本實(shí)用新型涉及建筑測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種建筑地面平整度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

在建筑行業(yè)中，地面建筑完成后，需要進(jìn)行平整度的檢測(cè)，以確定建造質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有專利有利用激光進(jìn)行地面平整度檢測(cè)的裝置，如中國(guó)專利2012200536706公布的地面平整度激光檢測(cè)儀，利用了激光測(cè)距的原理。但對(duì)于地面平整度的檢測(cè)裝置，并不多見。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種建筑地面平整度檢測(cè)裝置，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)地面平整度的檢測(cè)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：建筑地面平整度檢測(cè)裝置，其特征是，它包括車體、豎梁、橫梁和測(cè)量總成，在車體的底部設(shè)有行走輪，在車體的頂部設(shè)有豎梁，在所述豎梁的底部設(shè)有豎軸，所述豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車體上，在所述車體上設(shè)有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，在所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端設(shè)有主動(dòng)齒輪，在所述豎軸上設(shè)有與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪；

在所述豎梁上滑動(dòng)安裝有水平放置的橫梁，在所述橫梁與豎梁之間設(shè)有升降氣缸，在所述橫梁的底部鉸接安裝有第一擺桿和第二擺桿，在第一擺桿和第二擺桿的下端鉸接安裝有定位架，所述定位架、橫梁、第一擺桿和第二擺桿構(gòu)成一平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，在所述橫梁與第二擺桿之間設(shè)有擺動(dòng)氣缸，所述擺動(dòng)氣缸與平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成了擺動(dòng)總成；

在所述定位架上固定有測(cè)量總成，所述測(cè)量總成的主體為支架，在所述支架的上端設(shè)有支架第一支耳、支架第二支耳和支架第三支耳，在所述定位架上設(shè)有定位架第一支耳、定位架第二支耳和定位架第三支耳，所述支架第一支耳通過(guò)第一鉸接軸與定位架第一支耳鉸接，所述支架第二支耳通過(guò)第二鉸接軸與定位架第二支耳鉸接，第一、第二鉸接軸共軸線設(shè)置，在支架第三支耳與定位架第三支耳之間設(shè)有定位氣缸；

所述支架的下端敞口，在所述支架的敞口端的一側(cè)設(shè)有一個(gè)凹槽，在所述支架的敞口端的另一側(cè)設(shè)有兩個(gè)凹槽，三個(gè)所述凹槽分別位于等腰三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上，在每一所述凹槽中設(shè)有推拉氣缸，在所述推拉氣缸的活塞桿上固定有擋板，在所述擋板上固定有頂桿，頂桿的作用端設(shè)有半球形接觸面，頂桿的作用端穿過(guò)支架的敞口端端面后伸出支架；在所述支架的敞口端設(shè)有固定板，在所述固定板上設(shè)有若干組等間距設(shè)置的桿套，且每組的若干桿套也等間距設(shè)置，在每一所述桿套中滑動(dòng)安裝有壓桿，所述壓桿的一端置于桿套的外部，在所述壓桿上固定有圓板，在所述圓板上固定有圓錐形的頂尖，在所述圓板與桿套之間設(shè)有彈簧；在所述支架的內(nèi)腔中轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有絲杠，在所述絲杠上配合安裝有若干絲杠螺母，在所述絲杠螺母上固定有長(zhǎng)桿，在所述長(zhǎng)桿上固定有若干等間距設(shè)置的測(cè)距傳感器，且測(cè)距傳感器的數(shù)目與桿套的組數(shù)相同，當(dāng)長(zhǎng)桿與支架的內(nèi)腔壁接觸時(shí)，測(cè)距傳感器與對(duì)應(yīng)的一組桿套中位于最左側(cè)的桿套對(duì)齊，此時(shí)通過(guò)測(cè)距傳感器測(cè)量對(duì)應(yīng)壓桿的相對(duì)位置，絲杠每轉(zhuǎn)動(dòng)一次測(cè)距傳感器移動(dòng)的距離為成組的桿套中相鄰兩桿套軸線之間的豎向間距，在所述支架中設(shè)有驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，在所述車體上設(shè)有安裝槽，在所述安裝槽中設(shè)有一對(duì)軸承，豎軸固定在軸承的內(nèi)圈中。

