本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種坡度可調(diào)節(jié)的機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)檢驗(yàn)坡道。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)是機(jī)動(dòng)車輛的重要檢驗(yàn)項(xiàng)目。根據(jù)GB21861-2014《機(jī)動(dòng)車檢測項(xiàng)目和方法》、GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》規(guī)定，對機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)可采用駐車制動(dòng)檢驗(yàn)坡道和制動(dòng)檢驗(yàn)臺兩種檢驗(yàn)方法。對不能上檢測線檢驗(yàn)的車輛，采用駐車制動(dòng)檢驗(yàn)坡道檢驗(yàn)。為此，機(jī)動(dòng)車檢測機(jī)構(gòu)必須具備20%和15%的正、反兩個(gè)方向的駐車制動(dòng)檢測坡道，且輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7。

然而，要同時(shí)建造兩條符合標(biāo)準(zhǔn)的坡道，不僅需要大量資金而且還要求有足夠的場地空間，因此目前大多數(shù)機(jī)動(dòng)車檢測機(jī)構(gòu)仍存在駐車坡道太短、無駐車坡道的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種可調(diào)節(jié)坡度角度從而減少空間占用、降低成本投入的機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)檢驗(yàn)坡道。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

調(diào)節(jié)式機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)檢驗(yàn)坡道，包括坡道、第二底座和第一底座，三者呈Z字形活動(dòng)連接；其中在坡道與第二底座和第二底座之間與第一底座之間均設(shè)有液壓缸以及與液壓缸配合的聯(lián)動(dòng)連桿；在液壓缸的調(diào)節(jié)下坡道的任意一端可以升舉形成斜坡。

進(jìn)一步的，坡道可以落在第二底座內(nèi)且坡道上表面與第二底座的上表面貼合；第二底座可以落在第一底座內(nèi)且第二底座的上表面與第一底座的上表面貼合。

進(jìn)一步的，坡道表面還設(shè)有帶摩擦層的行車道。

進(jìn)一步的，摩擦層為黑金剛砂。

進(jìn)一步的，活動(dòng)連接的方式為軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

采用本實(shí)用新型的“Z” 字形檢測坡道的技術(shù)方案，液壓缸的頂出和退回可以使與之配合的聯(lián)動(dòng)連桿張開或閉合，從而使坡道的一端任意升降形成正、反兩個(gè)不同方向的斜坡，且還能夠?qū)崿F(xiàn)坡道0°、15%、20%的角度調(diào)節(jié)。通過該技術(shù)方案，僅需要安裝一個(gè)坡道、占用一個(gè)坡道的空間即可解決需要兩個(gè)正反不同斜度的不同坡道才能進(jìn)行的機(jī)動(dòng)車駐車坡道檢測，不僅降低了檢測機(jī)構(gòu)對場地空間的要求，減少了成本投入，而且該坡道符合檢測標(biāo)準(zhǔn)，可以在任何行車道上設(shè)置安裝；同時(shí)靈活機(jī)動(dòng)的坡道水平調(diào)節(jié)機(jī)能，更增加了檢測時(shí)車輛及駕駛者的安全性。整個(gè)檢驗(yàn)坡道簡單、方便、安全，具有高效性和便捷性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖一。

圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

參照附圖1。本實(shí)用新型從上往下依次設(shè)有坡道1、第二底座2和第一底座3，其中坡道1的一端與第二底座2的其中一端通過第二聯(lián)動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而第二底座2的另一端則與第一底座3的其中一端則通過第一聯(lián)動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在坡道1與第二底座2之間且靠近坡道1自由端的位置安裝有第二液壓缸22和第二聯(lián)動(dòng)連桿21；在第一底座3與第二底座2之間且靠近第一底座3自由點(diǎn)的位置則安裝有第一液壓缸32和第一聯(lián)動(dòng)連桿32。其中每個(gè)液壓缸的頂出或退回可以使相對應(yīng)的聯(lián)動(dòng)連桿張開或合攏，從而使坡道1可以繞第二聯(lián)動(dòng)軸5相對第二底座2旋轉(zhuǎn)，或者第二底座2可以繞第一聯(lián)動(dòng)軸4相對第一底座3旋轉(zhuǎn)。因此，在液壓缸的調(diào)節(jié)下坡道1的任意一端可以升舉形成斜坡。

特別的，當(dāng)聯(lián)動(dòng)連桿全都張開時(shí)，整個(gè)檢驗(yàn)坡道呈Z字形；當(dāng)聯(lián)動(dòng)連桿全都處于合攏狀態(tài)時(shí)，坡道1可以落在第二底座2內(nèi)且坡道1上表面與第二底座2的上表面貼合；第二底座2可以落在第一底座3內(nèi)且第二底座2的上表面與第一底座3的上表面貼合，整個(gè)檢驗(yàn)坡道呈水平狀態(tài)。

工作原理：

參照附圖2。檢測（車頭向上）時(shí)，第二底座2與第一底座3處于0°重合狀態(tài)，此時(shí)坡道1與地面角度為調(diào)節(jié)為0°。被檢車輛駛?cè)胄熊嚨啦⑼Ｔ谄渖侠檬謩x后，第二液壓缸22頂出，第二聯(lián)動(dòng)連桿21張開從而使坡道1繞第二聯(lián)動(dòng)軸5的旋轉(zhuǎn)上升至所需的檢測坡度15%或20%；檢測完畢后，第二液壓缸22退回，第二聯(lián)動(dòng)連桿21折合從而使坡道1旋轉(zhuǎn)下降逐漸恢復(fù)到水平狀態(tài)，車輛安全駛離。

參照附圖3。檢測（車尾向上）時(shí)，第一底座3與第二底座2處于0°重合狀態(tài)，坡道1角度為0°。被檢車輛進(jìn)入后第一液壓缸32頂出時(shí)，第一聯(lián)動(dòng)連桿31張開從而使坡道1繞第一聯(lián)動(dòng)軸4的旋轉(zhuǎn)上升至所需的檢測坡度15%或20%；檢測完畢后，第二液壓缸32退回，第二聯(lián)動(dòng)連桿31折合從而使坡道1旋轉(zhuǎn)下降逐漸恢復(fù)到水平狀態(tài)，被檢測車輛安全駛離。

該技術(shù)方案不僅能夠作為檢測坡道使用也能夠作為檢測平臺使用，且同時(shí)滿足檢測標(biāo)準(zhǔn)，有效減少了場地的占用以及成本的投入，檢測安全、高效、便捷。

特別的，在坡道1表面還設(shè)有鋪設(shè)黑金剛砂摩擦層的行車道6，從而滿足行車道與被檢車輛車輪接觸摩擦系數(shù)>0.7的檢測要求。

應(yīng)當(dāng)指出，上述描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例。然而，本領(lǐng)域技術(shù)的技術(shù)人員應(yīng)該理解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型范圍的前提下本實(shí)用新型還會有多種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。