本實(shí)用新型涉及自動(dòng)化元器件領(lǐng)域，尤其涉及一種智能電池傳感器。

背景技術(shù)：

汽車鉛酸電池的電荷狀態(tài)和功能參數(shù)等通常采用智能電池傳感器來(lái)進(jìn)行監(jiān)控。在現(xiàn)有技術(shù)中，智能電池傳感器的接地螺柱先鉚接在一個(gè)獨(dú)立的螺柱固定板上，該螺柱固定板再通過(guò)鉚釘與殼體上的分流器進(jìn)行鉚接，采取上述結(jié)構(gòu)形成的智能電池傳感器由于零件數(shù)量多，使得該結(jié)構(gòu)占用空間大，同時(shí)，在電流從接地螺柱流至電池負(fù)極柱的過(guò)程中，電流在螺柱固定板和鉚釘上會(huì)有一部分被消耗，從而使得該產(chǎn)品的可靠性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種智能電池傳感器，該傳感器中的分流器與接地螺柱直接鉚接，實(shí)現(xiàn)電流從車身(地)傳輸至電池的過(guò)程中無(wú)須再經(jīng)過(guò)接地螺柱固定板和鉚釘。

本實(shí)用新型公開了一種智能電池傳感器，包括負(fù)極柱夾、殼體和接地螺柱，所述殼體包括殼體本體、分流器和連接器，所述分流器和連接器與殼體本體一體成型，其特征在于：所述分流器中央開有一通孔，所述接地螺柱貫穿所述通孔，并與所述分流器鉚接而成。

優(yōu)選地，所述接地螺柱與所述通孔通過(guò)一光孔和一光軸過(guò)盈鉚接。

優(yōu)選地，所述智能電池傳感器包括一鉚柱，所述鉚柱設(shè)于所述通孔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述鉚柱包括多個(gè)柱腳，自所述通孔向遠(yuǎn)離所述通孔的方向延伸。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1.減少了傳感器中零件的數(shù)量，使傳感器占用空間變??；

2.降低了電流傳輸過(guò)程中的損耗。

附圖說(shuō)明

圖1為符合本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中智能電池傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為符合本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中智能電池傳感器中接地螺柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型提出了一種智能電池傳感器，如圖1所示，其優(yōu)選實(shí)施例包括：

負(fù)極柱夾1、殼體2和接地螺柱3，負(fù)極柱夾1與殼體2連接，并于殼體2的一端向外延伸，形成一可容置智能電池的空間。具體地，負(fù)極柱夾1具有兩夾腳，兩夾腳的中部形成有一圓柱狀預(yù)留空間，供智能電池放入。而夾腳的端部處，設(shè)有負(fù)極柱夾螺母和負(fù)極柱夾螺柱的配合，旋鈕負(fù)極柱夾螺母時(shí)，可夾緊兩夾腳，減小預(yù)留空間，從而使得負(fù)極柱夾可更加緊密地夾緊智能電池。

殼體2包括殼體本體、分流器21和連接器22。殼體本體設(shè)置在中部，分流器21與連接器22分設(shè)在殼體本體的兩側(cè)，且分流器21和連接器22與殼體本體可通過(guò)焊接等方式合成一體。

分流器21中央開有一通孔，接地螺柱3與該通孔通過(guò)第三方連接元件如光孔或光軸過(guò)盈鉚接。例如，利用一鉚釘或鉚柱包覆通孔，使得線纜與螺柱桿纏繞后可與車身(地)相連接。當(dāng)電流從車身(地)流至電池的負(fù)極柱時(shí)，相比較現(xiàn)有技術(shù)中還需經(jīng)過(guò)接地螺柱固定板和鉚釘，只需流經(jīng)接地螺柱和分流器大大減少了電流的消耗。

優(yōu)選地，當(dāng)采用鉚柱將接地螺柱3與分流器21固定時(shí)，鉚柱包括有多個(gè)柱腳23，向著遠(yuǎn)離通孔的方向延伸，使得鉚柱不易從通孔內(nèi)脫落，提高穩(wěn)固性。

應(yīng)當(dāng)注意的是，本實(shí)用新型的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。