本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種手動(dòng)油門執(zhí)行器。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，各類型汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)的要求越來(lái)越高。而在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)及驗(yàn)證過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)及可靠性的重要環(huán)節(jié)，尤其是對(duì)在臺(tái)架試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的各類故障的分析和處理。

目前，供油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，多采用電子油門執(zhí)行器控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開(kāi)度，但電子油門執(zhí)行器需要在PC機(jī)上安裝相關(guān)的軟件才可以運(yùn)行，PC機(jī)及相關(guān)軟件的成本較高，且需要提供供電電源，對(duì)臺(tái)架試驗(yàn)的環(huán)境有一定的限制要求，對(duì)于一些小型或簡(jiǎn)易的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)來(lái)說(shuō)，采用電子油門執(zhí)行器就不太適合，因此需要一種節(jié)約能源、降低試驗(yàn)成本的油門執(zhí)行器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種克服上述問(wèn)題或者至少部分地解決上述問(wèn)題的手動(dòng)油門執(zhí)行器，該裝置操作方便，節(jié)約能源，降低試驗(yàn)成本。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種手動(dòng)油門執(zhí)行器，包括執(zhí)行器本體、油門拉線、螺桿、搖臂和回位機(jī)構(gòu)，所述搖臂的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述執(zhí)行器本體上，所述油門拉線的一端連接至所述搖臂上，所述油門拉線的另一端延伸至所述執(zhí)行器本體的外側(cè)，所述螺桿與所述搖臂接觸并推動(dòng)所述搖臂擺動(dòng)，所述回位機(jī)構(gòu)與所述搖臂連接并可使其擺回至初始位置，所述搖臂在擺動(dòng)過(guò)程中會(huì)帶動(dòng)所述油門拉線往復(fù)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)控制油門的開(kāi)度。

進(jìn)一步，所述搖臂上設(shè)有滑槽，所述油門拉線的一端在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)。所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)所述油門拉線在所述滑槽內(nèi)移動(dòng)。

進(jìn)一步，所述執(zhí)行器本體的外側(cè)設(shè)有支架，所述油門拉線和所述螺桿分別穿過(guò)所述支架且伸至所述支架的外側(cè)；所述螺桿與所述搖臂下端的側(cè)面相接觸，所述螺桿垂直地穿過(guò)所述支架。

進(jìn)一步，所述支架上設(shè)有與所述螺桿配合的螺紋孔，所述螺桿和所述螺紋孔采用M10規(guī)格，所述螺桿通過(guò)所述螺紋孔旋進(jìn)或旋出，以帶動(dòng)所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，并拖動(dòng)所述油門拉線移動(dòng)。所述支架上設(shè)有用于安裝所述油門拉線的通孔，所述通孔采用Φ8規(guī)格。

進(jìn)一步，所述油門拉線位于所述螺桿的上方，所述油門拉線垂直地穿過(guò)所述支架。當(dāng)所述螺桿旋進(jìn)推動(dòng)所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述搖臂帶動(dòng)所述油門拉線水平移動(dòng)。

進(jìn)一步，所述油門拉線和所述螺桿均設(shè)置所述搖臂的同一側(cè)，或所述油門拉線和所述螺桿分別設(shè)置在所述搖臂的左右兩側(cè)。

進(jìn)一步，所述回位機(jī)構(gòu)包括彈簧，所述彈簧的一端焊接于所述支架上，所述彈簧的另一端焊接至所述搖臂。

進(jìn)一步，所述彈簧設(shè)置在所述搖臂的下端，所述彈簧與所述油門拉線均設(shè)置在所述搖臂的同一側(cè)，或，所述彈簧和所述油門拉線分別設(shè)置在所述搖臂的左右兩側(cè)。

進(jìn)一步，所述回位機(jī)構(gòu)包括雙頭彈簧，所述搖臂通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接在所述執(zhí)行器本體上，所述雙頭彈簧設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上。當(dāng)所述螺桿推動(dòng)所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)后，所述雙頭彈簧產(chǎn)生彈性力，當(dāng)所述螺桿反向旋出后，所述搖臂在彈性力作用下回位。

進(jìn)一步，所述支架套設(shè)在所述執(zhí)行器本體的底端與兩側(cè)面，所述支架的底端與所述執(zhí)行器本體的底部通過(guò)螺栓相互連接。通過(guò)螺栓可將所述支架和所述執(zhí)行器本體可靠的連接在一起，并保證所述支架上的所述油門拉線和所述螺桿的定位穩(wěn)定。所述螺栓可采用M8標(biāo)準(zhǔn)螺栓。

