本實用新型屬于航空發(fā)動機主軸承零載試驗領(lǐng)域，尤其涉及一種用于航空發(fā)動機主軸承試驗器的零加載設(shè)備。

背景技術(shù)：

航空發(fā)動機主軸承需具備承受高載荷的能力，因此航空發(fā)動機主軸承試驗器需實現(xiàn)對試驗軸承高載荷的考核。液壓加載設(shè)備配備大量程的比例閥來實現(xiàn)對試驗軸承的高載荷加載。比例閥的量程通常為10MPa，而死區(qū)為0～0.5MPa，比例閥無法穩(wěn)定控制死區(qū)范圍內(nèi)液壓壓力。因此，試驗器加載設(shè)備就無法實現(xiàn)對試驗軸承的零載考核。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于航空發(fā)動機主軸承試驗器的零加載設(shè)備，用于解決目前的加載設(shè)備無法從零加載的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于航空發(fā)動機主軸承試驗器的零加載設(shè)備，在加載機構(gòu)與比例減壓閥之間設(shè)置分流器模塊，所述分流器模塊包括壓力變送器和電磁閥，所述電磁閥至少包括三端，第一端連接加載機構(gòu)端管路、第二段連接比例減壓閥端管路、第三段連接與回路油箱，所述壓力變送器用于控制所述電磁閥的開啟與關(guān)閉。

進一步地，所述電磁閥為兩位三通電磁閥。

進一步地，所述加載機構(gòu)為軸向加載機構(gòu)和/或徑向加載機構(gòu)。

本實用新型的一種用于航空發(fā)動機主軸承試驗器的零加載設(shè)備可輕松實現(xiàn)從零加載的試驗?zāi)康?，而且可以作為外掛系統(tǒng)，在不改變原試驗器控制系統(tǒng)的情況下，使現(xiàn)有航空發(fā)動機主軸承試驗器均可具備軸承零載的試驗?zāi)芰?，具有成本低、改裝方便的優(yōu)點。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1為本實用新型一實施例的用于航空發(fā)動機主軸承試驗器的零加載設(shè)備的系統(tǒng)原理圖。

圖2為本實用新型一實施例的零載試驗加載壓力動態(tài)變化曲線。

其中,1-加載機構(gòu)，2-比例減壓閥，3-壓力變送器，4-壓力表，5-液壓泵，6-回路油箱，10-分離器模塊，11-壓力變送器，12-電磁閥。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例型的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1所示為本實用新型的用于航空發(fā)動機主軸承試驗器的零加載設(shè)備的系統(tǒng)原理圖，為解決試驗器加載設(shè)備無法實現(xiàn)零加載的問題，對原液壓加載管路進行改造，在原設(shè)備的加載油路中加設(shè)分流器模塊10，具體的，原液壓加載管理由液壓泵5提供動力，通過兩組比例減壓閥2及壓力變送器3分別連接兩個加載機構(gòu)1，在液壓泵5與比例減壓閥2之間還有壓力表，在加載機構(gòu)1與比例減壓閥2之間設(shè)置分流器模塊10，分流器模塊10包括壓力變送器11和電磁閥12，電磁閥12至少包括三端，第一端連接加載機構(gòu)端管路、第二段連接比例減壓閥端管路、第三段連接與回路油箱6，壓力變送器11用于控制電磁閥12的開啟與關(guān)閉。

作為優(yōu)選地，電磁閥12選用兩位三通電磁閥。

需要說明的是，如在圖1中所示，左側(cè)的加載機構(gòu)1伸出的加力部件為橫向(水平方向)即為橫向加載架構(gòu)，右側(cè)的加載架構(gòu)1伸出的加力部件為徑向(豎直方法)即為徑向加載機構(gòu)，加載機構(gòu)1既可以在軸向加載機構(gòu)與比例減壓閥2之間設(shè)置，還可以在徑向加載機構(gòu)與比例減壓閥2之間設(shè)置，還可以在軸向加載機構(gòu)和徑向加載機構(gòu)與其對應(yīng)的比例減壓閥2之間均設(shè)置。

下面以本說明書附圖1中所示的在橫向加載機構(gòu)與比例減壓閥2之間設(shè)置分流器模塊10進行進一步闡述。

航空發(fā)動機主軸承試驗器的加載方式多采用液壓加載方式，而加載載荷的變化是通過比例減壓閥對液壓壓力的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)的。但是比例減壓閥在壓力較小的情況下存在“死區(qū)”，因此，該系統(tǒng)無法在軸承試驗中實現(xiàn)零載荷。

為進行軸承零載試驗對液壓加載管路改造，在原設(shè)備的加載油路中設(shè)置分離器模塊10。分離器模塊10中安裝二位三通電磁閥(二位三通電磁閥響應(yīng)時間：ton＝25ms，toff＝10ms)和壓力變送器11。通過采用獨立卸載控制系統(tǒng)對二位三通電磁閥的開閉時間進行控制實現(xiàn)加載系統(tǒng)的快速卸載，原理圖如圖1所示。

當電磁閥12斷電時，加載油路處于連通狀態(tài)，軸向載荷正常加載；當電磁閥12通電時，加載供油管路處于截止狀態(tài)，加載油缸連接回路油箱6與大氣導(dǎo)通，利用油缸內(nèi)與大氣間的壓差快速將軸向載荷卸載至零。試驗時，通過監(jiān)測軸向加載油路前端的壓力傳感器的情況來反映軸承軸向力的變化情況，壓力為零即認為軸向載荷為零。

通過卸載控制系統(tǒng)對二位三通電磁換向閥的精確控制實現(xiàn)加載系統(tǒng)的快速卸載，從而實現(xiàn)軸承零載，通過數(shù)采系統(tǒng)得到零載期間加載壓力變化曲線如圖2所示。

本實用新型的用于航空發(fā)動機主軸承試驗器的零加載設(shè)備可輕松實現(xiàn)從零加載的試驗?zāi)康?，而且可以作為外掛系統(tǒng)，在不改變原試驗器控制系統(tǒng)的情況下，使現(xiàn)有航空發(fā)動機主軸承試驗器均可具備軸承零載的試驗?zāi)芰?，具有成本低、改裝方便的優(yōu)點。

以上所述，僅為本實用新型的最優(yōu)具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。