本發(fā)明涉及增壓發(fā)動機增壓器測量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種實時檢查監(jiān)測增壓器執(zhí)行器在試驗過程中的真實行程的測量方法。

背景技術(shù)：

目前，增壓發(fā)動機的市場占有率已越來越大，而發(fā)動機的渦輪增壓器選擇又以廢氣渦輪增壓器居多，在廢氣渦輪增壓器由渦輪機、壓縮機、中間體及旁通控制機構(gòu)組成。旁通控制機構(gòu)由真空控制閥傳遞過來的真空度對增壓器執(zhí)行器產(chǎn)生真空拉力，拉動增壓器執(zhí)行器線性開啟，因此旁通控制增壓器執(zhí)行器的性能好壞直接決定了增壓發(fā)動機的性能。

國內(nèi)在進行增壓發(fā)動機的機能試驗時，只能從發(fā)動機ECU（電控單元）得到真空控制閥的電信號開度，這個電信號開度只能代表真空控制閥的一個輸入信號，實際試驗經(jīng)驗得出電信號開度在未至100%（如70%時）增壓器執(zhí)行器真實行程已達(dá)最大，再增大電信號開度是無效的。因此無法逆向掌握到增壓器執(zhí)行器真實實際發(fā)生的行程情況，無法判別增壓器執(zhí)行器是否故障。在增壓發(fā)動機試驗排故中，調(diào)查如性能下降、不同發(fā)動機性能差異等故障，無法及時準(zhǔn)確判別出是否為增壓器執(zhí)行器故障、真空度不夠或者為非增壓器故障問題；并且在其他對監(jiān)測要求更高更復(fù)雜、數(shù)據(jù)更全面準(zhǔn)確的發(fā)動機試驗（如臺架標(biāo)定、性能測試）中，監(jiān)測到增壓器執(zhí)行器的真實行程是否“滿限”、真實行程對比分析發(fā)動機差異等，能為數(shù)據(jù)處理分析提供非常大的參考價值。

國外發(fā)動機試驗對增壓器執(zhí)行器行程的監(jiān)測檢查非常精細(xì)，有特定定制的行程傳感裝置安裝在增壓器執(zhí)行器推桿上進行跟蹤定位，但該裝置極易受發(fā)動機散熱燒損，更換頻繁，且單價昂貴，成本高，目前在國內(nèi)暫未見有運用事例。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種檢測方法，能有效實時監(jiān)測檢查到增壓器執(zhí)行器的真實行程，依據(jù)增壓器執(zhí)行器的基本工作原理，即增壓器執(zhí)行器推桿行程與真空度成線性關(guān)系。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。一種監(jiān)測增壓器執(zhí)行器真實行程的方法，擺桿的一端連接旁通閥，另一端通過推桿連接增壓器執(zhí)行器，增壓器執(zhí)行器分別連接有真空控制閥和真空壓力傳感器；推桿上刻有標(biāo)尺；

其監(jiān)測步驟如下:

