本實用新型涉及汽車測試領(lǐng)域的一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車踏板終檢中有一項踏板臂側(cè)向晃動間隙測試，測試的目的是為了檢測踏板在一定水平力的作用下的側(cè)向變形量。測試方法首先在踏板的支架臂的來兩側(cè)分別施加水平力，測量位移量。兩個測量值必須在+/-2mm之間，否則判定為不合格。原有設(shè)計是通過伺服電機向踏板的支架臂施加20牛的推力，并通過伺服電機的位移傳感器判定位移量，從而完成檢測工作。這樣設(shè)計的缺陷在于：設(shè)備中裝有伺服電機，伺服電機維護成本高，因損壞，校驗困難，因此設(shè)備的前期投資成本和維護成本都和高，而且無法對實驗參數(shù)進行修改。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備，其投資和維護成本低，測試工序少，使用方便。

實現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是：一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備，包括用于固定汽車踏板的夾件；

所述夾件兩側(cè)對稱設(shè)有第一滑輪安裝平臺和第二滑輪安裝平臺；

所述第一滑輪安裝平臺和所述第二滑輪安裝平臺的頂面上對應設(shè)有第一定滑輪和第二定滑輪，且所述第一定滑輪和所述第二定滑輪是等高的；

所述夾件、所述第一滑輪安裝平臺和所述第二滑輪安裝平臺連為一體；

所述第一滑輪安裝平臺和所述第二滑輪安裝平臺的下方對應設(shè)有第一砝碼和第二砝碼；所述第一砝碼的重量為所述第二砝碼的重量的兩倍，所述第一砝碼和所述第二砝碼之間通過繞過所述第一定滑輪和所述第二定滑輪的拉繩連接；

所述第一滑輪安裝平臺上安裝有位于所述第一定滑輪和所述夾件之間的第一水平位移傳感器，所述第二滑輪安裝平臺上安裝有位于所述第二定滑輪和所述夾件之間的第二水平位移傳感器。

進一步的，所述第一滑輪安裝平臺的外側(cè)，設(shè)有一個可與所述第一砝碼的外側(cè)壁面接觸的砝碼氣缸。

進一步的，所述第一水平位移傳感器和所述第二水平位移傳感器均為線性可變差動變壓器式位移傳感器。

進一步的，所述夾件、所述第一滑輪安裝平臺和所述第二滑輪安裝平臺通過位于其上方的升降氣缸平臺連為一體。

再進一步的，所述升降氣缸平臺的頂面上設(shè)有豎直升降氣缸。

再進一步的，所述第一滑輪安裝平臺的上方設(shè)有與所述升降氣缸平臺底面固定的水平位移氣缸。

進一步的，所述第一砝碼的重量為40N，所述第二砝碼的重量為20N。

采用了本實用新型的：一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備，包括用于固定汽車踏板的夾件；所述夾件兩側(cè)對稱設(shè)有第一滑輪安裝平臺和第二滑輪安裝平臺；所述第一滑輪安裝平臺和所述第二滑輪安裝平臺的頂面上對應設(shè)有第一定滑輪和第二定滑輪，且所述第一定滑輪和所述第二定滑輪是等高的；所述夾件、所述第一滑輪安裝平臺和所述第二滑輪安裝平臺連為一體；所述第一滑輪安裝平臺和所述第二滑輪安裝平臺的下方對應設(shè)有第一砝碼和第二砝碼；所述第一砝碼的重量為所述第二砝碼的重量的兩倍，所述第一砝碼和所述第二砝碼之間通過繞過所述第一定滑輪和所述第二定滑輪的拉繩連接；所述第一滑輪安裝平臺上安裝有位于所述第一定滑輪和所述夾件之間的第一水平位移傳感器，所述第二滑輪安裝平臺上安裝有位于所述第二定滑輪和所述夾件之間的第二水平位移傳感器。其技術(shù)效果是：由于其用砝碼代替了伺服電機，因此前期投資和后期維護成本大大降低，而且試驗的參數(shù)可通過調(diào)換第一砝碼和第二砝碼進行調(diào)整。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備的待機示意圖。

圖2為本實用新型的一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備的使用示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1，本實用新型的發(fā)明人人為了能更好地對本實用新型的技術(shù)方案進行理解，下面通過具體地實施例，并結(jié)合附圖進行詳細地說明：

