本實(shí)用新型涉及聲音檢測(cè)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步正影響著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)并改變著人們的生活方式。目前，車輛減速異響也就是剎車制動(dòng)噪音異常故障，在修車時(shí)，只能通過修理人員開車在路面上跑，進(jìn)行判斷。

然而，因?yàn)槁窙r不同，不易準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)問題，同時(shí)檢測(cè)方式麻煩，難判斷、不安全，外界的環(huán)境變化，容易給修理人員帶來聽覺的影響，由于是修理人員人為的主觀判斷，容易出現(xiàn)判斷失誤，并且傳統(tǒng)的檢測(cè)工具不能模擬路面的真實(shí)情況，導(dǎo)致檢測(cè)的結(jié)果較為片面，從而影響修車效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對(duì)檢測(cè)方式麻煩、難判斷、不安全、容易出現(xiàn)判斷失誤、不能模擬路面的真實(shí)情況導(dǎo)致檢測(cè)的結(jié)果較為片面、影響修車效率的技術(shù)問題，提供一種剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備。

一種剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備，該剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備包括：承載組件、模擬組件及檢測(cè)組件，所述承載組件包括承載板、第一電機(jī)、兩支撐桿、第二電機(jī)及支撐架，所述承載板與所述支撐架連接，所述承載板開設(shè)有操作口；所述模擬組件包括兩限位輪及測(cè)試裝置，所述第一電機(jī)、所述支撐桿、兩所述測(cè)試裝置及所述第二電機(jī)均設(shè)置在所述支撐架上；所述第一電機(jī)分別與兩所述支撐桿連接，兩所述支撐桿穿過所述操作口，每一所述支撐桿的末端安裝有一所述限位輪，所述測(cè)試裝置位于兩所述限位輪之間；所述測(cè)試裝置包括伸縮塊、減速裝置及傳動(dòng)裝置，所述伸縮塊通過所述傳動(dòng)裝置與所述減速裝置連接，所述減速裝置與所述第二電機(jī)連接；所述檢測(cè)組件包括感應(yīng)模塊和主處理單元，所述感應(yīng)模塊包括電性連接的感應(yīng)器和預(yù)處理電路，所述感應(yīng)器安裝在所述伸縮塊上，所述主處理單元包括電性連接的信號(hào)處理電路和警報(bào)器，所述預(yù)處理電路與所述信號(hào)處理電路通訊連接，所述預(yù)處理電路、所述信號(hào)處理電路和所述警報(bào)器設(shè)置在所述支撐架上。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述承載板為長(zhǎng)方體的板狀結(jié)構(gòu)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述承載板包括相背的安裝面和接觸面，所述支撐架安裝于所述安裝面一側(cè)上。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述減速裝置可拆卸地設(shè)置在所述支撐架上。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述測(cè)試裝置還包括殼體，所述殼體設(shè)置在所述支撐架上，所述減速裝置設(shè)置于所述殼體中，所述第二電機(jī)用于在工作時(shí)帶動(dòng)所述伸縮塊做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述殼體設(shè)置有腔體以及連通所述腔體的伸縮口，所述伸縮塊穿設(shè)于所述伸縮口中并部分收容于所述腔體中。

上述剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備，通過承載組件和模擬組件將待檢修車輛架空后，待檢修車輛的車輪位于兩限位輪之間并和伸縮塊接觸，待檢修車輛啟動(dòng)后，兩限位輪和伸縮塊對(duì)待檢修車輛進(jìn)行模擬真實(shí)的路面情況，此時(shí)檢測(cè)組件的感應(yīng)器收集待檢修車輛制動(dòng)剎車減速時(shí)產(chǎn)生的異響噪音并傳至主處理單元，主處理單元的信號(hào)處理電路對(duì)該異響噪音信號(hào)進(jìn)行分析比對(duì)，當(dāng)噪音異常時(shí)警報(bào)器發(fā)出警報(bào)聲提醒測(cè)試裝置對(duì)應(yīng)的該待檢修車輛的剎車制動(dòng)裝置異常以提示應(yīng)進(jìn)行維修。該檢測(cè)方式可真實(shí)的路面情況，使得檢測(cè)的結(jié)果科學(xué)合理，同時(shí)該檢測(cè)方式便捷快速、安全、判斷準(zhǔn)確，提高了修車的效率。