1）進行實驗前準(zhǔn)備：在真空控制閥至增壓器執(zhí)行器的真空管路上加裝真空壓力傳感器，并在增壓器執(zhí)行器推桿刻好間隔標(biāo)記；

2）進行倒拖測試：倒拖發(fā)動機，油門以推桿標(biāo)記為定位，記錄各間隔標(biāo)記對應(yīng)的真空壓力；

3）繪制標(biāo)準(zhǔn)曲線：以間隔標(biāo)記尺寸、真空壓力為坐標(biāo)繪制標(biāo)準(zhǔn)曲線；

4）進行實驗實時監(jiān)測：在發(fā)動機實驗過程中，將真空壓力代入標(biāo)準(zhǔn)曲線、線性公式反算推桿行程；

5）判別增壓器狀態(tài)：依據(jù)推桿行程，判別增壓器重復(fù)一致性的好壞以及是否滿限。

本發(fā)明操作簡單，方法快捷，依據(jù)增壓器執(zhí)行器的工作特性制定，科學(xué)合理。在發(fā)動機試驗過程中逆向反算出增壓器執(zhí)行器的真實行程，不會受真空控制閥的電信號開度“假行程”錯誤干擾，大大提升了排查如發(fā)動機性能下降、增壓器性能下降等故障以及發(fā)動機性能試驗數(shù)據(jù)對比分析時的工作效率。且只需在原真空管路上增加真空壓力傳感器，不需額外的昂貴易損的行程傳感裝置，成本非常低，可重復(fù)使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一個實施例的增壓器執(zhí)行器行程與真空度標(biāo)準(zhǔn)線性關(guān)系曲線圖。

圖中：1.真空壓力傳感器，2.真空控制閥，3.增壓器執(zhí)行器，4.推桿，5.旁通閥，6.擺桿。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。參見圖1和圖2，一種監(jiān)測增壓器執(zhí)行器真實行程的方法，首先進行實驗前準(zhǔn)備：在真空控制閥2至增壓器執(zhí)行器3的真空管路上加裝真空壓力傳感器1，以測量真空壓力；在推桿4上間隔標(biāo)記到盡可能多的尺寸記號（0mm、3mm、5mm…15mm）。再進行倒拖測試：發(fā)動機從低轉(zhuǎn)速倒拖，拉動油門開度控制在每個尺寸記號處，記錄對應(yīng)測量的真空壓力，測量直至油門最大，依次完成從低轉(zhuǎn)速至最高轉(zhuǎn)速。其次繪制標(biāo)準(zhǔn)曲線：匯總數(shù)據(jù)得出增壓器執(zhí)行器3行程與真空度的標(biāo)準(zhǔn)曲線及其線性公式（當(dāng)x≤-450，y=15.5；當(dāng)-450＜x＜0,y-0.04x-2。即當(dāng)真空壓力＜-450mbar時，行程保持最大為15.5mm；真空壓力在-450mbar~0mbar時，行程與真空壓力線性關(guān)系為y=-0.04x-2）。最終在實際性能實驗中實施監(jiān)測：在后續(xù)性能試驗過程中，實時監(jiān)測真空壓力，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)線性公式得出實時對應(yīng)的增壓器執(zhí)行器3真實行程。

實施例：本發(fā)明對汽車發(fā)動機運用的性能試驗過程中，發(fā)現(xiàn)某發(fā)動機出現(xiàn)性能下降故障，而發(fā)動機性能故障極大可能為增壓器故障導(dǎo)致。因此優(yōu)先運用本方法進行排故檢查。首先與標(biāo)準(zhǔn)曲線繪制試驗相同工況運行，繪制出試驗曲線并與標(biāo)準(zhǔn)曲線對比（如圖2所示），發(fā)現(xiàn)在相同真空壓力下如-350mbar，標(biāo)準(zhǔn)曲線行程為12mm，而性能試驗行程為10.9mm，分析為增壓器執(zhí)行器3阻力更大、相同的真空壓力所能推動的增壓器執(zhí)行器3的推桿4行程更短。更換新增壓器后，發(fā)動機性能正常，故障解除。結(jié)論為增壓器執(zhí)行器3性能衰減、導(dǎo)致發(fā)動機性能下降。

正常發(fā)動機排故流程復(fù)雜，需對發(fā)動機各大系統(tǒng)逐一檢查且對增壓器此類復(fù)雜零部件不做特別調(diào)查，排故時間花費較長且不易發(fā)現(xiàn)問題。但運用本方法，快速方便的找到了發(fā)動機性能故障的癥結(jié)所在，并得出科學(xué)合理的分析結(jié)論，大大提升排查如發(fā)動機性能下降、增壓器性能下降等故障、發(fā)動機性能試驗數(shù)據(jù)對比分析時的工作效率。