本實用新型涉及一種車用配件，特別涉及一種傳感器。

背景技術(shù)：

車用節(jié)氣門位置傳感器主要用于檢測汽車節(jié)氣門的位置和開度，檢測到節(jié)氣門的信號后，將其信號輸出至控制系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的車用節(jié)氣門位置傳感器主要由殼體，設(shè)于殼體內(nèi)的芯子、與芯子聯(lián)動的電刷片、可與電刷片處于多種接觸狀態(tài)的線路板及與線路板電連接的導(dǎo)電插片，芯子外包覆有銅車件。芯子相對于設(shè)置電刷片一端的另一端處設(shè)有與其鉸接定位的擺動塊，擺動塊與殼體之間設(shè)有彈簧。

此類傳感器的芯子與殼體之間往往通過簡單的增加常規(guī)的O型密封圈實現(xiàn)密封，而且只有單層的密封效果，該常規(guī)結(jié)構(gòu)的密封圈在使用時間過長時，容易損壞，使密封圈不能達(dá)到密封效果，導(dǎo)致外部或車內(nèi)的介質(zhì)容易進(jìn)入到芯子的電刷片處，導(dǎo)致電刷片與線路板之間接觸時出現(xiàn)接觸不良的情況，使傳感器不能及時的產(chǎn)生電壓信號，對節(jié)氣門的位置及開度信號也就無法及時的發(fā)送給控制系統(tǒng)，從而影響了汽車的正常運行。另一方面，擺動塊與殼體之間設(shè)有彈簧，由于擺動塊與殼體之間未設(shè)置有對彈簧起到定位作用的固定組件，導(dǎo)致擺動板向殼體方向推進(jìn)時彈簧會出現(xiàn)晃動，從而造成了節(jié)氣門位置傳感器的運行穩(wěn)定性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種防水、密封性好、結(jié)構(gòu)簡單及運行穩(wěn)定性較好的傳感器。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種傳感器，包括有殼體，設(shè)于殼體內(nèi)的芯子、與芯子聯(lián)動的電刷片、可與電刷片處于多種接觸狀態(tài)的線路板及與線路板電連接的導(dǎo)電插片，芯子外包覆有銅車件，芯子相對于設(shè)置電刷片一端的另一端處設(shè)有與其鉸接定位的擺動塊，擺動塊與殼體之間設(shè)有彈簧，所述殼體上相對于安裝擺動塊一端的另一端處設(shè)有與殼體可拆卸的蓋體，蓋體的邊緣與殼體之間設(shè)有密封圈，所述的擺動塊朝向殼體的一端設(shè)有密封波紋管，該密封波紋管的軸向一端與擺動塊連接，另一端與殼體連接，其特征在于：所述密封圈包括密封圈本體，該密封圈本體包括前部、中部及后部，所述的后部的直徑與前部直徑的比值為1.2，該前部的內(nèi)壁上設(shè)置有第一凹槽，該中部的內(nèi)壁上設(shè)置有第二凹槽，該中部的外壁上設(shè)置有定位凸起，該后部的內(nèi)壁上設(shè)置有第三凹槽，該第一凹槽與第二凹槽之間設(shè)置有第一凸起，第二凹槽與第三凹槽之間設(shè)置有第二凸起，第二凸起的寬度大于第一凸起的寬度；所述擺動塊朝向殼體的一側(cè)設(shè)置有第一環(huán)形定位凸起，所述殼體朝向擺動塊的一側(cè)設(shè)置有與第一環(huán)形定位凸起相對應(yīng)的第二環(huán)形定位凸起，該彈簧的兩端分別套設(shè)于第一環(huán)形定位凸起和第二環(huán)形定位凸起的外側(cè)壁上。

通過采用上述技術(shù)方案，該密封圈對芯子與殼體實現(xiàn)多級密封，有效的保證了芯子與殼體之間的密封性能，且在密封圈本體的內(nèi)壁上設(shè)置有第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽，保證了密封性能的情況下，減少了芯子與殼體的接觸面積，大大的降低了摩擦系數(shù)，保證了密封圈在長時間使用后，不會輕易損壞，不用經(jīng)常維修，大大的提高了使用壽命，且第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽供密封圈的收縮提供余量，當(dāng)?shù)谝煌蛊鸺暗诙狗謩e受到芯子與殼體擠壓時，第一凸起與第二凸起會往相反的方向運動，具有反彈力，實現(xiàn)了對芯子與殼體起到抱緊的作用，密封效果更好。且在擺動塊朝向殼體的一側(cè)設(shè)置有第一環(huán)形定位凸起和在殼體朝向擺動塊的一側(cè)設(shè)置有與第一環(huán)形定位凸起相對應(yīng)的第二環(huán)形定位凸起，起到了對彈簧定位作用，使擺動板向殼體方向推進(jìn)時彈簧不會出現(xiàn)晃動，從而保證了節(jié)氣門位置傳感器的運行穩(wěn)定性。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的銅車件的外周面與殼體之間設(shè)有密封缺槽，該密封缺槽的縱向兩端分別設(shè)有壓圈，兩壓圈之間設(shè)有石墨密封塊。

