本實用新型涉及溫度傳感器領(lǐng)域，具體涉及一種汽車室內(nèi)溫度傳感器。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車室內(nèi)自動空調(diào)的應(yīng)用也越來越多，對準(zhǔn)確采集汽車室內(nèi)溫度的要求也就越來越高。由于汽車室內(nèi)是一個封閉的空間，空氣對流不充分，給溫度采集帶來了一定的難度?，F(xiàn)有的汽車室內(nèi)溫度傳感器常常對汽車室內(nèi)溫度測量不準(zhǔn)確，影響了空調(diào)的自動運行，且整個溫度傳感器占有的空間比較大，縮小了汽車內(nèi)部的使用空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種帶有風(fēng)扇的新型汽車室內(nèi)溫度傳感器，其自帶風(fēng)扇能夠?qū)⑵囀覂?nèi)的空氣吸向熱敏電阻，使得熱敏電阻能準(zhǔn)確的感應(yīng)室內(nèi)溫度，同時整個結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，有效地節(jié)省了汽車內(nèi)部空間。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車室內(nèi)溫度傳感器，其特征在于：包括依次同軸設(shè)置的底座組件、PCB板、基座組件、扇葉組件、外殼及熱敏電阻，所述PCB板與基座組件配合的一面與基座組件鉚接，另一面與底座組件焊接，所述扇葉組件設(shè)置在基座組件上，所述外殼為兩端開口的空心殼體，外殼套設(shè)于扇葉組件、基座組件及PCB板的外部后與底座組件連接，所述外殼上設(shè)置有凹槽，熱敏電阻固定在凹槽中，所述熱敏電阻通過導(dǎo)線與PCB板焊接，所述熱敏電阻的感應(yīng)端設(shè)置在扇葉組件的正上方。

進一步地，所述底座組件由底殼和插針組成，所述插針的數(shù)量為4個，所述插針的一端鉚壓在底殼上，另一端與PCB板焊接。

進一步地，所述底殼的一面設(shè)置有與外部設(shè)備連接的輸入端，另一面設(shè)置有與外殼連接的卡扣。

進一步地，所述外殼與底座組件連接的一端設(shè)置有卡孔，所述卡孔與底座組件的卡扣配合連接。

進一步地，所述基座組件包括六角鐵、基座、線圈及軸承，所述六角鐵與基座的一側(cè)固定后鉚壓在PCB板上，所述基座的另一側(cè)與線圈固定，軸承套在基座上。

進一步地，所述扇葉組件包括磁鐵、轉(zhuǎn)軸、鋼板及扇葉，所述轉(zhuǎn)軸穿過扇葉、鋼板和磁鐵與軸承連接。

進一步地，所述外殼的外部殼體徑向上設(shè)置有用于和汽車空調(diào)面板配合連接的連接扣，所述外殼內(nèi)部設(shè)置有用于固定熱敏電阻感應(yīng)頭的固定卡爪所述外殼遠(yuǎn)離底座組件的一端開口處還設(shè)置有海綿墊圈。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型的熱敏電阻、插針及扇葉組件都安裝在同一塊PCB板上，減少

了溫度傳感器的整體體積，進而增大了汽車內(nèi)部空間。

2、本實用新型在外殼內(nèi)部設(shè)置了固定卡爪，用于固定熱敏電阻，保證了熱敏電阻測量點的統(tǒng)一性。

3、本實用新型將扇葉組件設(shè)置在熱敏電阻測量感應(yīng)端的正上方，可以有效地將風(fēng)吸向熱敏電阻，使熱敏電阻能夠及時準(zhǔn)確地采集溫度。

4、本實用新型整體構(gòu)造簡單，部件之間安裝方便，成品率高，并且在外殼的口部設(shè)置連接扣，通過連接扣與汽車空調(diào)面板的連接槽配合連接，具有安裝檢修方便的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的產(chǎn)品組裝圖。

