本實(shí)用新型涉及一種汽車配件的測試裝置，具體來說，是一種汽車安全帶車感加速度的測試裝置。

背景技術(shù)：

汽車安全帶作為一種汽車安全措施設(shè)置在每一輛成品汽車上，其可以在車輛行駛過程中遇到突發(fā)情況時(shí)充分的保護(hù)乘員的安全。汽車安全帶包括拉帶及拉帶的卷收器，其主要依靠汽車急停時(shí)，乘員給予拉帶一個(gè)拉扯力到達(dá)卷收器的極限，令卷收器鎖死，從而將乘員固定在座位上以達(dá)到保護(hù)的效果，那么卷收器何時(shí)鎖死，在什么情況下鎖死便成為了檢驗(yàn)安全帶是否安全的重要指標(biāo)。傳統(tǒng)的測試機(jī)構(gòu)僅僅是測試?yán)读Φ拇笮?，即利用設(shè)定的力量或逐漸增加的力量不斷的拉扯拉帶直至卷收器鎖死，從而達(dá)到測試目的，但是拉扯力的大小并不能直接反映出卷收器鎖死時(shí)的理論車速，其還需要進(jìn)行一系列的換算，而換算必然會(huì)存在誤差，其不能得到準(zhǔn)確的測試結(jié)果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種測試結(jié)果準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)簡單的測試裝置。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)：一種汽車安全帶車感加速度測試機(jī)構(gòu)，包括第一機(jī)臺(tái)、第二機(jī)臺(tái)，在第一機(jī)臺(tái)上設(shè)置加速機(jī)構(gòu)，在第二機(jī)臺(tái)上設(shè)置安全帶夾緊機(jī)構(gòu)及測試機(jī)構(gòu)；在所述的第一機(jī)臺(tái)與第二機(jī)臺(tái)上分別設(shè)置軌道，在軌道上分別設(shè)置第一滑軌與第二滑軌，第一滑軌與第二滑軌可在分別在第一機(jī)臺(tái)與第二機(jī)臺(tái)上自由滑動(dòng)；所述加速機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一滑軌上，安全帶夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二滑軌上，所述的加速機(jī)構(gòu)包括卷收器夾具、伺服電機(jī)，卷收器夾具設(shè)置在滑軌頂部，伺服電機(jī)設(shè)置在滑軌下部；所述的測試機(jī)構(gòu)設(shè)置在安全帶夾緊裝置的一側(cè)并與之緊密接觸，所述的測試機(jī)構(gòu)為壓力傳感器。

還包括導(dǎo)向輪架及導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪架設(shè)置在第一滑軌上且與之垂直設(shè)置，在導(dǎo)向輪架的頂部設(shè)置導(dǎo)向輪。

所述的壓力傳感器設(shè)置在第二滑軌運(yùn)動(dòng)方向上的一側(cè)，在第二滑軌的另一側(cè)設(shè)置氣彈簧，所述的氣彈簧的兩側(cè)分別固定連接第二滑軌的邊緣及第二機(jī)臺(tái)上設(shè)置的軌道的邊緣。

所述的第一滑軌與第二滑軌的長度略小于或等于第一機(jī)臺(tái)及第二機(jī)臺(tái)的長度。

所述的導(dǎo)向輪的高度與安全帶夾緊裝置的高度一致。

所述的伺服電機(jī)為直線伺服電機(jī)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其提供一個(gè)直線伺服電機(jī)作為速度源，其能夠清楚的提供指定的加速度，從而提供了額外的測試條件，令測試結(jié)果更為具體及準(zhǔn)確。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型加速機(jī)構(gòu)示意圖。

其中1-卷收器夾具、2-卷收器、3-直線伺服電機(jī)、4-氣彈簧、5-安全帶夾緊機(jī)構(gòu)、6-壓力傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳述：

本實(shí)用新型涉及一種汽車配件的測試裝置，具體來說，是一種模擬汽車急停時(shí)測試卷收器鎖死時(shí)的拉扯力，其包括兩個(gè)機(jī)臺(tái)，即第一機(jī)臺(tái)與第二機(jī)臺(tái)，在第一機(jī)臺(tái)上設(shè)置用以給予安全帶一個(gè)加速度的加速機(jī)構(gòu)，第二機(jī)臺(tái)上設(shè)置安全帶夾緊機(jī)構(gòu)及測試?yán)Φ臏y試機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步的，在第一機(jī)臺(tái)與第二機(jī)臺(tái)上分別設(shè)置軌道，在軌道上分別設(shè)置第一滑軌與第二滑軌，具體來說，第一機(jī)臺(tái)上設(shè)置第一滑軌，第二機(jī)臺(tái)上設(shè)置第二滑軌，加速機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一滑軌上，安全帶夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二滑軌上，通過加速機(jī)構(gòu)給予一個(gè)特定的加速度，而后通過安全帶拉帶帶動(dòng)安全帶夾緊機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，而后測試?yán)C(jī)構(gòu)給出當(dāng)前加速度下的拉力值大小，從而得出特定加速度下拉力值大小，從而測試該安全帶是否符合安全規(guī)定。