通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型將所述執(zhí)行器本體與所述支架固定在一起，并將所述油門拉線和所述螺桿可靠的連接在所述支架上。通過(guò)正向旋進(jìn)所述螺桿來(lái)推動(dòng)所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，所述搖臂拖動(dòng)所述油門拉線移動(dòng)；通過(guò)負(fù)向旋出所述螺桿，在所述回位機(jī)構(gòu)的彈力作用下使所述搖臂回位，同時(shí)使所述油門拉線回位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中油門開(kāi)度的控制。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，具有節(jié)約能源、降低試驗(yàn)成本的優(yōu)點(diǎn)，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手動(dòng)油門執(zhí)行器結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手動(dòng)油門執(zhí)行器結(jié)構(gòu)的底部視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手動(dòng)油門執(zhí)行器結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手動(dòng)油門執(zhí)行器結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

在根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，參考圖1，提供一種手動(dòng)油門執(zhí)行器，包括執(zhí)行器本體1、油門拉線3、螺桿4、搖臂2和回位機(jī)構(gòu)，所述搖臂2的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述執(zhí)行器本體1上，所述油門拉線3的一端連接至所述搖臂2上，所述油門拉線3的另一端延伸至所述執(zhí)行器本體1的外側(cè)，所述螺桿4與所述搖臂2接觸并推動(dòng)所述搖臂2擺動(dòng)，所述回位機(jī)構(gòu)與所述搖臂2連接并可使其擺回至初始位置，所述搖臂2在擺動(dòng)過(guò)程中會(huì)帶動(dòng)所述油門拉線3往復(fù)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)控制油門的開(kāi)度。

所述搖臂2上設(shè)有滑槽，所述油門拉線3的一端在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)。所述搖臂2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)所述油門拉線3在所述滑槽內(nèi)移動(dòng)。

所述執(zhí)行器本體1的外側(cè)設(shè)有支架6，所述油門拉線3和所述螺桿4分別穿過(guò)所述支架6且伸至所述支架6的外側(cè)；所述螺桿4與所述搖臂2下端的側(cè)面相接觸，所述螺桿4垂直地穿過(guò)所述支架6。

參考圖3，所述支架6上設(shè)有與所述螺桿4配合的螺紋孔8，所述螺桿4和所述螺紋孔8采用M10規(guī)格，所述螺桿4通過(guò)所述螺紋孔8旋進(jìn)或旋出，以帶動(dòng)所述搖臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，并拖動(dòng)所述油門拉線3移動(dòng)。所述支架6上設(shè)有用于安裝所述油門拉線3的通孔9，所述通孔采用Φ8規(guī)格。

所述油門拉線3位于所述螺桿4的上方，所述油門拉線3垂直地穿過(guò)所述支架6。當(dāng)所述螺桿4旋進(jìn)推動(dòng)所述搖臂2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述搖臂2帶動(dòng)所述油門拉線3水平移動(dòng)。

所述油門拉線3和所述螺桿4均設(shè)置所述搖臂2的同一側(cè)，或所述油門拉線3和所述螺桿4分別設(shè)置在所述搖臂2的左右兩側(cè)。

所述回位機(jī)構(gòu)包括彈簧5，所述彈簧5的一端焊接于所述支架6上，所述彈簧5的另一端焊接至所述搖臂2。

所述彈簧5設(shè)置在所述搖臂2的下端，所述彈簧5與所述油門拉線3均設(shè)置在所述搖臂2的同一側(cè)，或，所述彈簧5和所述油門拉線3分別設(shè)置在所述搖臂2的左右兩側(cè)。

所述回位機(jī)構(gòu)包括雙頭彈簧，所述搖臂2通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接在所述執(zhí)行器本體1上，所述雙頭彈簧設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上。當(dāng)所述螺桿4推動(dòng)所述搖臂2轉(zhuǎn)動(dòng)后，所述雙頭彈簧產(chǎn)生彈性力，當(dāng)所述螺桿4反向旋出后，所述搖臂2在彈性力作用下回位。

參考圖1至圖4，所述支架6套設(shè)在所述執(zhí)行器本體1的底端與兩側(cè)面，所述支架6的底端與所述執(zhí)行器本體1的底部通過(guò)底部螺栓7相互連接。通過(guò)底部螺栓7可將所述支架6和所述執(zhí)行器本體1可靠的連接在一起，并保證所述支架6上的所述油門拉線3和所述螺桿4的定位穩(wěn)定。所述底部螺栓7可采用M8標(biāo)準(zhǔn)螺栓。

本申請(qǐng)將所述執(zhí)行器本體與所述支架固定在一起，并將所述油門拉線和所述螺桿可靠的連接在所述支架上。通過(guò)正向旋進(jìn)所述螺桿來(lái)推動(dòng)所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，所述搖臂拖動(dòng)所述油門拉線移動(dòng)；通過(guò)負(fù)向旋出所述螺桿，在所述回位機(jī)構(gòu)的彈力作用下使所述搖臂回位，同時(shí)使所述油門拉線回位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中油門開(kāi)度的控制。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，具有節(jié)約能源、降低試驗(yàn)成本的優(yōu)點(diǎn)，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)使用。

最后，本申請(qǐng)的方法僅為較佳的實(shí)施方案，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。