本實用新型屬于試驗檢測裝置領域，尤其涉及一種輪胎抗沖擊檢測轉鼓。

背景技術：

隨著人們對車輛行駛安全性能要求的提高，輪胎抗沖擊性能對車輛行駛安全的影響受到高度關注。輪胎胎冠是輪胎行駛與地面相接的主要部件，因此應當具備良好的抗沖擊的性能。而輪胎胎側起到保護胎體簾線不受損傷的作用，因此應具有很好的耐屈撓的性能。因此，檢測輪胎胎冠抗沖擊性能和胎肩受沖擊后胎側的耐屈撓性能，對于預判使用過程中的早期損壞(如“花紋掉塊”、“肩空”和簾線脫層等)，提高輪胎行駛平順性，以及延長輪胎整體使用性能具有很高的實用價值。

目前，由于輪胎抗沖擊檢測的國際和國家標準尚未出臺，因此現(xiàn)有輪胎成品耐久試驗機并未配備標準的輪胎胎冠抗沖擊與胎側耐屈撓試驗裝置，導致無法監(jiān)測輪胎在使用過程中產(chǎn)生的各種沖擊損壞問題，從而影響輪胎的使用性能和壽命。

中國發(fā)明專利CN101936805A公開了一種工程機械輪胎胎面抗沖擊試驗裝置，包括兩軸線平行且處于同一水平線上的工程機械輪胎和由動力驅動的轉鼓，受水平推力機構作用的工程機械輪胎與轉鼓壓接對滾，在轉鼓的對滾面上設有一個或多個模擬障礙的凸起物。該輪胎抗沖擊試驗裝置能夠模擬輪胎實際工作環(huán)境，并對輪胎胎冠的周期性抗沖擊性能進行有效地測試。然而，該輪胎抗沖擊試驗裝置存在以下技術問題：

1、在進行胎肩沖擊試驗時，由于胎肩的受力方向單一，因此無法有效地檢測胎肩受沖擊后胎側的耐屈撓性能；

2、由于只能對輪胎胎冠抗沖擊性能進行有效地檢測，因此該輪胎抗沖擊試驗裝置功能單一；

3、由于凸起物在轉鼓上的任意布置，因此轉鼓轉動過程不均勻，從而給輪胎的受沖擊破壞造成不必要的影響。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術不能有效地對輪胎胎側的耐屈撓性能進行檢測的技術問題，提出一種具有可有效檢測輪胎胎側耐屈撓性能和胎冠抗沖擊性能的檢測轉鼓。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種輪胎抗沖擊檢測轉鼓，包括與輪胎壓接對滾的轉鼓本體，轉鼓本體可外接模擬障礙物的第一楔塊，還包括可安裝第一楔塊的第一安裝部，第一安裝部設置于轉鼓本體的側面且對應輪胎胎肩的區(qū)域，第一安裝部包括與第一楔塊樞接的轉動部和可調整并限定第一楔塊轉動位置的限位部。

作為優(yōu)選，輪胎抗沖擊檢測轉鼓還包括可安裝模擬障礙物的第二楔塊的第二安裝部，第二安裝部設置于轉鼓本體的側面且對應輪胎胎冠的區(qū)域。

作為優(yōu)選，第二安裝部的數(shù)量為偶數(shù)，第二安裝部繞轉鼓軸線圓周陣列。

作為優(yōu)選，輪胎抗沖擊檢測轉鼓還包括用于抵消轉鼓工作時在第一楔塊處產(chǎn)生的不平衡轉矩的配重裝置，配重裝置包括固定在轉鼓本體內側面的滑軌，以及可固定在滑軌軌道任意位置的配重塊，配重裝置、轉動部和限位部的對稱面過轉鼓本體的軸線且相互重合。

作為優(yōu)選，滑軌的截面為C型，配重塊可通過螺釘與插入滑軌槽內的螺母螺紋連接的方式固定在滑軌上。

作為優(yōu)選，轉動部為孔或軸，第一楔塊通過螺紋連接方式或通過軸孔配合的方式安裝在轉動部上。

作為優(yōu)選，限位部為以轉動部為中心的圓弧形通槽或為多個在以轉動部為中心的圓弧線上陣列的孔。

作為優(yōu)選，第一楔塊和第二楔塊的材料為鑄鋼或鑄鋁。

作為優(yōu)選，第二楔塊可拆卸地安裝在第二安裝部上。

作為優(yōu)選，第二安裝部為在底面開有三個通孔的矩形凹槽，矩形凹槽分別相對于矩形凹槽的縱向中心面和橫向中心面對稱；第二楔塊包括對應于矩形凹槽的矩形塊，安裝在矩形塊表面且可穿過三個通孔的三個螺紋柱，以及一體化固定在矩形塊另一表面的凸臺。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