具體來說，所述的加速機(jī)構(gòu)包括一個(gè)夾持安全帶卷收器2的卷收器夾具1，及一個(gè)伺服電機(jī)，卷收器夾具1設(shè)置在第一滑軌的頂部，伺服電機(jī)設(shè)置在第一滑軌的側(cè)部或下部，伺服電機(jī)受控制箱控制，在第一滑軌的運(yùn)動(dòng)區(qū)間內(nèi)提供指定的加速度，第一滑軌上的卷收器夾具1同樣受到相同的加速度，卷收器夾具1內(nèi)的卷收器2隨之運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型中所述的伺服電機(jī)為直線伺服電機(jī)3，亦可使用旋轉(zhuǎn)電機(jī)再加上一套變換機(jī)構(gòu)組成。

從卷收器中拉出的安全帶拉帶的自由端被安全帶夾緊機(jī)構(gòu)5夾緊，這樣當(dāng)卷收器運(yùn)動(dòng)時(shí)，安全帶夾緊機(jī)構(gòu)5也隨之進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，在安全帶夾緊機(jī)構(gòu)5的運(yùn)動(dòng)方向上，設(shè)置有測試機(jī)構(gòu)，具體的來說，測試機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二機(jī)臺(tái)上，亦可設(shè)置在第二滑軌上，但是不管如何設(shè)置，測試機(jī)構(gòu)與安全帶夾緊機(jī)構(gòu)5有著直接的接觸，且安全帶夾緊機(jī)構(gòu)5產(chǎn)生的壓力可以完全被測試機(jī)構(gòu)所承受并加以測量，由于卷收器本身就帶有收緊拉帶的功能，因此在未測試的初始階段，其便給予了測試機(jī)構(gòu)一個(gè)初始的壓力，因此測試機(jī)構(gòu)需要具有較大的量 程，本實(shí)用新型中，測試機(jī)構(gòu)為一個(gè)壓力傳感器6。

本實(shí)用新型中，所述的第二機(jī)臺(tái)上還包括一個(gè)氣彈簧4，所述的氣彈簧4設(shè)置在第二滑軌運(yùn)動(dòng)方向的相反方向，換言之，設(shè)置在第二機(jī)臺(tái)上遠(yuǎn)離測試機(jī)構(gòu)的一端，氣彈簧4的一端固定在機(jī)臺(tái)上，另一端連接第二滑軌。氣彈簧能夠在拉力施加過大時(shí)及時(shí)進(jìn)行緩沖，避免了壓力大幅超過測試機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)量程導(dǎo)致的系統(tǒng)損壞。

在本實(shí)用新型的第一滑軌上，還設(shè)置了導(dǎo)向輪架，導(dǎo)向輪架垂直于第一滑軌設(shè)置，導(dǎo)向輪架的頂部上設(shè)置導(dǎo)向輪，從卷收器中拉出的拉帶經(jīng)過導(dǎo)向輪導(dǎo)向后固定在安全帶夾緊機(jī)構(gòu)上，更具體來說，導(dǎo)向輪的高度與安全帶夾緊機(jī)構(gòu)高度相同，即拉帶水平的設(shè)置在導(dǎo)向輪與安全帶夾緊裝置之間，這樣避免了因?yàn)樵诘谝换夁\(yùn)動(dòng)時(shí)拉帶角度發(fā)生變化導(dǎo)致的拉力分解，進(jìn)而影響實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

本實(shí)用新型中，所述的第一滑軌與第二滑軌的長度與第一機(jī)臺(tái)及第二機(jī)臺(tái)的長度相等，或略小于其長度，亦可將第二滑軌的長度設(shè)置為第二機(jī)臺(tái)長度的1/3，以滿足特殊的需求。若設(shè)置為1/3長度，則第二滑軌設(shè)置在靠近第一滑軌的那一端，此時(shí)氣彈簧可以設(shè)置在原位，亦可設(shè)置在第二機(jī)臺(tái)的中部位置。所述的第一機(jī)臺(tái)與第二機(jī)臺(tái)可以為分體設(shè)置，亦可設(shè)置為一體。