本發(fā)明涉及車輛檢修輔助設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置及具有該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置的工裝車。

背景技術(shù)：

動(dòng)車組高級(jí)檢修返廠檢修開(kāi)閉罩時(shí)，需要對(duì)開(kāi)閉罩重新進(jìn)行安裝?，F(xiàn)有技術(shù)中，安裝完成后調(diào)試開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的前工序中，開(kāi)閉罩閉合與開(kāi)啟狀態(tài)的調(diào)整均使用人力手推開(kāi)閉罩進(jìn)行調(diào)整確認(rèn)。這與后工序整列調(diào)試時(shí)采用高壓空氣推力推到的極限位置存在較大差距。

因此，在前工序利用人力推動(dòng)開(kāi)閉罩時(shí)，開(kāi)閉罩運(yùn)動(dòng)(閉合或者開(kāi)啟)的極限位置與后工序整列調(diào)試時(shí)采用高壓空氣推力時(shí)開(kāi)閉罩運(yùn)動(dòng)的極限位置(閉合或者開(kāi)啟)不一致，易導(dǎo)致動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)需要多次重復(fù)調(diào)試的問(wèn)題，檢修效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置及具有該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置的工裝車，采用該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置及具有該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置的工裝車可以在前工序模擬整列調(diào)試條件下的開(kāi)閉罩運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，解決前工序開(kāi)閉罩運(yùn)動(dòng)的極限位置與后工序中不一致的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置包括：氣體輸送通道，氣體輸送通道的第一端與氣源連接，氣體輸送通道的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)連接以將來(lái)自氣源的氣體通入開(kāi)閉機(jī)構(gòu)內(nèi)；壓力顯示裝置，設(shè)置在氣體輸送通道上以實(shí)時(shí)顯示來(lái)自氣源的氣體壓力值。

進(jìn)一步地，氣體輸送通道包括：主體管路，壓力顯示裝置設(shè)置在主體管路上；至少一個(gè)分支管路，分支管路的第一端與主體管路連接，分支管路的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，分支管路上設(shè)有用以控制分支管路通斷的第一控制閥。

進(jìn)一步地，分支管路為兩個(gè)，兩個(gè)分支管路中的一個(gè)分支管路的第一端與主體管路連接，兩個(gè)分支管路中的一個(gè)分支管路的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口連接；兩個(gè)分支管路中的另一個(gè)分支管路的第一端與主體管路連接，兩個(gè)分支管路中的另一個(gè)分支管路的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的開(kāi)罩接口連接。

進(jìn)一步地，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置還包括與氣體輸送通道連通的泄壓管路。

進(jìn)一步地，泄壓管路上設(shè)有泄壓閥。

進(jìn)一步地，氣體輸送通道的朝向氣源的一端設(shè)有第二控制閥。

進(jìn)一步地，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置還包括設(shè)置在氣體輸送通道上游的過(guò)濾裝置。

進(jìn)一步地，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置還包括與氣體輸送通道連接的支架。

進(jìn)一步地，支架呈“幾”字型，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置包括多個(gè)支架，多個(gè)支架間隔布置。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種工裝車，工裝車包括車體和設(shè)置在車體上的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置為前述的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置。

進(jìn)一步地，工裝車還包括連接管，車體具有容納連接管的置物腔。

進(jìn)一步地，工裝車還包括設(shè)置在車體底部的滾動(dòng)輪。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，將氣體輸送通道的第一端與氣源連接，氣體輸送通道的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)連接，可以將來(lái)自氣源的氣體通過(guò)氣體輸送通道通入開(kāi)閉機(jī)構(gòu)內(nèi)，這樣，在前工序中利用外部氣源的壓力形成推力，可以在前工序中模擬后工序整列調(diào)試條件下的開(kāi)閉罩運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，使前工序中開(kāi)閉罩開(kāi)啟和閉合狀態(tài)達(dá)到的極限位置與后工序中一致，避免人力推動(dòng)開(kāi)閉罩運(yùn)動(dòng)的極限位置與采用高壓空氣推力時(shí)開(kāi)閉罩運(yùn)動(dòng)的極限位置存在差距的問(wèn)題；進(jìn)而可以避免前工序與后工序中開(kāi)閉罩開(kāi)關(guān)位置不一致所導(dǎo)致的動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)需要多次重復(fù)調(diào)試的問(wèn)題，大幅提高檢修效率。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的具有開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置的工裝車的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

