本實用新型涉及到一種檢測管路，主要應用于油船排放壓載水和洗艙水的排油監(jiān)控系統(tǒng)，既可用于檢測排放水流量，又可用于油份檢測的取樣。

背景技術：

根據(jù)IMO標準MEPC108(49)要求，油船壓載水和洗艙水的排放須設有一個經(jīng)認可的排油監(jiān)控系統(tǒng)，用于監(jiān)測排放物的含油量和控制排放速度。而目前缺少這樣的監(jiān)測手段。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種兩用檢測管路，主要解決目前缺少監(jiān)測排放物的含油量和控制排放速度的技術問題。

本實用新型的技術方案為：一種兩用檢測管路，包括排放主管，其特征是在排放主管上間隔設置取樣探針、節(jié)流孔板和取樣回路管。

取樣探針至節(jié)流孔板間的直管段長度至少為排放主管路通徑的5倍；取樣回路管至節(jié)流孔板間的直管段長度至少為排放主管路通徑的2倍。節(jié)流孔板左右兩端設有接壓差變送器的接口。

本實用新型的有益效果是：本實用新型既可用于檢測排放物含油量的取樣，又可用于檢測排放物的排放速度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：1-取樣探針，2-節(jié)流孔板，3-取樣回路管，4-排放主管，5-接口。

具體實施方式

參照圖1，一種兩用檢測管路，包括排放主管4，在排放主管4上間隔設置取樣探針1、節(jié)流孔板2和取樣回路管3。取樣探針至節(jié)流孔板間的直管段長度至少為排放主管路通徑的5倍；取樣回路管至節(jié)流孔板間的直管段長度至少為排放主管路通徑的2倍。避免節(jié)流孔板2兩側的壓差受取樣回路的影響(局部壓力損失)，進而影響流量監(jiān)測的準確性。節(jié)流孔板2左右兩端設有接壓差變送器的接口5。

當需要進行流量監(jiān)測和取樣時，油船通過掃艙泵排放壓載水和洗艙水，水流經(jīng)過節(jié)流孔板2時，流速增加，靜壓力降低，前后兩側(H/L兩處)產(chǎn)生壓差，且壓差和流量存在一定函數(shù)關系：流量越大，壓差越大。通過壓差變送器測量H/L兩處接口5的壓差，轉換成4～20mA的信號，經(jīng)過運算即可處理成相應的流量。由上述節(jié)流孔板2形成壓差，與取樣探針1端部的阻尼板共同作用，部分水流進入取樣管路，經(jīng)油份儀檢測排放水中的油份濃度，再回到排放水低壓側。形成與排放水同步的取樣回路，使得油份儀能夠進行實時監(jiān)測，保證排油監(jiān)控系統(tǒng)的準確性。 取樣回路管3內設有節(jié)流孔，保證取樣流量范圍0.6～1m3/h，再加上壓差計算得的主管路流量，即可得出總的壓載水和洗艙水的排放速度。