附圖說明

圖1為一個(gè)實(shí)施例中剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一個(gè)實(shí)施例中剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為一個(gè)實(shí)施例中檢測(cè)組件的模塊示意圖；

圖4為一個(gè)實(shí)施例中預(yù)處理電路的模塊示意圖；

圖5為一個(gè)實(shí)施例中信號(hào)處理電路的模塊示意圖；

圖6為另一個(gè)實(shí)施例中剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為一個(gè)實(shí)施例中剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備的局部結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖一；

圖8為一個(gè)實(shí)施例中剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備的局部結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖二；

圖9為另一個(gè)實(shí)施例中剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9所示實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似改進(jìn)，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。

請(qǐng)參閱圖1，例如，一種剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備10包括承載組件110、模擬組件120和檢測(cè)組件130，本實(shí)施例中，剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備10安裝在修車用的專用地溝中，其中，承載組件110用于支撐待檢修的汽車，模擬組件120用于輔助檢測(cè)組件130對(duì)待檢修的汽車進(jìn)行檢測(cè)。例如待檢修的汽車朝專用地溝駛?cè)氤休d組件110，模擬組件120啟動(dòng)，通過調(diào)整模擬組件120與待檢修的汽車的位置，使得檢測(cè)組件130可以較好地對(duì)待檢修的汽車進(jìn)行檢測(cè)。

請(qǐng)參閱圖2，承載組件110包括承載板111、第一電機(jī)112、兩支撐桿113、第二電機(jī)114及支撐架115，承載板111與支撐架115連接，結(jié)合圖1和圖2，承載板111開設(shè)有操作口1111，操作口1111用于穿設(shè)支撐桿113。第一電機(jī)112、兩支撐桿113及第二電機(jī)114均設(shè)置在支撐架115上；又如，第一電機(jī)112、兩支撐桿113及第二電機(jī)114分別設(shè)置在支撐架115上。例如，所述支撐桿用于支撐待檢車輛的車輪，又如，所述支撐桿為套桿，用于在第一電機(jī)的帶動(dòng)下升降。

模擬組件120包括兩限位輪121及測(cè)試裝置122，限位輪121設(shè)置在支撐桿113上。例如，限位輪121設(shè)置在支撐桿113的頂端，兩限位輪共同支撐一車輪并限制其位移。例如，測(cè)試裝置122設(shè)置在支撐架115上。本實(shí)施例中，第一電機(jī)112分別與兩支撐桿113連接。例如，第一電機(jī)112通過減速機(jī)分別與兩支撐桿113連接，以降低第一電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速。兩支撐桿113穿過操作口1111，每一支撐桿113的末端安裝有一限位輪121。例如，第二電機(jī)114與測(cè)試裝置122連接，又如，第二電機(jī)114通過減速機(jī)與測(cè)試裝置122連接，以降低第二電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，且測(cè)試裝置122位于兩限位輪121之間。例如，兩限位輪最高處的高度，高于測(cè)試裝置最高處的高度，以便測(cè)試時(shí)避免損傷測(cè)試裝置；例如，限位輪最高處的高度與測(cè)試裝置最高處的高度的差值為2～10厘米，例如5厘米等。

請(qǐng)參閱圖3，檢測(cè)組件130包括感應(yīng)模塊131和主處理單元132，感應(yīng)模塊131包括感應(yīng)器1311和預(yù)處理電路1312，例如，感應(yīng)器1311和預(yù)處理電路1312電性連接；又如，感應(yīng)器1311和預(yù)處理電路1312通訊連接。本實(shí)施例中，感應(yīng)器1311安裝在所述測(cè)試裝置122上，用于感應(yīng)收集待檢修車輛制動(dòng)剎車減速時(shí)產(chǎn)生的異響噪音，將異響噪音轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，并由預(yù)處理電路1312對(duì)該電信號(hào)進(jìn)行處理，生成異響噪音信號(hào)。

