本發(fā)明涉及汽車電子穩(wěn)定控制及汽車電子檢修技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種便攜式汽車輪速信號(hào)發(fā)生裝置。

背景技術(shù)：

隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車保有量的大幅提高，汽車的安全性能就自然而然的越來越受到關(guān)注。其中汽車ABS主動(dòng)安全系統(tǒng)便是一個(gè)重要組成部分，而ABS系統(tǒng)主要以汽車輪速信號(hào)為判斷依據(jù)，并且在專業(yè)汽車檢修領(lǐng)域，在不確定車輛安全的情況下，道路實(shí)車檢測存在一定的安全隱患，所以更便捷地獲得汽車輪速信號(hào)尤為重要。

以往都是在專用汽車試驗(yàn)跑道上進(jìn)行測試研究，導(dǎo)致場地建設(shè)經(jīng)費(fèi)高昂，并且存在一定的試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)。在汽車檢修過程中程序繁瑣、效率低下、解決問題的能力差，或者是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)用直流電機(jī)代替汽車輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輪轂上的磁性圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，與輪速傳感器相配合，從而通過調(diào)節(jié)直流電機(jī)轉(zhuǎn)速來獲得對應(yīng)的輪速。這種方案雖然較前一種也能在實(shí)驗(yàn)室獲得動(dòng)態(tài)輪速，但是由于安裝零件配合要求過高，磁性圓盤機(jī)械加工困難，輪速傳感器采集輪速信號(hào)不穩(wěn)定等因素導(dǎo)致此方案可靠性和可操作性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種便攜式汽車輪速信號(hào)發(fā)生裝置，以高效快捷的在室內(nèi)完成動(dòng)態(tài)汽車檢修，為汽車ABS/ESP性能研究開發(fā)提供輔助工具。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)解決方案為：一種便攜式汽車輪速信號(hào)發(fā)生裝置，包括單片機(jī)系統(tǒng)，液晶顯示模塊，電源模塊，PWM調(diào)頻模塊，信號(hào)處理系統(tǒng)；其中PWM調(diào)頻模塊的一個(gè)輸出端與單片機(jī)系統(tǒng)的輸入端連接、另一個(gè)輸出端與信號(hào)處理系統(tǒng)的輸入端連接，單片機(jī)系統(tǒng)的輸出端接入液晶顯示模塊，電源模塊為單片機(jī)系統(tǒng)、PWM調(diào)頻模塊提供電源，液晶顯示模塊顯示當(dāng)前設(shè)置的頻率，信號(hào)處理系統(tǒng)的輸出端作為整個(gè)裝置的輸出端與汽車ABS/ESP控制器連接。

優(yōu)選地，所述單片機(jī)系統(tǒng)、液晶顯示模塊、電源模塊、PWM調(diào)頻模塊、信號(hào)處理系統(tǒng)均集成在一塊I/O接口板上。

優(yōu)選地，所述PWM調(diào)頻模塊包括NE555芯片、第一可變電阻R1、第二可變電阻R2、第三電阻R3、二極管D、以及第一～第六電容C1～C6，所述第一～第六電容C1～C6的一端均與地相連、另一端為可選擇端口與NE555芯片的TR、TH引腳相連；PWM調(diào)頻模塊分別產(chǎn)生六個(gè)不同頻率，并且能夠通過改變第一可變電阻R1和第二可變電阻R2的阻值大小得到可變頻率，NE555芯片的3號(hào)引腳OUT端口為信號(hào)輸出端口，且該端口通過第三電阻R3、二極管D接地。

優(yōu)選地，所述信號(hào)處理系統(tǒng)包括光電耦合器U1、第四～第六可變電阻R4～R6，光電耦合器U1的輸入端分別與第四可變電阻R4、PWM調(diào)頻模塊的輸出端連接構(gòu)成回路，光電耦合器U1輸出端分別與第五可變電阻R5、第六可變電阻R6、外接控制器輸入端連接構(gòu)成回路。

優(yōu)選地，所述電源模塊包括穩(wěn)壓模塊和升壓模塊，其中5V給單片機(jī)系統(tǒng)供電，12V給PWM調(diào)頻模塊供電。

優(yōu)選地，所述液晶顯示模塊采用液晶顯示屏。

優(yōu)選地，所述單片機(jī)系統(tǒng)采用51系列單片機(jī)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)為：(1)可以在靜態(tài)環(huán)境下更便捷的獲取輪速信號(hào)，為汽車檢修和汽車性能研發(fā)提供有力保障；(2)對汽車輪速進(jìn)行模擬并直接輸入至汽車ABS控制電腦，大大降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，提高汽車故障檢修效率；(3)能夠高效快捷的在室內(nèi)完成動(dòng)態(tài)汽車檢修，為汽車ABS/ESP性能研究開發(fā)提供輔助工具。