通過采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置可更進(jìn)一步的保證密封效果。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述芯子通過連接盤與電刷片連接，該連接盤與銅車件之間設(shè)有波紋墊圈。

通過采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置是為了防止芯子在旋轉(zhuǎn)過程中，其上的連接盤與銅車件發(fā)生摩擦而造成磨損，對連接盤及銅車件分別具有保護(hù)作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式中密封圈結(jié)構(gòu)主視示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1—圖2所示，本實用新型公開了一種傳感器，包括有殼體1，設(shè)于殼體1內(nèi)的芯子2、與芯子2聯(lián)動的電刷片21、可與電刷片21處于多種接觸狀態(tài)的線路板3及與線路板3電連接的導(dǎo)電插片4，芯子2外包覆有銅車件5，芯子2相對于設(shè)置電刷片21一端的另一端處設(shè)有與其鉸接定位的擺動塊6，擺動塊6與殼體1之間設(shè)有彈簧61，殼體1上相對于安裝擺動塊6一端的另一端處設(shè)有與殼體1可拆卸的蓋體11，蓋體11的邊緣與殼體1之間設(shè)有密封圈60，擺動塊6朝向殼體1的一端設(shè)有密封波紋管62，該密封波紋管62的軸向一端與擺動塊6連接，另一端與殼體1連接，在本實用新型具體實施例中，所述密封圈60包括密封圈本體60，該密封圈本體60包括前部610、中部620及后部630，所述的后部630的直徑與前部610直徑的比值為1.2，該前部610的內(nèi)壁上設(shè)置有第一凹槽6110，該中部620的內(nèi)壁上設(shè)置有第二凹槽6210，該中部620的外壁上設(shè)置有定位凸起6220，該后部630的內(nèi)壁上設(shè)置有第三凹槽6310，該第一凹槽6110與第二凹槽6210之間設(shè)置有第一凸起640，第二凹槽6210與第三凹槽6310之間設(shè)置有第二凸起650，第二凸起650的寬度大于第一凸起640的寬度；所述擺動塊6朝向殼體1的一側(cè)設(shè)置有第一環(huán)形定位凸起601，所述殼體1朝向擺動塊6的一側(cè)設(shè)置有與第一環(huán)形定位凸起601相對應(yīng)的第二環(huán)形定位凸起101，該彈簧61的兩端分別套設(shè)于第一環(huán)形定位凸起601和第二環(huán)形定位凸起101的外側(cè)壁上。

通過采用上述技術(shù)方案，該密封圈對芯子與殼體實現(xiàn)多級密封，有效的保證了芯子與殼體之間的密封性能，且在密封圈本體的內(nèi)壁上設(shè)置有第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽，保證了密封性能的情況下，減少了芯子與殼體的接觸面積，大大的降低了摩擦系數(shù)，保證了密封圈在長時間使用后，不會輕易損壞，不用經(jīng)常維修，大大的提高了使用壽命，且第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽供密封圈的收縮提供余量，當(dāng)?shù)谝煌蛊鸺暗诙狗謩e受到芯子與殼體擠壓時，第一凸起與第二凸起會往相反的方向運動，具有反彈力，實現(xiàn)了對芯子與殼體起到抱緊的作用，密封效果更好。且在擺動塊朝向殼體的一側(cè)設(shè)置有第一環(huán)形定位凸起和在殼體朝向擺動塊的一側(cè)設(shè)置有與第一環(huán)形定位凸起相對應(yīng)的第二環(huán)形定位凸起，起到了對彈簧定位作用，使擺動板向殼體方向推進(jìn)時彈簧不會出現(xiàn)晃動，從而保證了節(jié)氣門位置傳感器的運行穩(wěn)定性。

在本實用新型具體實施例中，所述的銅車件5的外周面與殼體之間1設(shè)有密封缺槽13，該密封缺槽13的縱向兩端分別設(shè)有壓圈51，兩壓圈51之間設(shè)有石墨密封塊52。

通過采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置可更進(jìn)一步的保證密封效果。

在本實用新型具體實施例中，所述芯子2通過連接盤22與電刷片21連接，該連接盤22與銅車件5之間設(shè)有波紋墊圈7。

通過采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置是為了防止芯子在旋轉(zhuǎn)過程中，其上的連接盤與銅車件發(fā)生摩擦而造成磨損，對連接盤及銅車件分別具有保護(hù)作用。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。