主處理單元132包括信號(hào)處理電路1321和警報(bào)器1322。例如，信號(hào)處理電路1321和警報(bào)器1322電性連接；又如，信號(hào)處理電路1321和警報(bào)器1322通訊連接。本實(shí)施例中，預(yù)處理電路1312與信號(hào)處理電路1321通訊連接，用于接收并處理異響噪音信號(hào)。本實(shí)施例中，預(yù)處理電路1312、信號(hào)處理電路1321和警報(bào)器1322設(shè)置在支撐架115上。

上述剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備10，通過承載組件110和模擬組件120將待檢修車輛架空后，待檢修車輛啟動(dòng)后，兩限位輪121和測(cè)試裝置122對(duì)待檢修車輛進(jìn)行模擬真實(shí)的路面情況，此時(shí)檢測(cè)組件的感應(yīng)器1311收集待檢修車輛制動(dòng)剎車減速時(shí)產(chǎn)生的異響噪音并傳至主處理單元132，主處理單元132的信號(hào)處理電路1321對(duì)該異響噪音信號(hào)進(jìn)行分析比對(duì)，當(dāng)噪音異常時(shí)警報(bào)器1322發(fā)出警報(bào)聲提醒測(cè)試裝置122對(duì)應(yīng)的該待檢修車輛的剎車制動(dòng)裝置異常以提示應(yīng)進(jìn)行維修。該檢測(cè)方式便捷快速、安全、判斷準(zhǔn)確，提高了修車的效率。

本實(shí)施例中，承載組件110整體呈現(xiàn)框架的結(jié)構(gòu)。例如，承載板111為長(zhǎng)方體的板狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，承載板111采用鋼板制成。為了提高承重能力，承載板111具有預(yù)設(shè)的厚度，承載板111朝向支撐架115的一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選的，加強(qiáng)筋與支撐架115連接。例如，承載板111為長(zhǎng)方體的板狀結(jié)構(gòu)。例如，承載板111包括相背的安裝面和接觸面，支撐架115安裝于安裝面一側(cè)上。

為了更好地設(shè)置支架，例如，支撐架為框架結(jié)構(gòu)。例如，支撐架的底部設(shè)置有固定腳。例如，固定腳設(shè)置有加強(qiáng)筋。例如，支撐架的底部一體設(shè)置有固定腳。優(yōu)選的，固定腳的底部設(shè)置有緩沖層。例如，緩沖層包覆固定腳。本實(shí)施例中，緩沖層為硅膠材料制成的板塊狀結(jié)構(gòu)。這樣，當(dāng)維修人員將支撐架放置在專用工位時(shí)，緩沖層可以起減震的作用，以降低汽車的震動(dòng)干擾感應(yīng)器的數(shù)據(jù)收集精度，這樣可以更好地進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。

為了更好地處理感應(yīng)器1311收集待檢修車輛制動(dòng)剎車減速時(shí)產(chǎn)生的異響噪音，請(qǐng)參閱圖4，例如，預(yù)處理電路1312包括信號(hào)放大電路401、第一模/數(shù)轉(zhuǎn)換器402、控制器403、無線發(fā)射器404以及第一電源模塊405。結(jié)合圖3和圖4，本實(shí)施例中，信號(hào)放大電路401分別與感應(yīng)器1311及第一模/數(shù)轉(zhuǎn)換器402電性連接，控制器403分別與無線發(fā)射器404、第一電源模塊405以及第一模/數(shù)轉(zhuǎn)換器402電性連接；所述無線發(fā)射器404與所述信號(hào)處理電路通訊連接。第一電源模塊405用于向控制器403統(tǒng)一供電。

