沿車軸表面靈活的進(jìn)行滾動(dòng)，如此一來，即方便探頭10移動(dòng)，又可減少探頭10與車軸表面之間的磨損；同時(shí)，滾珠14高于渦流傳感器11，即保持渦流傳感器11與車軸表面具有一定距離，可避免車軸表面的輕微附著物對渦流傳感器11產(chǎn)生干擾，以保證渦流傳感器11檢測的靈敏度。應(yīng)當(dāng)知曉，滾動(dòng)部件還可以采用其他形式，比如，選用滾針和滾針導(dǎo)軌也可以，只要所選的滾動(dòng)部件能夠減小探頭10沿車軸表面移動(dòng)時(shí)的阻力即可。

該具體實(shí)施方式中，滾珠導(dǎo)軌15的數(shù)量為兩個(gè)，且每一個(gè)滾珠導(dǎo)軌15上設(shè)置兩個(gè)滾珠14，兩個(gè)滾珠14分布于該滾珠導(dǎo)軌15的兩端；兩個(gè)滾珠導(dǎo)軌15同樣設(shè)置在渦流傳感器11的外側(cè)，且相對于渦流傳感器11對稱分布。滾珠導(dǎo)軌15對稱分布且每一個(gè)導(dǎo)軌的兩端設(shè)置滾珠14，可使探頭10相對于車軸表面移動(dòng)時(shí)具有好的穩(wěn)定性能。當(dāng)然，滾珠導(dǎo)軌15數(shù)量、滾珠14數(shù)量及它們的分布方式不限于此，只要能起到良好的穩(wěn)定移動(dòng)效果即可。

該具體實(shí)施方式中，探頭10的支撐座12的殼體上還設(shè)有連接器接口123，所述連接器接口123與殼體內(nèi)的腔室相通；渦流傳感器11的接線放置于腔室，并通過連接器接口123與渦流檢測設(shè)備連接，以便于渦流傳感器11與渦流檢測設(shè)備通信。

該具體實(shí)施方式中，內(nèi)凹曲面121與支撐座12的底端面124之間通過傾斜面125銜接，且傾斜面125與支撐座12的底端面124之間的夾角小于90°，這樣，在對在役車軸進(jìn)行檢測時(shí)，因車軸壓裝很多零部件，可盡量避免這些零部件對探頭10的移動(dòng)造成影響。

以上對本發(fā)明所提供的用于檢測車軸缺陷的探頭進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體實(shí)施方式對本發(fā)明的原理進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施方式的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。