一種用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器霧化試驗(yàn)的設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器霧化試驗(yàn)技術(shù)，具體涉及一種用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器霧化試驗(yàn)的設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，靠燃燒室中燃油燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體，從尾部噴管噴出產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，從而為飛機(jī)提供動(dòng)力。因此，能否產(chǎn)生高溫高壓氣體及高溫高壓氣體的質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力有直接影響。要產(chǎn)生滿足要求的高溫高壓氣體，需要燃油在燃燒室中進(jìn)行充分燃燒。研究證明，燃油在霧化狀態(tài)下燃燒效果最好。旋流器是將燃油從液態(tài)轉(zhuǎn)變成霧化狀態(tài)的裝置。旋流器通過(guò)上部?jī)?nèi)旋產(chǎn)生順時(shí)針高速旋轉(zhuǎn)的油氣混合物以及下部產(chǎn)生的逆時(shí)針高速旋轉(zhuǎn)的空氣，二者在旋流器出口處相互撞擊，從而使燃油達(dá)到霧化狀態(tài)。旋流器是否能夠?qū)⑷加屯耆D(zhuǎn)變?yōu)楹细耢F化狀態(tài)直接影響了燃油在燃燒室內(nèi)的燃燒，導(dǎo)致高溫高壓氣體質(zhì)量受到影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
[0003]為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，需要在旋流器裝機(jī)前進(jìn)行霧化模擬實(shí)驗(yàn)，檢查旋流器的霧化效果。目前企業(yè)生產(chǎn)中通常采用簡(jiǎn)易工裝以清水代替燃油來(lái)模擬旋流器的霧化試驗(yàn)，試驗(yàn)中代替燃油的水只通過(guò)直流噴嘴進(jìn)入旋流器，輔助噴嘴封死，即未按燃燒室真實(shí)的工作狀態(tài)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，且工裝夾具密封性能不好，存在漏氣漏油現(xiàn)象，旋流器也無(wú)角向定位裝置，導(dǎo)致直流噴嘴插入旋流器中主油路進(jìn)油口的位置無(wú)法固定，會(huì)出現(xiàn)倒灌，試驗(yàn)水流無(wú)法完全進(jìn)入旋流器產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。因此模擬結(jié)果不能代表旋流器的真實(shí)工作狀態(tài)，不能完全正確地檢測(cè)出霧化效果不好的旋流器，將它們剔除。而霧化效果不好的旋流器裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出性能。
[0004]為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高旋流器的霧化合格率，生產(chǎn)實(shí)踐中急需提供能夠?qū)π髌黛F化狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)的設(shè)備，以模擬旋流器在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的真實(shí)工作狀態(tài)，排除霧化效果不合格的旋流器，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足與現(xiàn)狀，本實(shí)用新型的目的旨在提供一種用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器霧化試驗(yàn)的設(shè)備，以模擬旋流器在燃燒室內(nèi)的工作狀態(tài)，檢測(cè)旋流器的霧化效果，排除霧化不合格的旋流器，提高裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)上的旋流器合格率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)行。
[0006]本實(shí)用新型用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器霧化試驗(yàn)的設(shè)備，包括設(shè)備柜體、設(shè)置在柜體上的用于安裝待試驗(yàn)工件旋流器的工裝、試驗(yàn)操作控制臺(tái)、燃油供油系統(tǒng)、空氣進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)、油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)以及設(shè)置在柜體內(nèi)的試驗(yàn)艙和油池，所述工裝設(shè)置在實(shí)驗(yàn)艙上方柜體上，使安裝在工裝上的待試驗(yàn)工件旋流器霧化油氣出口對(duì)著下方的實(shí)驗(yàn)艙;所述燃油供油系統(tǒng)進(jìn)口端與油池連接，出口端通過(guò)兩支路管分別與工裝上的直流燃油進(jìn)油接管和輔助燃油進(jìn)油接管連接;所述空氣進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)出口與工裝上的進(jìn)風(fēng)管連接;所述油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)口與實(shí)驗(yàn)艙連接，出風(fēng)口與大氣連接;所述試驗(yàn)操作控制臺(tái)與燃油供油系統(tǒng)、空氣進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)信號(hào)連接。