圖3是圖2的爆炸圖。

圖4是本實用新型外殼內(nèi)部的固定卡爪示意圖。

圖5是本實用新型熱敏電阻與外殼內(nèi)部固定卡爪的組裝示意圖

圖6是本實用新型的溫度傳感器與空調(diào)面板的組裝圖。

圖中所示：10-汽車室內(nèi)溫度傳感器，20-汽車空調(diào)面板，

11-底座組件，11a-底殼，11b-插針，11c-卡扣，

12-PCB板，

13-基座組件，13a-六角鐵，13b-基座，13c-線圈，13d-軸承，

14-扇葉組件，14a-磁鐵，14b-轉(zhuǎn)軸，14c鋼板，14d-扇葉，

15-外殼，15a-凹槽，15b-卡孔，15c-連接扣，15d-固定卡爪，

16-熱敏電阻，

17-海綿墊圈。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細(xì)的說明。

外形如圖1所示的一種汽車室內(nèi)溫度傳感器，其具體組成部件如圖2所示從左到右依次為底座組件11、PCB板12、基座組件13、扇葉組件14、外殼15、熱敏電阻16及海綿墊圈17，所述PCB板12與基座組件13配合的一面與基座組件13鉚接，另一面與底座組件11焊接，所述扇葉組件14設(shè)置在基座組件13上，外殼15為兩端開口的空心殼體，外殼15上設(shè)置有凹槽15a，熱敏電阻16固定在凹槽15a中，所述熱敏電阻16通過兩根導(dǎo)線與PCB板12焊接，所述外殼15套住扇葉組件14、基座組件13和PCB板12后與底座組件11連接形成傳感器整體結(jié)構(gòu)，所述海綿墊圈17貼在外殼15遠(yuǎn)離底座組件11的一端開口處。

進一步地，如圖3所示，底座組件11由底殼11a和插針11b組成，所述插針11b的數(shù)量為4個，將4個插針11b的一端通過鉚壓的方式固定在底殼11a上，插針11b的另一端焊接在PCB板上。

進一步地，所述底殼11a的一面設(shè)置有與外部設(shè)備連接的輸入端，另一面設(shè)置有與外殼15連接的卡扣11c。

進一步地，所述外殼15與底座組件11連接的一端設(shè)置有卡孔15b，所述卡孔15b與底座組件11的卡扣11c配合連接。

進一步地，所述熱敏電阻16穿過外殼15的凹槽15a與PCB板12焊接，熱敏電阻16的感應(yīng)端設(shè)置在扇葉組件14的正上方，從而保證了扇葉將風(fēng)能夠吸到熱敏電阻16的感應(yīng)端，使傳感器測量準(zhǔn)確。

進一步地，所述基座組件13包括六角鐵13a、基座13b、線圈13c及軸承13d，所述六角鐵13a與基座13b的一側(cè)固定后鉚壓在PCB板12上，所述基座13b的另一側(cè)與線圈13c固定，軸承13d套在基座13b上。

進一步地，所述扇葉組件14由磁鐵14a、轉(zhuǎn)軸14b、鋼板14c及扇葉14d組成，所述轉(zhuǎn)軸14b穿過扇葉14d、鋼板14c和磁鐵14a與軸承13d連接。

進一步地，所述外殼15的外部殼體徑向上設(shè)置有用于和汽車空調(diào)面板配合連接的連接扣15c，所述外殼15內(nèi)部設(shè)置有用于固定熱敏電阻16感應(yīng)頭的固定卡爪15d，所述固定卡爪15d在外殼15內(nèi)部的位置如圖5所示。

上述實施例中熱敏電阻16、插針11b和扇葉組件14設(shè)置在同一塊PCB板12上，減小了傳感器的整體體積，將扇葉組件14設(shè)置在熱敏電阻16感應(yīng)端的正上方可以有效地將汽車內(nèi)部的風(fēng)吸向熱敏電阻的感應(yīng)端。

安裝時，將傳感器10整體通過外殼15兩端的連接扣15c直接垂直向下壓入空調(diào)面板20的連接槽中即可，安裝后的結(jié)構(gòu)如圖6所示。

說明書中未闡述的部分均為現(xiàn)有技術(shù)或公知常識。本實施例僅用于說明該實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員對于本實用新型所做的等價置換等修改均認(rèn)為是落入該實用新型權(quán)利要求書所保護范圍內(nèi)。