進(jìn)一步地，在所述豎梁的側(cè)面設(shè)有長(zhǎng)槽，所述升降氣缸固定在長(zhǎng)槽中，升降氣缸的活塞桿與橫梁固定連接。

進(jìn)一步地，在所述第二擺桿上設(shè)有耳板，所述擺動(dòng)氣缸的活塞桿與耳板鉸接。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括移位電機(jī)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述移位電機(jī)固定在支架的內(nèi)腔中，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在移位電機(jī)上的主動(dòng)齒輪和固定在絲杠上的從動(dòng)齒輪。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的建筑地面平整度檢測(cè)裝置，通過(guò)擺動(dòng)總成驅(qū)動(dòng)測(cè)量總成靠近或遠(yuǎn)離地面，通過(guò)頂桿的設(shè)置，可以預(yù)先在地面上確定一基準(zhǔn)平面(三點(diǎn)確定一平面的原理)，然后撤銷頂桿，在彈簧的作用下頂尖或與地面接觸，或與地面之間具有一定的間隙，再通過(guò)測(cè)距傳感器測(cè)量頂桿的相對(duì)位置，通過(guò)移位電機(jī)的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)測(cè)距傳感器在水平方向上的移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沿水平方向的地面的平整度檢測(cè)。本實(shí)用新型操作方便、簡(jiǎn)單，可有效實(shí)現(xiàn)對(duì)地面平整度的檢測(cè)，且檢測(cè)精度高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為車體與豎梁的配合示意圖；

圖3為橫梁的驅(qū)動(dòng)示意圖；

圖4為擺動(dòng)總成的示意圖；

圖5為測(cè)量總成的剖視圖；

圖6為測(cè)距傳感器的驅(qū)動(dòng)示意圖；

圖7為壓桿的安裝示意圖；

圖8為支架與定位架的配合示意圖；

圖9為測(cè)量總成工作時(shí)壓桿與地面的位置示意圖；

圖10為圖9中的A處局部放大圖；

圖中：1車體，11行走輪，12安裝槽，13軸承；

2豎梁，21豎軸，22從動(dòng)齒輪，23主動(dòng)齒輪，24旋轉(zhuǎn)電機(jī)，25長(zhǎng)槽，26升降氣缸；

3擺動(dòng)總成，31橫梁，32第一擺桿，33第二擺桿，34擺動(dòng)氣缸，35耳板；

4測(cè)量總成，41支架，411支架第一支耳，412支架第二支耳，413支架第三支耳，42凹槽，43推拉氣缸，44固定板，45長(zhǎng)桿，46絲杠螺母，47絲杠，48齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，49移位電機(jī)；

5定位總成，51定位架，511定位架第一支耳，512定位架第二支耳，513定位架第三支耳，52第一鉸接軸，53第二鉸接軸，54定位氣缸；

6桿套，60盲孔，61壓桿，62圓板，63頂尖，64彈簧，65圓槽；

7測(cè)距傳感器，71頂桿，72半球形，73擋板，8地面，91凹陷，92突起，10配重塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1、圖2所示，車體1為本實(shí)用新型的基礎(chǔ)部件，車體底部設(shè)有行走輪11，在車體的上方設(shè)有豎梁2，在豎梁的底部設(shè)有豎軸21，在車體頂部設(shè)有安裝槽12，在安裝槽中設(shè)有一對(duì)上設(shè)置的軸承13，在軸承的內(nèi)圈中固定豎軸21，在豎軸上固定有從動(dòng)齒輪22，在安裝槽中設(shè)有旋轉(zhuǎn)電機(jī)24，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端設(shè)有主動(dòng)齒輪23，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合配合。在豎梁的側(cè)面設(shè)有長(zhǎng)槽25，在長(zhǎng)槽中設(shè)有豎向的升降氣缸26。為保證車體的穩(wěn)定，在車體的頂部的右側(cè)設(shè)有配重塊10。

如圖3所示，在豎梁上滑動(dòng)安裝有橫梁31，橫梁的安裝端一方面與豎梁滑動(dòng)連接，另一方面固定在升降氣缸的活塞桿上。在橫梁的底部鉸接有左右設(shè)置的第一擺桿32和第二擺桿33，在第一擺桿和第二擺桿的下端鉸接有定位架5，在橫梁與第二擺桿之間設(shè)有擺動(dòng)氣缸34，在第二擺桿上設(shè)有耳板35，擺動(dòng)氣缸的活塞桿與耳板鉸接。定位架、第一擺桿、第二擺桿和橫梁構(gòu)成一平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)，該平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)與擺動(dòng)氣缸構(gòu)成了擺動(dòng)總成3