附圖說明

圖1為本發(fā)明便攜式汽車輪速信號(hào)發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明便攜式汽車輪速信號(hào)發(fā)生裝置中PWM調(diào)頻模塊的電路圖。

圖3為本發(fā)明便攜式汽車輪速信號(hào)發(fā)生裝置中信號(hào)處理系統(tǒng)的電路圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1，本發(fā)明便攜式汽車輪速信號(hào)發(fā)生裝置，其特征在于，包括單片機(jī)系統(tǒng)1，液晶顯示模塊2，電源模塊3，PWM調(diào)頻模塊4，信號(hào)處理系統(tǒng)5；其中PWM調(diào)頻模塊4的一個(gè)輸出端與單片機(jī)系統(tǒng)1的輸入端連接、另一個(gè)輸出端與信號(hào)處理系統(tǒng)5的輸入端連接，單片機(jī)系統(tǒng)1的輸出端接入液晶顯示模塊2，電源模塊3為單片機(jī)系統(tǒng)1、PWM調(diào)頻模塊4提供電源，液晶顯示模塊2顯示當(dāng)前設(shè)置的頻率，信號(hào)處理系統(tǒng)5的輸出端作為整個(gè)裝置的輸出端與汽車ABS/ESP控制器連接。

所述單片機(jī)系統(tǒng)1輸入端與PWM調(diào)頻模塊4輸出端連接，用于采集輪速模擬信號(hào)；所述液晶顯示模塊2與單片機(jī)系統(tǒng)1輸出端連接，將當(dāng)前設(shè)置頻率顯示出來；所述電源模塊3分別與單片機(jī)系統(tǒng)1和PWM調(diào)頻模塊4連接，提供兩種系統(tǒng)電壓值；所述PWM調(diào)頻模塊4輸出端與信號(hào)處理系統(tǒng)5輸入端連接；所述信號(hào)處理系統(tǒng)5輸出端作為整個(gè)裝置的輸出端口與實(shí)際使用接口連接。通過PWM調(diào)頻模塊4模擬汽車輪速傳感器信號(hào)，實(shí)現(xiàn)與汽車ABS/ESP控制器對接，為室內(nèi)汽車特性研究及故障檢修提供動(dòng)態(tài)仿真環(huán)境，操作簡潔方便，節(jié)約成本，節(jié)省空間。

作為一種優(yōu)選方案，所述單片機(jī)系統(tǒng)1、液晶顯示模塊2、電源模塊3、PWM調(diào)頻模塊4、信號(hào)處理系統(tǒng)5均集成在一塊I/O接口板上。

結(jié)合圖2，所述PWM調(diào)頻模塊4包括NE555芯片、第一可變電阻R1、第二可變電阻R2、第三電阻R3、二極管D、以及第一～第六電容C1～C6，所述第一～第六電容C1～C6的一端均與地相連、另一端為可選擇端口與NE555芯片的TR、TH引腳相連；PWM調(diào)頻模塊4分別產(chǎn)生六個(gè)不同頻率，并且能夠通過改變第一可變電阻R1和第二可變電阻R2的阻值大小得到可變頻率，NE555芯片的3號(hào)引腳OUT端口為信號(hào)輸出端口，且該端口通過第三電阻R3、二極管D接地。

結(jié)合圖3，所述信號(hào)處理系統(tǒng)5包括光電耦合器U1、第四～第六可變電阻R4～R6，光電耦合器U1的輸入端分別與第四可變電阻R4、PWM調(diào)頻模塊4的輸出端連接構(gòu)成回路，光電耦合器U1輸出端分別與第五可變電阻R5、第六可變電阻R6、外接控制器輸入端連接構(gòu)成回路。

進(jìn)一步地，所述電源模塊3包括穩(wěn)壓模塊和升壓模塊，其中5V給單片機(jī)系統(tǒng)1供電，12V給PWM調(diào)頻模塊4供電。

作為一種優(yōu)選方案，所述液晶顯示模塊2采用液晶顯示屏。

作為一種優(yōu)選方案，所述單片機(jī)系統(tǒng)1采用51系列單片機(jī)。

由上可知，本發(fā)明的便攜式汽車輪速信號(hào)發(fā)生裝置有利于ABS硬件在環(huán)仿真平臺(tái)的搭建和ABS開發(fā)驗(yàn)證，不但縮短了整車開發(fā)周期，還能節(jié)省開發(fā)成本，對新車型的開發(fā)具有重要意義。