請(qǐng)參閱圖5，例如，信號(hào)處理電路1321包括處理器501、無線接收器502、第二模/數(shù)轉(zhuǎn)換器503、功率放大電路504、輸入觸摸屏505以及第二電源模塊506。處理器501分別與無線接收器502、第二模/數(shù)轉(zhuǎn)換器503、輸入觸摸屏505以及第二電源模塊506電性連接，功率放大電路504分別與第二模/數(shù)轉(zhuǎn)換器503以及警報(bào)器1322電性連接；所述無線發(fā)射器404與所述無線接收器502通訊連接。

這樣，在上述的預(yù)處理電路1312和信號(hào)處理電路1321的各個(gè)模塊的作用下，可以更好地處理感應(yīng)器1311收集待檢修車輛制動(dòng)剎車減速時(shí)產(chǎn)生的異響噪音，當(dāng)噪音異常時(shí)警報(bào)器1322發(fā)出警報(bào)聲提醒測(cè)試裝置122對(duì)應(yīng)的該待檢修車輛的剎車制動(dòng)裝置異常以提示應(yīng)進(jìn)行維修。該檢測(cè)方式便捷快速、安全、判斷準(zhǔn)確，提高了修車的效率。

請(qǐng)?jiān)俅螀㈤唸D2，為了便于控制承載組件、模擬組件和檢測(cè)組件，例如，剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備還包括開關(guān)柜280和顯示裝置290，開關(guān)柜280和顯示裝置290分別安裝在支撐架上，且開關(guān)柜280和顯示裝置290分別與處理器連接。這樣，可以方便的通過處理器統(tǒng)一控制承載組件、模擬組件和檢測(cè)組件，以更好地對(duì)待檢修的汽車進(jìn)行檢測(cè)。

為了便于取電，例如，第一電源模塊包括相連接的第一電源電路和第一電源插頭，第一電源電路還與控制器電性連接。例如，第二電源模塊包括相連接的第二電源電路和第二電源插頭，第二電源電路還與處理器電性連接。例如，第一電源電路以及第二電源電路均設(shè)置有整流器、變壓器等，以滿足承載組件、模擬組件和檢測(cè)組件等部件的供電需求。

需要說明的是，感應(yīng)器即傳感器，例如其可以為振動(dòng)傳感器，根據(jù)檢測(cè)需要也可以為聲音傳感器，信號(hào)放大電路采用LM324集成運(yùn)算放大器。第一模/數(shù)轉(zhuǎn)換器采用AD574模/數(shù)轉(zhuǎn)換器?？刂破鳛閱纹瑱C(jī)，例如控制器采用STC公司的flash型單片機(jī)STC89C55RD。無線發(fā)射器采用維臣科技公司的WC-01型藍(lán)牙模塊。第一電源模塊包括電源裝置和電源管理電路，電源裝置采用干電池，也可采用充電電池，電源管理電路為L(zhǎng)M1117-3.3電源管理電路。傳感器的輸出端與LM324集成運(yùn)算放大器的輸入端相連，LM324集成運(yùn)算放大器的輸出端與AD574模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端相連，AD574模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出端與flash型單片機(jī)STC89C55RD的輸入端相連，flash型單片機(jī)STC89C55RD的輸出端與WC-01型藍(lán)牙模塊相連，LM1117-3.3電源管理電路分別與干電池和flash型單片機(jī)STC89C55RD相連。

一實(shí)施例中，警報(bào)器為揚(yáng)聲器。無線數(shù)據(jù)接收器采用維臣科技公司的WC-01型藍(lán)牙模塊，處理器采用三星公司的S3C44B0信號(hào)處理器，第二模/數(shù)轉(zhuǎn)換器采用AD公司的AD558數(shù)/模轉(zhuǎn)換器，功率放大電路采用日立公司的HA13159功率放大器，電源裝置13采用干電池，也可采用12伏車載電源，第二電源模塊為L(zhǎng)M1117-3.3電源管理電路。

