本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種電動摩托車用防滑輪胎。

背景技術(shù)：

圖1a和圖1b示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種輪胎的胎面部分的測向延伸試圖，該輪胎以商標(biāo)Racetec^TM在市場上銷售，并且主要適用于運(yùn)動的大馬力電動摩托車上。特別地，圖1a示出了適于安裝在電動摩托車后輪上的Racetec^TM輪胎的胎面花紋，而圖1b則示出了適于安裝在電動摩托車前輪上的Racetec^TM輪胎的花紋。

參照圖1a和1b，胎面具有這樣的胎面花紋，即，胎面花紋包括多個凸塊，所述多個凸塊整體在所述胎面帶上限定4%和10%之間的實(shí)/空比（solid/void ratio）。

特別地，胎面花紋包括：多個大致縱向的第一凸塊118、119，第一凸塊118、119相對于輪胎的赤道面X-X彼此相對地傾斜；和多個大致縱向的第二凸塊115、116，第二凸塊115、116相對于輪胎的赤道面X-X彼此相對地傾斜。每個第一縱向凸塊118、119都與一個第二縱向凸塊115、116交替。

在要安裝在后輪上的輪胎中，第一凸塊和第二凸塊中的每一個都具有兩個曲線段120、121和125、126，所述曲線段120、121和125、126（沿著軸向遠(yuǎn)離赤道面X-X的方向）是沿著圓周連續(xù)的，在圖1a中的箭頭F1所指示的輪胎滾動方向上，第一曲線段120、125具有凹形，而第二段121、126具有凸形。

另一方面，在要安裝在后輪上的輪胎中（圖1b），每一個第一縱向凸塊都相對于輪胎滾動方向具有至少一個曲線段，所述至少一個曲線段遠(yuǎn)離赤道面X-X朝向胎肩軸向地延伸。

圖1a和圖1b中所示的胎面花紋形成在輪胎的胎面上，該胎面具有徑向胎體，在所述徑向胎體的頂部上布置有帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一層基本沿圓周方向布置的簾線。

因?yàn)镽acetec^TM輪胎即使在高速下也在轉(zhuǎn)向、抓地力、操控以及穩(wěn)定性方面具有優(yōu)異特性，所以Racetec^TM輪胎極大地收到騎電動摩托車的人的歡迎。特別地，它的胎面花紋幫助確保在不同的騎行條件下（沿著直道和/或繞彎道）獲得合適的接觸表面，并且確保當(dāng)輪胎在場外的潮濕泊油路面行駛時獲得適當(dāng)?shù)呐潘?/p>

為了滿足電動摩托車的高性能特征，安裝在電動摩托車的車輪上的輪胎必須具有極好的抓地性能，以便能夠在沿著直道行駛期間和在加速離開彎道時將高驅(qū)動轉(zhuǎn)矩有效地傳遞到地面，并且還確保有效的制動作用。當(dāng)輪胎在潮濕的路面上行駛時，抓地力變成非常關(guān)鍵的因素。

為了以完全安全的方式保證騎電動摩托車的人這些性能特征以最佳的抓地性能，輪胎還必須在沿直道行駛期間和（或尤其是）繞彎道行駛期間的穩(wěn)定性（特別是在高加速度的情況下）確保性能穩(wěn)定性。實(shí)際上，輪胎的穩(wěn)定性能是其有效地阻尼在行駛期間由于路面的不平面?zhèn)鬟f的振動從而使得這些振動不會由于傳遞到電動摩托車而不利地影響該電動摩托車的駕駛穩(wěn)定性的能力的指示。

在胎面帶中使用較軟的復(fù)合物在理論上應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)計成安裝在具有大功率電動摩托車上的輪胎的抓地力要求，其中較軟既能夠更好地適應(yīng)由路面的不平產(chǎn)生的輪廓和/或透入這些不平中，其以較低的彈性模量和/或較高的遲滯性為特征。然而，在利用上述Racetec^TM輪胎進(jìn)行測試期間，在這些輪胎中使用復(fù)合物將在胎肩區(qū)域中產(chǎn)生不規(guī)則磨損，從而在凸塊的軸向外端部產(chǎn)生最初的磨損吉象，并由此降低了性能穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種電動摩托車用防滑輪胎，本發(fā)明的電動摩托車輪胎即使在使用軟的復(fù)合物的情況下，也能夠在電動摩托車的基本任何行駛條件下，尤其是在臨界條件下，確保在性能穩(wěn)定性和磨損均勻性方面具有充分的特性。

本發(fā)明是通過一種胎面花紋來解決上述問題的，本發(fā)明的胎面花紋的布置能夠抵消胎面帶復(fù)合物的流動性，從而確保針對在路面上行駛期間引起的振動和胎面帶的耐磨損性的穩(wěn)定效果，同時，本發(fā)明的花紋結(jié)構(gòu)也可以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中胎面凸塊的軸向外端部處的不規(guī)則磨損的形成。