100、開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置；10、氣體輸送通道；11、主體管路；12、分支管路；13、第一控制閥；14、第二控制閥；20、壓力顯示裝置；30、泄壓管路；40、支架；50、過(guò)濾裝置；60、泄壓閥；200、車體；201、置物腔；300、連接管；400、滾動(dòng)輪。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

在本發(fā)明中，“前工序”是指對(duì)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)單獨(dú)進(jìn)行調(diào)試的工序，“后工序”是指對(duì)整列動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)試的工序。

本發(fā)明提供了一種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置以及具有該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置的工裝小車。該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置以及具有該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置的工裝小車可以用于動(dòng)車組高級(jí)檢修返廠時(shí)，開(kāi)閉罩檢修的前工序中對(duì)動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的調(diào)試。當(dāng)然，本發(fā)明的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置還可以用于其它車輛的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的調(diào)試試驗(yàn)。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置包括氣體輸送通道10和壓力顯示裝置20。氣體輸送通道10的第一端與氣源連接，氣體輸送通道10的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)連接。壓力顯示裝置20設(shè)置在氣體輸送通道10上。

通過(guò)上述設(shè)置，將氣體輸送通道10的第一端與氣源連接，氣體輸送通道10的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)連接，可以將來(lái)自氣源的氣體通過(guò)氣體輸送通道10通入開(kāi)閉機(jī)構(gòu)內(nèi)。這樣，在前工序中可以利用外部氣源的壓力形成推力，實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉罩閉合與開(kāi)啟狀態(tài)的調(diào)整，降低了人力操作的勞動(dòng)強(qiáng)度。現(xiàn)有技術(shù)中，前工序采用人力推動(dòng)開(kāi)閉罩，開(kāi)閉罩運(yùn)動(dòng)的極限位置與后工序整列調(diào)試時(shí)采用高壓空氣推力時(shí)開(kāi)閉罩運(yùn)動(dòng)的極限位置不一致。這經(jīng)常導(dǎo)致在后工序整列調(diào)試中發(fā)現(xiàn)開(kāi)閉罩開(kāi)啟到極限位置時(shí)，開(kāi)閉罩與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和車體等部件相干涉。而在整列調(diào)試時(shí)調(diào)整開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，存在空間較小、場(chǎng)地不適等困難，需要多次重復(fù)前、后工序的調(diào)試。而采用上述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置，通過(guò)設(shè)置在氣體輸送通道10上的壓力顯示裝置20，可以實(shí)時(shí)顯示來(lái)自氣源的氣體壓力值，從而可以通過(guò)調(diào)整氣源的供氣壓力來(lái)控制通入開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的氣體壓力值。這樣，采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就可以在前工序中模擬后工序整列調(diào)試時(shí)采用空氣推力控制開(kāi)閉機(jī)構(gòu)開(kāi)閉罩的閉合與開(kāi)啟過(guò)程，使前工序中開(kāi)閉罩開(kāi)啟和閉合狀態(tài)達(dá)到的極限位置與后工序中一致，避免人力手動(dòng)推開(kāi)閉罩推到的極限位置與采用高壓空氣推力推到的極限位置存在差距的問(wèn)題。進(jìn)而避免前工序與后工序中開(kāi)閉罩開(kāi)關(guān)位置不一致所導(dǎo)致的動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)需要多次重復(fù)調(diào)試的問(wèn)題，大幅提高檢修效率。

可選地，氣源為氣體壓力大于等于880kPa的氣源。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，氣體輸送通道10包括主體管路11和至少一個(gè)分支管路12。壓力顯示裝置20設(shè)置在主體管路11上。分支管路12的第一端與主體管路11連接，分支管路12的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)連接。

通過(guò)上述設(shè)置，可以通過(guò)該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置連接一個(gè)以上的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)端口，從而可以同時(shí)對(duì)一個(gè)以上的動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)試，和/或同時(shí)對(duì)動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉合與開(kāi)啟動(dòng)作進(jìn)行調(diào)試。當(dāng)氣體輸送通道10包括一個(gè)以上的分支管路12時(shí)，來(lái)自氣源的氣體通過(guò)主體管路11進(jìn)入分支管路12時(shí)分為一條以上的通路。將一個(gè)以上的分支管路12的第二端連接在一個(gè)以上的動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口和/或開(kāi)罩接口時(shí)，可以對(duì)一個(gè)以上的動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉合動(dòng)作和/或開(kāi)啟動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行調(diào)試。這樣，可以進(jìn)一步提高動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的檢修效率，節(jié)省人力資源。