例如，處理器分別與WC-01型藍(lán)牙模塊的輸出端、AD558數(shù)/模轉(zhuǎn)換器的輸入端、LCD顯示器的輸入端、LM1117-3.3電源管理電路、鍵盤組相連，HA13159功率放大器的輸入端與AD558數(shù)/模轉(zhuǎn)換器的輸出端相連，其輸出端與揚(yáng)聲器的輸入端相連，LM1117-3.3電源管理電路與干電池相連。

請(qǐng)一并參閱圖2和圖6，一實(shí)施例中，承載板111具有呈矩形分布的四個(gè)操作位610，每一操作位610開設(shè)有一操作口1111。模擬組件120包括八個(gè)支撐桿113、八個(gè)限位輪121、四個(gè)測(cè)試裝置122、八個(gè)支撐桿113、四個(gè)測(cè)試裝置122均設(shè)置在支撐架115上。每?jī)蓚€(gè)支撐桿113為一組支撐桿113，每?jī)蓚€(gè)限位輪121為一組限位輪121，一組支撐桿113對(duì)應(yīng)一操作位610。

第一電機(jī)112通過減速機(jī)分別與八個(gè)支撐桿113連接，每一支撐桿113的末端穿過一操作口1111并安裝有一限位輪121，第二電機(jī)114通過減速機(jī)分別與四個(gè)測(cè)試裝置122連接，且每一測(cè)試裝置122位于一組限位輪121的兩個(gè)限位輪121之間。感應(yīng)模塊131包括四個(gè)感應(yīng)器1311和分別與每一感應(yīng)器1311電性連接的預(yù)處理電路1312，每一感應(yīng)器1311對(duì)應(yīng)安裝在一測(cè)試裝置122上。主處理單元132包括信號(hào)處理電路1321及分別和信號(hào)處理電路1321電性連接的四個(gè)警報(bào)器1322。

這樣，待檢修車輛啟動(dòng)后，兩限位輪和測(cè)試裝置對(duì)待檢修車輛進(jìn)行模擬真實(shí)的路面情況，每一感應(yīng)器對(duì)應(yīng)安裝在一測(cè)試裝置上，從而一次性地對(duì)車輛的四個(gè)車輪進(jìn)行檢測(cè)，每一個(gè)感應(yīng)器收集待檢修車輛制動(dòng)剎車減速時(shí)產(chǎn)生的異響噪音并傳至主處理單元，主處理單元的信號(hào)處理電路對(duì)該異響噪音信號(hào)進(jìn)行分析比對(duì)，當(dāng)噪音異常時(shí)警報(bào)器發(fā)出警報(bào)聲提醒測(cè)試裝置對(duì)應(yīng)的該待檢修車輛的剎車制動(dòng)裝置異常以提示應(yīng)進(jìn)行維修。該檢測(cè)方式有針對(duì)性、便捷快速、安全、判斷準(zhǔn)確，提高了修車的效率。

例如，操作口具有預(yù)設(shè)寬度。優(yōu)選的，操作口的預(yù)設(shè)寬度大于兩支撐桿之間的額寬度。這樣可以較好地設(shè)置支撐桿。

例如，支撐架設(shè)置有四個(gè)導(dǎo)軌及四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一組支撐桿對(duì)應(yīng)設(shè)置于一個(gè)導(dǎo)軌上，每一個(gè)導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)與一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。這樣可以根據(jù)設(shè)計(jì)的檢測(cè)情況調(diào)整支撐桿與支撐架的位置關(guān)系，以更好地檢測(cè)待維修車輛。