在定位架上設(shè)有測(cè)量總成4，如圖5所示，測(cè)量總成的主體是支架41，支架為一端敞口的方形結(jié)構(gòu)，在支架敞口端的上部設(shè)有一凹槽42，在支架敞口端的下部設(shè)有兩個(gè)凹槽42，三個(gè)凹槽分別位于等腰三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上。在每一凹槽中分別固定有推拉氣缸43，在推拉氣缸的活塞桿上固定有擋板73，在擋板上固定有頂桿71，頂桿的作用點(diǎn)為錐形結(jié)構(gòu)，且頂桿的作用端穿過(guò)支架后伸出支架，在頂桿的作用端上設(shè)有半球形72接觸面。三個(gè)推拉氣缸同步動(dòng)作，當(dāng)三個(gè)頂桿的半球形接觸面均與地面接觸后，頂桿與地面之間為點(diǎn)接觸，此時(shí)三個(gè)頂桿與地面的接觸點(diǎn)確定了一平面。

如圖8所示，在支架上設(shè)有支架第一支耳411、支架第二支耳412和支架第三支耳413，支架第一支耳、支架第二支耳和支架第三支耳分別位于等腰三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上，在定位架上設(shè)有定位架第一支耳512、定位架第二支耳513和定位氣缸54，支架第一支耳通過(guò)第一鉸接軸52與定位架第一支耳鉸接，支架第二支耳通過(guò)第二鉸接軸53與定位架第二支耳鉸接，第一、第二鉸接軸共軸線設(shè)置，在定位架第三支耳與支架第三支耳之間設(shè)有定位氣缸54，在定位氣缸的作用下驅(qū)動(dòng)支架相對(duì)定位架的擺動(dòng)，且擺動(dòng)時(shí)以第一鉸接軸或第二鉸接軸為轉(zhuǎn)動(dòng)軸。定位架和定位氣缸構(gòu)成了定位總成，當(dāng)?shù)孛娴钠秸容^差時(shí)，可驅(qū)動(dòng)定位總成動(dòng)作，使得三個(gè)頂桿的圓球形接觸面均與地面接觸。

在支架的敞口端固定有固定板44，在固定板上設(shè)有若干組上下等間距布置的螺紋孔，且每組的若干螺紋孔也上下等間距設(shè)置，每組的螺紋孔設(shè)置為五個(gè)為宜。在每一螺紋孔中分別螺紋安裝有桿套6，如圖7所示，在桿套中滑動(dòng)安裝有壓桿61，壓桿和桿套均為圓形結(jié)構(gòu)，在桿套的左端設(shè)有盲孔60，壓桿的一端穿過(guò)盲孔后伸出桿套，在盲孔中固定有彈簧64，彈簧空套在壓桿上，在位于桿套外部的壓桿一端固定有圓板62，在圓板上固定有頂尖63，頂尖為圓錐形結(jié)構(gòu)，在桿套的右端設(shè)有圓槽65，壓桿的右端置于圓槽中。在支架的內(nèi)腔中轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有絲杠47，在絲杠上配合安裝有若干上下等間距設(shè)置的絲杠螺母46，在若干絲杠螺母上固定有長(zhǎng)桿45，長(zhǎng)桿與絲杠平行設(shè)置。在長(zhǎng)桿上固定有若干上下等間距設(shè)置的測(cè)距傳感器7，若干測(cè)距傳感器分別與若干組桿套對(duì)應(yīng)。為驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)桿的上下移動(dòng)，如圖6所示，在移位電機(jī)49與絲杠之間設(shè)有齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)48，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在絲杠上的從動(dòng)齒輪和固定在移位電機(jī)上主動(dòng)齒輪。當(dāng)長(zhǎng)桿的頂部與支架的內(nèi)壁接觸時(shí)，若干測(cè)距傳感器分別與若干組桿套中位于最上方的桿套左右對(duì)齊，此時(shí)測(cè)距傳感器可以測(cè)量每組桿套中最上方的壓桿的位置。驅(qū)動(dòng)移位電機(jī)動(dòng)作一次，通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲杠螺母副(絲杠和絲杠螺母)驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)桿向下一段距離，該距離等于每組桿套中相鄰兩桿套之間的間距。此時(shí)測(cè)距傳感器與每組桿套中自上而下數(shù)第二個(gè)桿套中的壓桿對(duì)應(yīng)，以用于測(cè)量第二個(gè)壓桿的位置，以此類推，直至測(cè)量完每組中的五個(gè)壓桿的位置。如圖9、圖10所示，測(cè)量時(shí)，頂尖朝向地面8，有的頂尖與地面不接觸，此處的地面凹陷91，測(cè)距傳感器測(cè)得的與壓桿之間的距離較大。有的頂尖與地面接觸，且彈簧受壓縮，此處的地面突起92，測(cè)距傳感器測(cè)得的與壓桿之間的距離較小。