優(yōu)選地，氣體輸送通道10與氣源和開(kāi)閉機(jī)構(gòu)端口的連接均采用快速接頭結(jié)構(gòu)，可以減小組裝時(shí)間，使開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，分支管路12上設(shè)有用以控制分支管路12通斷的第一控制閥13。

通過(guò)上述設(shè)置，一方面，可以通過(guò)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置控制是否對(duì)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)中通入氣體，與直接通過(guò)氣源來(lái)控制相比，上述設(shè)置提高了開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置使用中的便利性；另一方面，當(dāng)氣體輸送通道10包括多條分支管路12時(shí)，在每條分支管路12上都設(shè)置第一控制閥13，可以對(duì)多條分支管路12中是否通入氣體能夠單獨(dú)控制，從而提高開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置的靈活性。

具體地，如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，分支管路12為兩個(gè)，兩個(gè)分支管路12中的一個(gè)分支管路12的第一端與主體管路11連接，兩個(gè)分支管路12中的一個(gè)分支管路12的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口連接；兩個(gè)分支管路12中的另一個(gè)分支管路12的第一端與主體管路11連接，兩個(gè)分支管路12中的另一個(gè)分支管路12的第二端與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的開(kāi)罩接口連接。兩個(gè)分支管路12上均設(shè)有用以控制分支管路12通斷的第一控制閥13。

通過(guò)上述設(shè)置，該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置可以同時(shí)連接開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口和開(kāi)罩接口，從而可以通過(guò)一次連接完成對(duì)開(kāi)閉罩閉合與開(kāi)啟狀態(tài)的調(diào)試，不需要重復(fù)拆裝氣體輸送通道10分別與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)關(guān)罩接口和開(kāi)罩接口依次連接，從而可以提高檢修效率。

具體地，下面對(duì)如何使用上述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置進(jìn)行描述：

首先在連接氣源前使兩個(gè)分支管路12上的第一控制閥13均處于關(guān)閉狀態(tài)。然后，將氣體輸送通道10的第一端連接在氣源上，將兩個(gè)分支管路12中的一個(gè)分支管路12的第二端連接在動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口上，兩個(gè)分支管路12中的另一個(gè)分支管路12的第二端連接在動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的開(kāi)罩接口上。連接完成后打開(kāi)氣源的供氣開(kāi)關(guān)。

關(guān)閉開(kāi)閉罩的過(guò)程具體如下：緩慢開(kāi)啟連接在閉罩接口上的分支管路12的第一控制閥13，對(duì)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口端通入氣體，開(kāi)閉罩緩慢關(guān)閉的同時(shí)觀察壓力顯示裝置20的示數(shù)，待壓力達(dá)到880kPa時(shí)關(guān)閉上述第一控制閥13。上述第一控制閥13完全關(guān)閉后檢查開(kāi)閉罩閉合尺寸及狀態(tài)是否符合要求，并對(duì)開(kāi)閉罩進(jìn)行調(diào)節(jié)。完成后緩慢打開(kāi)分支管路12與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)閉罩接口的連接處進(jìn)行排氣。

打開(kāi)開(kāi)閉罩的過(guò)程具體如下：緩慢開(kāi)啟連接在開(kāi)罩接口上的分支管路12的第一控制閥13，對(duì)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的開(kāi)罩接口端通入氣體，開(kāi)閉罩緩慢打開(kāi)的同時(shí)觀察壓力顯示裝置20的示數(shù)，待壓力達(dá)到880kPa時(shí)關(guān)閉上述第一控制閥13。上述第一控制閥13完全關(guān)閉后檢查開(kāi)閉罩與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、車體等部件的干涉情況并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。完成后緩慢打開(kāi)分支管路12與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)開(kāi)罩接口的連接處進(jìn)行排氣。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置還包括與氣體輸送通道10連通的泄壓管路30。