1、通過在轉鼓本體側面設置第一安裝部，使第一楔塊可模擬胎肩受沖擊過程中輪胎滾過路面上不同的突起障礙，以此可以得出準確的胎肩抗沖擊性能和胎肩受沖擊后胎側耐屈撓性能，進而對研究胎肩損傷和胎側受撓破壞的發(fā)生機理具有很大的幫助。

2、通過在轉鼓本體側面設置第一安裝部和第二安裝部，使得輪胎抗沖擊檢測轉鼓既能用于胎肩抗沖擊試驗，又能用于胎冠抗沖擊試驗，以此在節(jié)約了試驗成本的同時提高了輪胎抗沖擊檢測的效率。

3、通過對配重裝置的結構和位置進行合理地設計，抵消了轉鼓工作時在第一楔塊處產(chǎn)生的不平衡轉矩，以此保證轉鼓轉動的均勻性，避免了試驗過程中出現(xiàn)零部件異常磨損與損壞的問題，以及排除了由于轉鼓自身不均勻轉動對輪胎抗沖擊檢測結果帶來的干擾。

4、對輪胎抗沖擊檢測轉鼓各結構和位置進行對稱設計，進一步提高了轉鼓轉動的均勻性。

附圖說明

圖1為輪胎抗沖擊檢測轉鼓的結構示意圖；

圖2為輪胎抗沖擊檢測轉鼓的俯視圖；

圖3為圖2的半剖視圖；

圖4為第一楔塊的結構示意圖；

圖5為第二楔塊的結構示意圖；

圖6為配重裝置的結構示意圖；

圖7為輪胎抗沖擊檢測轉鼓胎肩抗沖擊測試的工作示意圖；

圖8為輪胎抗沖擊檢測轉鼓胎冠抗沖擊測試的工作示意圖。

以上各圖中：1、輪胎；2、轉鼓本體；3、第一安裝部；4、第一楔塊；5、轉動部；6、限位部；7、第二楔塊；8、第二安裝部；9、配重裝置；10、滑軌；11、配重塊。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特征也可以有益地結合到其他實施方式中。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“內”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關系為基于附圖1所示的位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

實施例：如圖1、圖3、圖4和圖7所示，一種輪胎抗沖擊檢測轉鼓，包括與輪胎1壓接對滾的轉鼓本體2，以及可安裝模擬障礙物的第一楔塊4的第一安裝部3，其中，轉鼓本體2的軸線和輪胎1的軸線平行，第一安裝部3設置于轉鼓本體2的側面且對應輪胎1胎肩的區(qū)域；第一安裝部3包括與第一楔塊4樞接的轉動部5，以及可調整并限定第一楔塊4轉動位置的限位部6。在輪胎胎肩抗沖擊檢測時，對第一安裝部3的設置，可以根據(jù)需要選擇第一楔塊4的長度和安裝角度，即使得第一楔塊4可以模擬輪胎滾過路面上不同突起障礙，以此改變作用于輪胎胎肩的沖擊力，進而獲得準確的胎肩抗沖擊性能和胎肩受沖擊后胎側耐屈撓性能的結果。如圖1和圖4所示，作為本實施例的具體實施方式，第一安裝部3設置為：轉動部5為通孔，限位部6為以轉動部5為中心的圓弧形通槽。如圖4所示，對應于轉動部5和限位部6，第一楔塊4設置為開有兩個通孔的四棱柱體，第一楔塊4通過螺紋連接方式或通過銷軸安裝在轉動部5上，并可通過螺紋連接方式固定在限位部6上。該具體實施方式，可以靈活地調節(jié)第一楔塊4繞轉動部5轉動的角度。

作為上述具體實施方式的變形，限位部6還可以設置為多個在以轉動部5為中心的圓弧線上陣列的孔，此時，第一楔塊4可根據(jù)不同角度的需要固定在相應孔處。通過將限位部6設置為沿圓弧陣列的孔，可以精確地調節(jié)第一楔塊4繞轉動部5轉動的角度。

