本發(fā)明涉及一種稱重設備，具體是一種新型的行李秤。

背景技術(shù)：

行李秤，顧名思義就是給行李秤重量的，目前，現(xiàn)有的行李秤，一般都包括有殼體，在殼體內(nèi)設有稱重傳感器及與稱重傳感器固定的掛物鉤組件，掛物鉤組件伸出殼體的外側(cè)，便于稱重時將物體掛住；隨著航天、軌道等行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)登機、進入地鐵、火車站入口等情況下也要對行李進行稱重，現(xiàn)有稱重裝置大多數(shù)都為掛鉤形式，掛鉤形式的稱重裝置需要人工將行李掛到稱重裝置上去稱量，這大大增加了工作人員的工作強度，也浪費了大量的時間，在人多時這種稱重方式還會增加顧客的排隊等待時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型的行李秤，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種新型的行李秤，其特征是，由底座（1）、重量傳感器（2）、電纜（3）、螺栓（4）、支撐板（5）、秤體（6）、起重孔（7）、短支架（8）、電機接頭（9）、長支架（10）、滾筒固定孔（11）、滾筒（12）、轉(zhuǎn)子（13）、電機（14）、傳送帶（15）、紅外感應器（16）、接觸器（17）、數(shù)據(jù)分析模塊（18）和顯示儀表（19）組成；所述的底座（1）中間上方與重量傳感器（2）相連，所述的重量傳感器（2）通過螺栓（4）與支撐板（5）相連，所述的支撐板（5）上方與秤體（6）相連，所述的秤體（6）前側(cè)和后側(cè)的左右兩邊設有短支架（8），所述的前側(cè)的短支架（8）中間設有電機接頭（9），所述的電機接頭（9）與電機（14）相連，所述的電機（14）與轉(zhuǎn)子（13）相連，所述的秤體（6）前側(cè)和后側(cè)的中間位置設有長支架（10），所述的前側(cè)和后側(cè)的長支架（10）上設有滾筒固定孔（11），所述的滾筒固定孔（11）上設有滾筒（12），所述后側(cè)短支架（8）的正上方設有接觸器（17），所述的接觸器（17）與紅外感應器（16）相連，所述的重量傳感器（2）通過電纜(3)與數(shù)據(jù)分析模塊（18）相連，所述的數(shù)據(jù)分析模塊（18）與顯示儀表（19）相連。

所述的一種新型的行李秤，秤體（6）上設有2個起重孔（7），起重孔（7）為通孔。

所述的一種新型的行李秤，左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)子（13）外部與傳送帶（15）相連，所述轉(zhuǎn)子（13）的直徑、長度與滾筒（12）相等，所述的轉(zhuǎn)子（13）兩側(cè)設有凹槽，該凹槽安裝電機（14）。

所述的一種新型的行李秤，短支架（8）和長支架（10）結(jié)構(gòu)均為直角，短支架（8）和長支架（10）是通過螺栓（4）與秤體（6）固定的。

所述的一種新型的行李秤，滾筒（12）的個數(shù)大于3個。

所述的一種新型的行李秤，重量傳感器（2）設有4個。

所述的一種新型的行李秤，電機接頭（9）上引出來的電纜（3）與接觸器（17）相連，所述接觸器（17）上帶有時間延時器，也就是說當紅外感應器（16）沒有信號給接觸器（17）時，接觸器（17）時也會處于閉合狀態(tài)，閉合狀態(tài)的時間通過延時器可以調(diào)節(jié)。

所述的一種新型的行李秤，當行李放在行李秤的左側(cè)時，紅外感應器（16）會感應到信號會使得接觸器（17）閉合，接觸器（17）閉合以后電機（14）開始工作帶動轉(zhuǎn)子（13）順時針轉(zhuǎn)動，同時轉(zhuǎn)子（13）外部的傳送帶（15）開始向右運動，這時秤體（6）下部的重量傳感器（2）也會感應到信號，重量傳感器（2）將感應到的信號發(fā)送給數(shù)據(jù)分析模塊（18）相連，數(shù)據(jù)分析模塊（18）將信號進行轉(zhuǎn)化以后從顯示儀表（19）上顯示出來，完成稱重的過程，當行李在傳送帶（15）上自動運輸?shù)接覀?cè)后，紅外感應器（16）將感應不到信號，接觸器（17）也隨之斷開，電機（14）停止工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、自動稱重，在人們行駛的過程中對行李進行稱重，節(jié)約了時間；