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種電動摩托車用防滑輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，其特征在于：上下相鄰兩模塊相對交錯分布，所述模塊至少包括：呈“V”字型的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第一凹槽所形成的“V”字型的開口朝胎面帶外側(cè)，所述第二凹槽平行于第一凹槽的一條槽邊，所述第三凹槽平行于第一凹槽的另一槽邊，所述第二凹槽分布于胎面帶邊緣，所述第三凹槽從胎面帶邊沿向胎面帶的赤道面延伸并穿過赤道面；所述第二凹槽處于第一凹槽所形成的“V”字型的開口內(nèi)。

所述第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽的槽寬均為5mm，槽深均為5mm，所述第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽的底部的橫截面呈圓弧型，所述底部分為過度段和平直段，所述平直段的長度為1mm，過度段的弧長為2mm。

所述第三凹槽被赤道面均分。

所述第一凹槽從胎面帶邊沿向胎面帶的赤道面延伸并穿過赤道面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所帶來的有益的技術(shù)效果表現(xiàn)在：

1、本發(fā)明的胎面花紋具有特殊的曲線設(shè)計變化，凹槽的分布以及各個凹槽之間的布局方式以及凹槽的設(shè)置方式，可以抵消胎面帶復(fù)合物的流動性，從而確保針對在路面上行駛期間引起的震動和胎面帶的耐磨損性的穩(wěn)定效果。此外，本發(fā)明的花紋凹槽延伸分布較廣，相互交錯分布，在行駛過程中，根據(jù)受壓力不同，凹槽可以實(shí)現(xiàn)特定曲線變化，凹槽可以削弱凹槽的軸向外部端部處的不規(guī)則磨損。

2、本發(fā)明各個凹槽之間的連通，各個凹槽之間連接是所形成的夾角特殊限定，能夠在潮濕表面上行駛期間獲得非常有效的排水。實(shí)際上，在潮濕表面上行駛期間，為了確保充分的騎行安全余量，不能達(dá)到最大外傾角狀態(tài)，而本發(fā)明多個凹槽之間連通，且分布的角度特殊限定，即使在高速行駛期間，也始終能在潮濕表面上獲得最佳的車輛行駛性能。

附圖說明

圖1a和圖1b分別示出了現(xiàn)有技術(shù)中后輪輪胎和前輪輪胎的胎面的圓周延伸不的一部分；

圖2為本發(fā)明輪胎的胎面結(jié)構(gòu)；

附圖標(biāo)記：1、胎面帶，2、模塊，3、赤道面，4、第一凹槽，5、第二凹槽，6、第三凹槽。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

作為本發(fā)明一較佳實(shí)施例，參照說明書附圖2，本實(shí)施例公開了：

一種電動摩托車用防滑輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，上下相鄰兩模塊相對交錯分布，所述模塊至少包括：呈“V”字型的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第一凹槽所形成的“V”字型的開口朝胎面帶外側(cè)，所述第二凹槽平行于第一凹槽的一條槽邊，所述第三凹槽平行于第一凹槽的另一槽邊，所述第二凹槽分布于胎面帶邊緣，所述第三凹槽從胎面帶邊沿向胎面帶的赤道面延伸并穿過赤道面；所述第二凹槽處于第一凹槽所形成的“V”字型的開口內(nèi)。

實(shí)施例2

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說明書附圖2，本實(shí)施例公開了：

一種電動摩托車用防滑輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，上下相鄰兩模塊相對交錯分布，所述模塊至少包括：呈“V”字型的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第一凹槽所形成的“V”字型的開口朝胎面帶外側(cè)，所述第二凹槽平行于第一凹槽的一條槽邊，所述第三凹槽平行于第一凹槽的另一槽邊，所述第二凹槽分布于胎面帶邊緣，所述第三凹槽從胎面帶邊沿向胎面帶的赤道面延伸并穿過赤道面；所述第二凹槽處于第一凹槽所形成的“V”字型的開口內(nèi)；

所述第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽的槽寬均為5mm，槽深均為5mm，所述第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽的底部的橫截面呈圓弧型，所述底部分為過度段和平直段，所述平直段的長度為1mm，過度段的弧長為2mm。

實(shí)施例3

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說明書附圖2，本實(shí)施例公開了：

一種電動摩托車用防滑輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，上下相鄰兩模塊相對交錯分布，所述模塊至少包括：呈“V”字型的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第一凹槽所形成的“V”字型的開口朝胎面帶外側(cè)，所述第二凹槽平行于第一凹槽的一條槽邊，所述第三凹槽平行于第一凹槽的另一槽邊，所述第二凹槽分布于胎面帶邊緣，所述第三凹槽從胎面帶邊沿向胎面帶的赤道面延伸并穿過赤道面；所述第二凹槽處于第一凹槽所形成的“V”字型的開口內(nèi)；

所述第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽的槽寬均為5mm，槽深均為5mm，所述第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽的底部的橫截面呈圓弧型，所述底部分為過度段和平直段，所述平直段的長度為1mm，過度段的弧長為2mm；所述第三凹槽被赤道面均分；所述第一凹槽從胎面帶邊沿向胎面帶的赤道面延伸并穿過赤道面。