作為上述具體實施方式的變形，轉動部5還可以設置為與第一楔塊4的通孔配合的軸，以此提高胎肩抗沖擊檢測前轉鼓裝配的效率。

如圖1、圖2、圖3和圖5所示，輪胎抗沖擊檢測轉鼓還包括可安裝模擬障礙物的第二楔塊7的第二安裝部8，第二安裝部8設置于轉鼓本體2的側面且對應輪胎1胎冠的區(qū)域，第二楔塊7可拆卸地連接在第二安裝部8上。如圖1和圖5所示，作為本實施例的具體實施方式，第二安裝部8為在底面開有三個通孔的矩形凹槽，矩形凹槽分別相對于自身的縱向中心面和橫向中心面對稱；第二楔塊7包括對應矩形凹槽的尺寸設計的矩形塊，安裝在矩形塊表面且可穿過三個通孔的三個螺紋柱，以及一體化固定在矩形塊另一表面的凸臺，凸臺與矩形塊可一體化鑄造形成。這樣的結構設置使得第二楔塊7既能便于拆卸，又能穩(wěn)定地固定在第二安裝部8上。通過在轉鼓本體2側面設置第一安裝部3和第二安裝部8，使得輪胎抗沖擊檢測轉鼓既能用于胎肩抗沖擊試驗，又能用于胎冠抗沖擊試驗，以此在節(jié)約了試驗成本的同時提高了輪胎抗沖擊檢測的效率。

為了使得轉鼓均勻轉動，如圖1、圖2、圖3、圖6和圖7所示，輪胎抗沖擊檢測轉鼓還包括用于抵消轉鼓工作時在第一楔塊4處產(chǎn)生的不平衡轉矩的配重裝置9，配重裝置包括固定在轉鼓本體2內側面的滑軌10，以及可固定在滑軌10軌道任意位置的配重塊11，配重裝置9、轉動部5和限位部6的對稱面過轉鼓本體2的軸線且相互重合。作為本實施例的具體實施方式，如圖6所示，滑軌10的截面為C型，配重塊11可通過螺釘與插入滑軌10槽內的螺母螺紋連接的方式固定在滑軌10上；通過調節(jié)滑軌10槽內的螺母在滑軌10上的位置，可以調整配重塊11的放置位置，提高了操作的便捷性；如圖2和圖3所示，滑軌10的數(shù)量為3個，用于抵消轉鼓工作時在第一楔塊4處產(chǎn)生的徑向不平衡轉矩和軸向不平衡轉矩；如圖1所示，滑軌10一體化設置在轉鼓本體2上，并使得配重塊11沿滑軌10上下移動，直至轉鼓能夠均勻轉動，限位部6位于轉動部5的下方。

通過對配重裝置9的結構和位置進行合理地設計，抵消了轉鼓工作時在第一楔塊4處產(chǎn)生的不平衡轉矩，以此保證轉鼓轉動的均勻性，避免了試驗過程中出現(xiàn)零部件異常磨損與損壞的問題，以及排除了由于轉鼓自身不均勻轉動對輪胎抗沖擊檢測結果帶來的干擾。

為了進一步保障轉鼓轉動的均勻性，設置第二安裝部8的數(shù)量為偶數(shù)，第二安裝部8繞轉鼓軸線圓周陣列。如圖1和圖8所示，作為本實施例的具體實施方式，第二安裝部8的數(shù)量為兩個。將第二安裝部8的數(shù)量為兩個，可以同時兼顧提高轉鼓轉動的均勻性和合理控制胎冠受沖擊的頻率的作用。

由圖7和圖8所示，使用時，由交流變頻電機通過變速箱直接驅動轉鼓旋轉，并以一定壓力與輪胎1對滾。由圖7所示，進行胎肩沖擊試驗時，需將胎冠沖擊測試的第二楔塊7拆下，然后安裝并調節(jié)好配重塊11在滑軌10上的位置，以及第一楔塊4在第一安裝部3的位置。由圖8所示，進行胎冠沖擊試驗時，需將第一楔塊4和配重塊11拆下，然后在第二安裝部8安裝第二楔塊7。試驗終止條件為輪胎沖擊破壞失氣，此時，記錄實驗條件、試驗速度、試驗時間和沖擊次數(shù)等。

需要說明的是，針對不同輪胎的測試，本實用新型專門設計并制備多種不同材質(例如鑄鋼、鑄鋁等)、重量、尺寸的第一楔塊4和第二楔塊7，使得測試過程能夠最大限度模擬實際使用工況。