2、當沒有行李的時候，本發(fā)明電機停止工作，節(jié)約了電能；

3、穩(wěn)定性、安全性高；

4、可以應用于地鐵入口處的安檢口、航空登機時對行李的處理、火車站檢票的安檢口；

5、可以用在箱包的生產(chǎn)線上，對箱包進行運送和稱重檢測。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視圖的局部剖視圖；

圖2為本發(fā)明俯視圖的局部剖視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

一種新型的行李秤，其特征是，由底座（1）、重量傳感器（2）、電纜（3）、螺栓（4）、支撐板（5）、秤體（6）、起重孔（7）、短支架（8）、電機接頭（9）、長支架（10）、滾筒固定孔（11）、滾筒（12）、轉(zhuǎn)子（13）、電機（14）、傳送帶（15）、紅外感應器（16）、接觸器（17）、數(shù)據(jù)分析模塊（18）和顯示儀表（19）組成；所述的底座（1）中間上方與重量傳感器（2）相連，所述的重量傳感器（2）通過螺栓（4）與支撐板（5）相連，所述的支撐板（5）上方與秤體（6）相連，所述的秤體（6）前側(cè)和后側(cè)的左右兩邊設有短支架（8），所述的前側(cè)的短支架（8）中間設有電機接頭（9），所述的電機接頭（9）與電機（14）相連，所述的電機（14）與轉(zhuǎn)子（13）相連，所述的秤體（6）前側(cè)和后側(cè)的中間位置設有長支架（10），所述前側(cè)和后側(cè)的長支架（10）上設有滾筒固定孔（11），所述的滾筒固定孔（11）上設有滾筒（12），所述的后側(cè)短支架（8）的正上方設有接觸器（17），所述的接觸器（17）與紅外感應器（16）相連，所述的重量傳感器（2）通過電纜(3)與數(shù)據(jù)分析模塊（18）相連，所述的數(shù)據(jù)分析模塊（18）與顯示儀表（19）相連。

所述的一種新型的行李秤，秤體（6）上設有2個起重孔（7），起重孔（7）為通孔。

所述的一種新型的行李秤，左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)子（13）外部與傳送帶（15）相連，所述轉(zhuǎn)子（13）的直徑、長度與滾筒（12）相等，所述的轉(zhuǎn)子（13）兩側(cè)設有凹槽，該凹槽安裝電機（14）。

所述的一種新型的行李秤，短支架（8）和長支架（10）結(jié)構(gòu)均為直角，短支架（8）和長支架（10）是通過螺栓（4）與秤體（6）固定的。

所述的一種新型的行李秤，滾筒（12）的個數(shù)大于3個。

所述的一種新型的行李秤，重量傳感器（2）設有4個。

所述的一種新型的行李秤，電機接頭（9）上引出來的電纜（3）與接觸器（17）相連，所述接觸器（17）上帶有時間延時器，也就是說當紅外感應器（16）沒有信號給接觸器（17）時，接觸器（17）時也會處于閉合狀態(tài)，閉合狀態(tài)的時間通過延時器可以調(diào)節(jié)。

所述的一種新型的行李秤，當行李放在行李秤的左側(cè)時，紅外感應器（16）會感應到信號會使得接觸器（17）閉合，接觸器（17）閉合以后電機（14）開始工作帶動轉(zhuǎn)子（13）順時針轉(zhuǎn)動，同時轉(zhuǎn)子（13）外部的傳送帶（15）開始向右運動，這時秤體（6）下部的重量傳感器（2）也會感應到信號，重量傳感器（2）將感應到的信號發(fā)送給數(shù)據(jù)分析模塊（18）相連，數(shù)據(jù)分析模塊（18）將信號進行轉(zhuǎn)化以后從顯示儀表（19）上顯示出來，完成稱重的過程，當行李在傳送帶（15）上自動運輸?shù)接覀?cè)后，紅外感應器（16）將感應不到信號，接觸器（17）也隨之斷開，電機（14）停止工作。

本發(fā)明的自動稱重，在人們行駛的過程中對行李進行稱重，節(jié)約了時間，當沒有行李的時候，本發(fā)明電機停止工作，節(jié)約了電能，穩(wěn)定性、安全性高，可以應用于地鐵入口處的安檢口、航空登機時對行李的處理、火車站檢票的安檢口，可以用在箱包的生產(chǎn)線上，對箱包進行運送和稱重檢測，應用范圍廣泛。

對于本領域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。