通過(guò)上述設(shè)置，打開(kāi)泄壓管路30可以排出通入開(kāi)閉機(jī)構(gòu)內(nèi)的氣體，避免在開(kāi)閉機(jī)構(gòu)內(nèi)的氣體壓力較高時(shí)直接拆除分支管路12，從而避免高壓氣體從分支管路12與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)接口的連接處直接噴出傷害工作人員或者損傷開(kāi)閉機(jī)構(gòu)及開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，為了緩慢釋放壓力，泄壓管路30上還設(shè)有泄壓閥60。控制泄壓閥60打開(kāi)的速度可以控制泄壓管路30釋放壓力的快慢。緩慢打開(kāi)泄壓閥60可以使泄壓管路30緩慢釋放壓力，使泄壓過(guò)程更加安全可靠。

可選地，如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，氣體輸送通道10的朝向氣源的一端還設(shè)有第二控制閥14。第二控制閥14可以作為氣體輸送通道10的總開(kāi)關(guān)，從總體上控制開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置中的氣體通斷，便于工作人員的操作。

具體地，如圖1和圖2所示，第二控制閥14設(shè)置在主體管路11的朝向氣源的一端，兩條分支管路12上均通過(guò)三通接頭連接泄壓管路30，兩條泄壓管路30上均設(shè)有泄壓閥60。

在使用上述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置時(shí)，首先在連接氣源前檢查氣體輸送通道10上的第二控制閥14和分支管路12上的第一控制閥13是否處于關(guān)閉狀態(tài)。如果第二控制閥14和兩個(gè)第一控制閥13均處于關(guān)閉狀態(tài)，則將氣體輸送通道10的第一端連接在氣源上，將兩個(gè)分支管路12中的一個(gè)分支管路12的第二端連接在動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口上，兩個(gè)分支管路12中的另一個(gè)分支管路12的第二端連接在動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的開(kāi)罩接口上。連接完成后打開(kāi)氣源的供氣開(kāi)關(guān)和第二控制閥14。

然后進(jìn)行關(guān)閉開(kāi)閉罩的步驟，關(guān)閉開(kāi)閉罩的過(guò)程具體如下：緩慢開(kāi)啟連接在閉罩接口上的分支管路12的第一控制閥13，對(duì)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口端通入氣體，開(kāi)閉罩緩慢關(guān)閉的同時(shí)觀察壓力顯示裝置20的示數(shù)，待壓力達(dá)到880kPa時(shí)關(guān)閉上述第一控制閥13。上述第一控制閥13完全關(guān)閉后檢查開(kāi)閉罩閉合尺寸及狀態(tài)是否符合要求，并對(duì)開(kāi)閉罩進(jìn)行調(diào)節(jié)。完成后緩慢打開(kāi)與連接閉罩接口的分支管路12相連通的泄壓管路30上的泄壓閥60，緩慢進(jìn)行排氣。

接著進(jìn)行開(kāi)啟開(kāi)閉罩的步驟，開(kāi)啟開(kāi)閉罩過(guò)程的過(guò)程具體如下：緩慢開(kāi)啟控制連接在開(kāi)罩接口上的分支管路12的第一控制閥13，對(duì)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的開(kāi)罩接口端通入氣體，開(kāi)閉罩緩慢打開(kāi)的同時(shí)觀察壓力顯示裝置20的示數(shù)，待壓力達(dá)到880kPa時(shí)關(guān)閉上述第一控制閥13。上述第一控制閥13完全關(guān)閉后檢查開(kāi)閉罩與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、車體等部件的干涉情況并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。完成后緩慢打開(kāi)與連接開(kāi)罩接口的分支管路12相連通的泄壓管路30上的泄壓閥60，緩慢進(jìn)行排氣。最后關(guān)閉第二控制閥14。如果調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)突發(fā)情況，可以馬上關(guān)閉第二控制閥14，從而斷開(kāi)各分支管路12與氣源的連通。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，為了過(guò)濾通入動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的氣體，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置還包括設(shè)置在氣體輸送通道10上游的過(guò)濾裝置50。

通過(guò)過(guò)濾裝置50過(guò)濾氣源供應(yīng)的氣體，避免將氣體中的雜質(zhì)帶入開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，引起開(kāi)閉機(jī)構(gòu)失效或發(fā)生故障。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置還包括與氣體輸送通道10連接的支架40。支架40可以支撐和固定氣體輸送通道10，便于工作人員的操作。