[0007]在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，所述燃油供油系統(tǒng)優(yōu)先采用恒壓燃油供油系統(tǒng);所述恒壓燃油供油系統(tǒng)可由油栗和設(shè)置在油栗出口管路上的儲(chǔ)能器和調(diào)節(jié)閥構(gòu)成;最好在儲(chǔ)能器和調(diào)節(jié)閥后方的油栗出口管路上設(shè)置過(guò)濾器，對(duì)排出的燃油進(jìn)行過(guò)濾。
[0008]在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，與工裝上直流燃油進(jìn)油接管和輔助燃油進(jìn)油接管連接的兩支路管上最好均設(shè)計(jì)有控制閥和壓力計(jì)。
[0009]在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，所述空氣進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)管道上優(yōu)先考慮設(shè)置空氣過(guò)濾器和調(diào)壓表。
[0010]在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，所述油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)先考慮設(shè)計(jì)成由排風(fēng)管和設(shè)置在排風(fēng)管內(nèi)的除沫器構(gòu)成。
[0011]在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，所述實(shí)驗(yàn)艙優(yōu)先設(shè)計(jì)成至少兩側(cè)艙壁可目視觀察的實(shí)驗(yàn)艙，在艙底部設(shè)置有除油填料層。
[0012]在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，所述工裝可考慮設(shè)計(jì)成包括安裝待試驗(yàn)工件旋流器的腔室，與燃油供油系統(tǒng)兩支路管連接的直流燃油進(jìn)油接管和輔助燃油進(jìn)油接管，以及與空氣進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)出口連接的進(jìn)風(fēng)管，上述直流燃油進(jìn)油接管和輔助燃油進(jìn)油接管出口設(shè)計(jì)有噴嘴，兩進(jìn)油接管出口上的噴嘴分別位于待試驗(yàn)工件旋流器的直流燃油進(jìn)口處和輔助燃油進(jìn)口處。
[0013]采用本實(shí)用新型對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器進(jìn)行霧化試驗(yàn)，試驗(yàn)人員通過(guò)操作試驗(yàn)操作控制臺(tái)啟動(dòng)燃油供油系統(tǒng)、空氣進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)，燃油和空氣進(jìn)入旋流器，在旋流器內(nèi)上部產(chǎn)生順時(shí)針高速旋轉(zhuǎn)的油氣混合物，下部產(chǎn)生的逆時(shí)針高速旋轉(zhuǎn)的空氣，二者在旋流器出口處相互撞擊，從而使燃油達(dá)到霧化狀態(tài)，由旋流器出口噴出，實(shí)驗(yàn)人員從實(shí)驗(yàn)艙目視艙壁觀察的實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)燃油霧化狀況，將觀察到的燃油霧化狀況與標(biāo)準(zhǔn)的燃油霧化圖像進(jìn)行比較，判斷排除霧化不合格的旋流器。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型以燃油對(duì)旋流器進(jìn)行霧化試驗(yàn)，取代之前以清水對(duì)旋流器進(jìn)行霧化試驗(yàn)，能真實(shí)地模擬旋流器在燃燒室內(nèi)的工作狀態(tài)，檢測(cè)旋流器的霧化效果，排除霧化不合格的旋流器，提高發(fā)動(dòng)機(jī)裝配旋流器的合格率，保證燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的霧化效果，提高燃油的燃燒率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性能。
[0016]2、采用本實(shí)用新型對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器進(jìn)行霧化試驗(yàn)，整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程都在一個(gè)密閉的試驗(yàn)設(shè)備內(nèi)進(jìn)行，燃油循環(huán)使用，本實(shí)用新型使用排風(fēng)管內(nèi)設(shè)置油沫除沫器的排風(fēng)系統(tǒng)，不僅降低了設(shè)備內(nèi)部霧化狀態(tài)燃油的含量，降低了危險(xiǎn)，使用更加安全，同時(shí)又充分回收排氣中的燃油，減少了燃油對(duì)大氣的污染。
[0017]3、采用本實(shí)用新型對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器進(jìn)行霧化試驗(yàn)，試驗(yàn)人員只需通過(guò)操作試驗(yàn)操作控制臺(tái)啟動(dòng)燃油供油系統(tǒng)、空氣進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離排風(fēng)系統(tǒng)，即可對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器進(jìn)行霧化試驗(yàn)，試驗(yàn)操作十分方便。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器霧化試驗(yàn)的設(shè)備的正視圖；
[0019]圖2是用