請(qǐng)一并參閱圖2、圖7和圖8，一實(shí)施例中，測(cè)試裝置122包括伸縮塊710、減速裝置720及傳動(dòng)裝置730，伸縮塊710通過傳動(dòng)裝置730與減速裝置720連接，減速裝置720與第二電機(jī)114連接。例如，感應(yīng)器1311安裝在伸縮塊710上。例如，減速裝置可拆卸地設(shè)置在支撐架上。這樣，將待檢修車輛的車輪位于兩限位輪之間并和伸縮塊接觸，待檢修車輛啟動(dòng)后，兩限位輪和伸縮塊對(duì)待檢修車輛進(jìn)行模擬真實(shí)的路面情況，此時(shí)檢測(cè)組件的感應(yīng)器收集待檢修車輛制動(dòng)剎車減速時(shí)產(chǎn)生的異響噪音并傳至主處理單元，主處理單元的信號(hào)處理電路對(duì)該異響噪音信號(hào)進(jìn)行分析比對(duì)，當(dāng)噪音異常時(shí)警報(bào)器發(fā)出警報(bào)聲提醒測(cè)試裝置對(duì)應(yīng)的該待檢修車輛的剎車制動(dòng)裝置異常以提示應(yīng)進(jìn)行維修。該檢測(cè)方式可真實(shí)的路面情況，使得檢測(cè)的結(jié)果科學(xué)合理，同時(shí)該檢測(cè)方式便捷快速、安全、判斷準(zhǔn)確，提高了修車的效率。

為更好地設(shè)置測(cè)試裝置，例如，測(cè)試裝置還包括殼體，殼體設(shè)置在支撐架上，減速裝置設(shè)置于殼體中，第二電機(jī)用于在工作時(shí)帶動(dòng)伸縮塊做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。例如，殼體設(shè)置有腔體以及連通腔體的伸縮口，伸縮塊穿設(shè)于伸縮口中并部分收容于腔體中。這樣可以通過殼體實(shí)現(xiàn)伸縮塊較好地運(yùn)動(dòng)，以更好地設(shè)置測(cè)試裝置。

請(qǐng)一并參閱圖9和圖10，一實(shí)施例中，剎車聲音異常檢測(cè)警示設(shè)備包括引導(dǎo)裝置900，引導(dǎo)裝置900與所述承載組件110連接，引導(dǎo)裝置900設(shè)置在承載板111的側(cè)邊，用于引導(dǎo)駕駛員準(zhǔn)確地將待檢修的汽車駛?cè)氤休d板111上，并使得待檢修的汽車的車架與支撐桿113相對(duì)應(yīng)，從而可快速地將待檢修的汽車駛?cè)氤休d板111上并在支撐桿113的支撐下將待檢修的汽車支撐離承載板111，從而便于進(jìn)一步地對(duì)待檢修的汽車進(jìn)行檢修。

本實(shí)施例中，引導(dǎo)裝置900包括兩伸縮桿910、反射板920以及兩凸透鏡930。兩伸縮桿910平行設(shè)置安裝在承載板111的側(cè)邊。優(yōu)選的，伸縮桿910與承載板111可拆卸連接。伸縮桿910的末端與反射板920連接，例如兩伸縮桿910設(shè)置在反射板920的底邊區(qū)域。反射板920朝向承載板111的側(cè)面設(shè)置有平面反射鏡。兩凸透鏡930分別設(shè)置在反射板920的兩側(cè)，即反射板920每一側(cè)邊對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)凸透鏡930。優(yōu)選的，凸透鏡930與反射板920轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

這樣，當(dāng)駕駛員驅(qū)車從承載板111的遠(yuǎn)離引導(dǎo)裝置900的一側(cè)駛?cè)氤休d板111時(shí)，車輛與承載板111的位置關(guān)系可以通過反射板920以及兩凸透鏡930觀察得知，其中，反射板920可以從整體上反映出車輛與承載板111的總體位置關(guān)系，兩凸透鏡930可以觀察車輛與承載板111外側(cè)的物體的位置關(guān)系，如此可以更好地將待檢修的汽車駛?cè)氤休d板111上，同時(shí)也避免了待檢修的汽車與外部物件的碰擦，有效地提高了檢測(cè)維修效率。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。