具體地，如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，支架40呈“幾”字型。開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置包括多個(gè)支架40，多個(gè)支架40間隔布置。支架40呈“幾”字型可以增大支架40底部與安裝平面的接觸面積，從而在氣體輸送通道10的徑向方向上形成穩(wěn)定支撐。多個(gè)支架40沿氣體輸送通道10的軸向方向(即氣體的輸送方向)上間隔布置，可以在氣體輸送通道10的軸向方向上形成穩(wěn)定支撐。

如圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，工裝車包括車體200和設(shè)置在車體200上的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置100。

通過(guò)上述設(shè)置，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置100可以通過(guò)支架40固定在車體200上。這樣可以采用該工裝車在前工序中利用外部氣源的壓力形成推力，實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉罩閉合與開(kāi)啟狀態(tài)的調(diào)整，降低了人力操作的勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，可以在前工序中模擬后工序整列調(diào)試時(shí)采用空氣推力控制開(kāi)閉機(jī)構(gòu)開(kāi)閉罩的閉合與開(kāi)啟過(guò)程，使前工序中開(kāi)閉罩開(kāi)啟和閉合狀態(tài)達(dá)到的極限位置與后工序中一致，避免人力手推開(kāi)閉罩達(dá)到的極限位置與采用高壓空氣推力推到的極限位置存在差距的問(wèn)題。進(jìn)而可以避免前工序與后工序中開(kāi)閉罩開(kāi)關(guān)位置不一致所導(dǎo)致的動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)需要多次重復(fù)調(diào)試的問(wèn)題，大幅提高檢修效率。

如圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，工裝車還包括連接管300，車體200具有容納連接管300的置物腔201。將連接管300放置在車體200的置物腔201內(nèi)，可以通過(guò)連接管300將氣體輸送通道10的第一端連接到最近的氣源上，方便工裝車的使用。另外，置物腔201內(nèi)還可以放置其他檢修、調(diào)整工具，便于工作人員的操作。

如圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，工裝車還包括設(shè)置在車體200底部的滾動(dòng)輪400。這樣，工裝車可以方便地移動(dòng)到需要進(jìn)行調(diào)試的動(dòng)車組附近，方便工裝車的運(yùn)輸和使用。

具體地，如圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例中，滾動(dòng)輪400包括一組萬(wàn)向輪和一組定向輪。萬(wàn)向輪可以控制方向，在變換方向時(shí)，所需要的力矩較小，轉(zhuǎn)彎時(shí)比較省力。定向輪可以在直線移動(dòng)時(shí)減小手臂控制方向所需要的力。這樣，可以使工裝車轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活，直線移動(dòng)時(shí)便于控制方向，方便工作人員的使用。

可選地，連接管300為耐高壓氣管。

從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：開(kāi)閉機(jī)構(gòu)試驗(yàn)裝置包括主體管路和兩個(gè)分支管路，主體管路與氣源連接，兩個(gè)分支管路的一端與主體管路連接，另一端分別與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口和開(kāi)罩接口連接，因此可以將氣體輸送通道分為兩條通路。壓力顯示裝置設(shè)置在主體管路上，可以實(shí)時(shí)顯示來(lái)自氣源的氣體壓力值，從而通過(guò)調(diào)整氣源的供氣壓力來(lái)控制通入開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的氣體壓力值。兩個(gè)分支管路上均設(shè)有用來(lái)控制分支管路通斷的第一控制閥，可以分別控制氣源與開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的閉罩接口和開(kāi)罩接口的連通性。通過(guò)上述設(shè)置，可以通過(guò)一次連接完成對(duì)開(kāi)閉罩閉合與開(kāi)啟狀態(tài)的調(diào)試，同時(shí)利用外部氣源的壓力形成推力，在前工序中模擬后工序整列調(diào)試時(shí)采用空氣推力控制開(kāi)閉機(jī)構(gòu)開(kāi)閉罩的閉合與開(kāi)啟過(guò)程，不但可以降低人力操作的勞動(dòng)強(qiáng)度，還可以使前工序中開(kāi)閉罩開(kāi)啟和閉合狀態(tài)達(dá)到的極限位置與后工序中一致，避免人力手推開(kāi)閉罩達(dá)到的極限位置與采用高壓空氣推力推到的極限位置存在差距的問(wèn)題，進(jìn)而可以避免前工序與后工序中開(kāi)閉罩開(kāi)關(guān)位置不一致所導(dǎo)致的動(dòng)車組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)需要多次重復(fù)調(diào)試的問(wèn)題，大幅提高檢修效率。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。