請參閱圖1，本實用新型的一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備，包括用于固定汽車踏板的夾件1，夾件1的兩側(cè)對稱設(shè)有第一滑輪安裝平臺2和第二滑輪安裝平臺3，第一滑輪安裝平臺2和第二滑輪安裝平臺3的頂面上對應設(shè)有第一定滑輪21和第二定滑輪31，且第一定滑輪21和第二定滑輪32是等高的。夾件1、第一滑輪安裝平臺2和第二滑輪安裝平臺3同時與升降氣缸平臺4的底面連接，升降氣缸平臺4的頂面設(shè)有豎直升降氣缸41。豎直升降氣缸驅(qū)動夾件1、第一滑輪安裝平臺2、第二滑輪安裝平臺3和升降氣缸平臺4同步進行豎直升降。

第一滑輪安裝平臺2和第二滑輪安裝平臺3的下方對應設(shè)有第一砝碼22和第二砝碼32。其中第一砝碼22的重量為第二砝碼32的重量的兩倍。本實施例中第一砝碼的重量為40N，第二砝碼32的重量為20N。第一砝碼22和第二砝碼32的重量均可調(diào)。

第一砝碼22和第二砝碼32之間通過繞過第一定滑輪22和第二定滑輪32的拉繩5連接。拉繩5分為與第一砝碼22連接第一豎直段51，與第二砝碼連接第二豎直段52以及位于第一豎直段51和第二豎直段52之間的水平段53。

第一滑輪安裝平臺2的外側(cè)，設(shè)有一個可與第一砝碼22的外側(cè)壁面接觸的砝碼氣缸29。在測試過程中，砝碼氣缸29用于保證第一砝碼22的受力平衡。

同時，在第一滑輪安裝平臺2上安裝有位于第一定滑輪21和夾件1之間的第一水平位移傳感器23，第二滑輪安裝平臺3上安裝有位于第二定滑輪31和夾件1之間的第二水平位移傳感器33，第一水平位移傳感器23，和第二水平位移傳感器33用于監(jiān)測拉繩5的水平位移。本實施例中，第一水平位移傳感器23和第二水平位移傳感器33均為線性可變差動變壓器式位移傳感器。

同時在第一水平位移傳感器23的上方還設(shè)有與升降氣缸平臺4底面固定的水平位移氣缸42，拉繩5的水平段53置于夾件1的頂面上，并穿過水平位移氣缸42。水平位移氣缸42用于在測試過程中保持第一砝碼22和第二砝碼32的受力平衡。

操作步驟為：

首先放入測試的踏板，啟動本實用新型的一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備，豎直升降氣缸41驅(qū)動夾件1、第一滑輪安裝平臺2、第二滑輪安裝平臺3和升降氣缸平臺4同步進行豎直下降，夾件1夾住踏板的支架臂。首先，砝碼氣缸29驅(qū)動第一砝碼22抬起，使拉繩5的第一豎直段51和第二豎直段52保持受力狀態(tài)，對踏板的支架臂施加指向第一定滑輪21的方向的20N的水平力，第一水平位移傳感器23和第二水平位移傳感器33記錄拉繩5的水平段53的水平位移。砝碼氣缸29驅(qū)動第一砝碼22下降，使拉繩5的第一豎直段51處于松弛狀態(tài)，對踏板的支架臂施加指向第二定滑輪31的方向的20N的水平力，第一水平位移傳感器23和第二水平位移傳感器33記錄拉繩5的水平段的水平位移。測試完畢，復原本實用新型的一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備，

本實用新型的一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備，其降低了對汽車踏板進行檢測的終檢工序的工作量和設(shè)計難度，減少了設(shè)備中的機構(gòu)零件，不再需要伺服電機，降低了汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備的投資成本。同時，本實用新型的一種汽車踏板側(cè)向晃動間隙試驗設(shè)備后期維護和校驗的成本降低，不再需要對伺服電機進行校驗的專用力學傳感器，也避免了伺服電機的損壞，因為第一砝碼22和第二砝碼32的校驗只需要天平秤即可。第一砝碼22和第二砝碼32的配重可以根據(jù)產(chǎn)品的要求進行靈活修改，而伺服電機必須整體更換，因此成本高。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。